Nastavenie spojky: postupnosť krokov v závislosti od situácie

Počas jazdy každý motorista očakáva od svojho auta ideálnu reakciu na svoje počínanie: stlačenie plynu by malo vozidlo zrýchliť, otáčanie volantom - zmena smeru jazdy a stlačenie spojkového pedála - odpojenie skrinky od motora a zmena prevodového stupňa.

Akákoľvek porucha, ktorá spomalí túto reakciu alebo ju dokonca zablokuje, vedie nielen k nepohodliu, ale tiež zvyšuje pravdepodobnosť nehody. Na odstránenie nepríjemných následkov je veľa mechanizmov vybavených reguláciou.

Pozrime sa na niekoľko bežných otázok ohľadom nastavenia spojky.

Zariadenie spojkového mechanizmu

Najprv - stručne o tom, ako mechanizmus funguje. Ako to funguje, sa kontroluje v samostatnej recenzii... V klasickej verzii má spojka jediný disk, na ktorom je pripevnená trecia výstelka. Hovorí sa mu nasledovník. Zotrvačník hrá úlohu predného - disk s vencom na konci, priskrutkovaný k prírube trepačky.

V pokojovej polohe sú obidva disky pevne stlačené proti sebe. Keď je motor v chode, trecí kotúč sa otáča so zotrvačníkom, pretože prítlačná doska tlačí proti nemu. Hnací hriadeľ prevodovky je namontovaný v hnacom disku pomocou drážkovaného spojenia. Tento prvok prijíma krútiaci moment z pohonnej jednotky.

Vodič používa spojkový pedál na zmenu prevodového stupňa bez vypnutia motora. Kábel, ktorý je k nemu pripevnený, posúva páku, ku ktorej je pripojená vidlica a uvoľňovacie ložisko. Sila pôsobí na prítlačnú dosku. Odpojuje trecí kotúč od zotrvačníka. Vďaka tomu krútiaci moment nepochádza z motora a vodič môže bezpečne zaradiť rýchlostný stupeň.

Podľa tohto princípu funguje konvenčná manuálna prevodovka (manuálna prevodovka). Pokiaľ ide o automatickú prevodovku, existuje ich niekoľko druhov. V nich je prenos krútiaceho momentu zabezpečený mierne odlišnými alebo zásadne odlišnými mechanizmami. Ďalšie informácie o typoch takýchto prenosov nájdete v časti tu.

Mnoho manuálnych prevodoviek má zosilňovač spojkového pedála. Funguje na rovnakom princípe ako mechanický náprotivok, iba sila sa zvyšuje pomocou hydrauliky. V tomto prípade sú na koncoch linky dva valce. Ten hlavný vníma snahu z pedálu. Pri zošliapnutí pedála sa zvýšená sila prenáša na pomocný valec, ktorý je spojený s vidlicou páky spojky.

Tu je rýchly prehľad fungovania mechanizmu:

Diagnostické metódy spojky

Spojka moderných prevodoviek zvyčajne vyžaduje profesionálne diagnostické vybavenie. Existuje ale niekoľko príznakov, podľa ktorých vodič môže nezávisle pochopiť, že niečo nie je v poriadku so spojkovým košom.

Tu je príklad, ako sa môžete ubezpečiť, že je potrebné nastavenie spojky:

1. Motor nebeží. Koľkokrát stlačíme pedál. Túto akciu by nemal sprevádzať cudzí zvuk - klepanie, klikanie alebo škrípanie;
2. Naštartujeme spaľovací motor. Krabica je neutrálna. Pedál je zošliapnutý (úplne na podlahu), je zapnutá rýchlosť spiatočky. Zvuk zaradenia prevodového stupňa by sa mal zobraziť iba. Ak vodič začuje náraz alebo zvuk podobný šmyku prevodových stupňov, znamená to, že buď pedál úplne nestlačí ložisko, alebo je jeden z diskov opotrebovaný;
3. Tretia metóda vyžaduje, aby bolo vozidlo v pohybe. Vozidlo akceleruje plynulo. Vodič postupne preraďuje z prvej na tretiu. Pri 3. rýchlosti je plynový pedál prudko stlačený. Ak vyskočili otáčky motora, ale nedošlo k žiadnemu dynamickému zrýchleniu, disky sa pošmyknú. Tento postup často sprevádza znateľný zápach spálenej gumy.

Hlavné znaky, podľa ktorých pochopíte, že je čas na nastavenie spojky

Ak vodič počas jazdy spozoruje nasledujúce príznaky, musí vykonať niektoré diagnostické postupy, aby sa ubezpečil, že je potrebné mechanizmus upraviť:

• Nastane sklz hlavného disku a hnaného disku;
• V prevodovke sa vytvárajú vibrácie, najmä pri jazde;
• Hluky zo spojky;
• Po stlačení plynového pedála vodič počuje odozvu motora (rýchlosť stúpa), ale do skrinky je privádzaný znateľne menší krútiaci moment (k tomu dôjde, ak je prítlačná doska opotrebovaná);
• Amplitúda pedálu sa zmenila.

Čo sa stane, ak spojka nie je nastavená včas?

V prípade neopatrného zaobchádzania s vozidlom si vodič nemusí vopred všimnúť, že reakcia prevodovky sa znížila na jeho konanie. Ak ignorujete čo i len malé zmeny, môže sa stať toto:

• Trecí kotúč začne kĺzať. Krútiaci moment bude do skrinky dodávaný so stratami. Aj keď je následne pedálové lanko správne nastavené, stroj stále stratí dynamiku, pretože záber disku sa znížil alebo úplne zmizol. Výsledkom je, že auto je spočiatku ťažké zrýchliť, ale ak sa opotrebovaný prvok nevymení za nový, môže byť potrebné vymeniť drahšie diely, napríklad poškriabaný zotrvačník;
• Žiadny záber medzi diskami (alebo nezmizne pri zošliapnutí pedálu). Pri zaradení rýchlostnej páky do požadovanej polohy bude vodič pri niektorých prevodových stupňoch počuť silné stlačenie. Ak sa to stane, budete musieť upraviť voľnú amplitúdu pedálu;
• Neskorý alebo skorý hák. Pri neskorom zaradení sa mechanizmus aktivuje pri takmer uvoľnenom pedáli a pri predčasnom zaradení naopak dokonca aj v najnižšej polohe. Ak tento parameter nenastavíte, auto začne trhane trhať, akoby vodič jednoducho prudko odhodil pedál. Okrem opotrebenia častí skrinky, koša a motora môže táto porucha viesť k nehode, pretože auto sa začne pohybovať príliš rýchlo.

Dá sa spojka nastaviť sám?

Pred pokračovaním v nastavovaní sa musíte úplne ubezpečiť, že porucha súvisí presne so zlyhaním nastavení mechanizmu, a nie s jeho poruchami. Ak si tým nie ste istí, je lepšie zveriť prácu odborníkovi.

Na dokončenie postupu sami budete potrebovať zvinovací meter, lubrikant (akýkoľvek na mazanie závitov v blízkosti matíc), kliešte, otvorené kľúče na 13, 14 a 17.

Kroky nastavenia spojky

Nastavenie je možné na dvoch typoch spojok:

• Na mechanickom - pohone mechanizmu - kábel pripevnený k páčkam zariadenia;
• Na hydraulike - pohon sa aktivuje v dôsledku síl prenášaných cez uzavreté vedenie (podľa princípu brzdového systému).

Ďalej - podrobnejšie o úprave každého z nich.

Nastavenie mechanickej spojky

Prvým krokom je určiť, ktorý parameter je potrebné upraviť - aby boli disky spojené skôr alebo neskôr. Za týmto účelom zmerajte vzdialenosť od jeho miesta k podlahe. Potom to úplne vytlačíme a zmeriame, v akej vzdialenosti je teraz. Odčítajte posledné od prvej hodnoty. Bude to indikátor voľnej amplitúdy.

Normy sú uvedené v servisnej literatúre. Najčastejšie to zodpovedá 120 - 140 milimetrom. Toto je rozsah zapojenia spojky. Ak získaný výsledok presahuje normu, potom musí byť amplitúda znížená, a ak je menšia, musíme ju zvýšiť.

Samotný proces je nasledovný:

• Hľadáme prevodovú páku. Niekedy na to stačí zdvihnúť kapotu (napríklad vo VAZ 2108). Má stopku s upevňovacími maticami;
• U niektorých automobilových modelov je možné držiak kábla odstrániť jednoduchým potiahnutím a vybratím z páky;
• Upevňovacia matica je odskrutkovaná;
• Druhou maticou je nastavovacia matica (kryt kábla spočíva na nej);
• Na zvýšenie amplitúdy musí byť matica otočená v smere pedálu a naopak - aby mechanizmus fungoval o niečo skôr;
• Nasadíme držiak na páku a meranie opakujeme;
• V prípade potreby postup opakujte;
• Namontujeme držiak na páku a zafixujeme ho poistnou maticou.

Na uľahčenie pohybu nastavovacích prvkov je potrebné mazanie.

Nastavenie hydraulickej spojky

Táto modifikácia nie je obvykle regulovaná, pretože voľná amplitúda je kompenzovaná tlakom systému. Ale niektoré modely hydraulických systémov majú nastavovací prvok s poistnou maticou umiestnený na hlavnom alebo pomocnom valci.

Za prítomnosti týchto častí sa nastavenie vykoná v nasledujúcom poradí:

• Pri nízkej hladine pracovnej tekutiny sa objem doplní. Niekedy to stačí na obnovenie reakcie mechanizmu;
• Zavesíme auto alebo ho prinesieme do inšpekčnej jamy;
• Pod krabicou je umiestnený pracovný valec s posúvačom;
• Vyberte pružinu z vidlice;
• Zatlačíme zástrčku, ako sa to stane, keď je pedál aktivovaný;
• Merania sa uskutočňujú rovnako ako v prípade mechanického analógu. Iba tu sa meria amplitúda posunovača. Indikátor medzery by mal indikovať aj výrobca automobilu;
• Ďalej musíte odskrutkovať poistnú maticu;
• Nastavovacia matica sa otočí smerom k pomocnému valcu (pre zväčšenie vôle) alebo v opačnom smere (vôľa sa zmenší);
• Merania opakujeme a ak sú štandardy splnené, upneme držiak.

Vykonáva sa úprava odlišne u rôznych značiek automobilov?

Ak je automobil mechanicky vybavený, je toto nastavenie rovnaké pre všetky modely automobilov. Na automatickej prevodovke sa takéto nastavenie nevykonáva, pretože vodič neaktivuje pohon spojky.

Jediná vec, ktorú je možné nastaviť doma bez demontáže koša, je nastavenie optimálnej amplitúdy pedálu. Hnací disk nesmie zapadnúť do hnaného disku skôr alebo neskoro, aby vodič mohol plynulo uvoľniť pedál.

Jediný rozdiel medzi procesom na jednotlivom automobile je v polohe nastavovacích mechanizmov. V jednom automobile stačí jednoducho zdvihnúť kapotu a kábel smeruje zhora do skrinky a v druhom vybrať modul vzduchového filtra alebo batériu.

Ako nastaviť voľnú vôľu spojkového pedála

Niektoré modely automobilov namiesto nastavenia na ramene vidlice nastavujú podobný dizajn v blízkosti samotného pedálu. Nech je to akokoľvek, postup je totožný s postupom opísaným vyššie.

Tu je krátke video o tom, ako sa to deje v praxi:

Ako nastaviť spojku v automobile

Otázky a odpovede:

Ako nastaviť hlavný valec spojky? Pružina je odstránená z držiaka HZ a z vidlice. Medzera medzi posúvačom a vidlicou by mala byť do 5 mm. Pre nastavenie vhodnej vôle je potrebné odskrutkovať / utiahnuť nastavovaciu maticu na predstavci.

V akej polohe by mala spojka zovrieť? Väčšina motoristov sa riadi pocitmi: tam, kde je to vhodné, ale v zásade by mala spojka „chytiť“ v intervale od najnižšieho bodu po stred dráhy pedálu, ale nie úplne dole.