Stíhačka Messerschmitt Me 163 Komet časť 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Národné múzeum letectva Spojených štátov amerických na letisku Wright-Patterson neďaleko Daytonu v štáte Ohio.
Me 163 bola prvá bojová stíhačka poháňaná raketou počas druhej svetovej vojny. Každodenné nálety amerických štvormotorových ťažkých bombardérov systematicky ničili obe nemecké priemyselné centrá už v polovici roku 1943, ako aj v rámci teroristických náletov demolovali mestá v Ríši, pričom zabili desaťtisíce civilistov, čo malo zlomiť morálka národa. Materiálna prevaha amerického letectva bola taká veľká, že velenie Luftwaffe videlo jedinú šancu na prekonanie krízy a zastavenie náletov pomocou nekonvenčných spôsobov obrany. Množstvo malo byť v kontraste s kvalitou. Z toho pramenili myšlienky prestavby stíhacích jednotiek na prúdové a raketové lietadlá, ktoré mali vďaka nadštandardným výkonom obnoviť vzdušnú kontrolu Luftwaffe nad ich domovským územím.
Genéza stíhačky Me 163 siaha do 20. rokov minulého storočia. Mladý konštruktér Aleksander Martin Lippisch, narodený 2. novembra 1898 v Mníchove (Mníchov), v roku 1925 prevzal technické vedenie Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) so sídlom vo Wasserkuppe a začal pracovať na vývoji bezchvostových klzákov.
Prvé vetrone AM Lippisch boli konštrukcie zo série Storch (storch), Storch I z roku 1927, pri skúškach v roku 1929 dostal motor DKW s výkonom 8 HP . Ďalší vetroň Storch II bol zmenšený variant Storch I, zatiaľ čo Storch III bol dvojmiestny, letel v roku 125, Storch IV bola motorizovaná verzia svojho predchodcu a Storch V bol vylepšený variant jednomiestne lietadlo, ktoré uskutočnilo svoj prvý let v roku 125.
Medzitým v druhej polovici 20. rokov vzrástol v Nemecku záujem o raketový pohon. Jedným z priekopníkov nového zdroja energie bol slávny automobilový priemyselník Fritz von Opel, ktorý začal podporovať Verein für Raumschifffahrt (VfR, Spoločnosť pre cestovanie vesmírnymi loďami). Šéfom VfR bol Max Valier a zakladateľom spoločnosti Hermann Oberth. Spočiatku členovia spoločnosti verili, že tekuté palivo by bolo najvhodnejším pohonom pre raketové motory, na rozdiel od mnohých iných výskumníkov, ktorí uprednostňovali tuhé palivá, aby sa ľahšie používali. Medzitým sa Max Valier rozhodol, že na účely propagandy sa treba zapojiť do návrhu lietadla, auta alebo iného dopravného prostriedku, ktorý bude poháňaný raketovým motorom na tuhé palivo.
Úspešný debut lietadla Delta 1 sa uskutočnil v lete 1931.
Max Valier a Alexander Sander, pyrotechnik z Warnemünde, skonštruovali dva typy rakiet s pušným prachom, prvý s rýchlym horením, aby poskytol vysokú počiatočnú rýchlosť potrebnú na vzlet, a druhý s pomalým horením primeraným ťahom na dlhší let.
Keďže podľa väčšiny špecialistov bola najlepšia kostra lietadla, ktorá mohla dostať raketový pohon, bezchvostý, v máji 1928 sa Max Valier a Fritz von Opel tajne stretli s Alexandrom Lippischom na Wasserkuppe, aby prediskutovali možnosť testovania revolučného nového lietadla počas letu. zdroj pohonnej energie. Lippisch navrhol namontovať raketové motory do svojho bezchvostového klzáku Ente (kačica), ktorý vyvíjal súčasne s klzákom Storch.
11. júna 1928 Fritz Stamer uskutočnil prvý let pri riadení klzáku Ente vybaveného dvoma raketami Sander, každá po 20 kg. Vetroň vzlietol s katapultom vybaveným gumenými lanami. Prvý let vetroňa trval len 35 sekúnd, v druhom lete po odpálení rakiet Stamer urobil obrat o 180° a vzdialenosť 1200 m prekonal za 70 sekúnd a bezpečne pristál na mieste vzletu. Počas tretieho letu vybuchla jedna z rakiet a vznietila sa zadná časť draku lietadla, čím sa testy skončili.
Medzitým nemecký pilot, dobyvateľ Atlantiku, Hermann Köhl, prejavil záujem o Lippischove návrhy a objednal si motorový vetroň Delta I s preddavkom 4200 30 RM ako náklady na jeho kúpu. Delta I bola poháňaná britským motorom Bristol Cherub 145 HP a dosahovala rýchlosť 1930 km/h. Motorový vetroň bol voľne stojaci bezchvostový s krídlami v delta usporiadaní s drevenou konštrukciou s kabínou pre dve osoby a tlačnou vrtuľou. Prvý let vetroňa sa uskutočnil v lete 1931 a motorový let v máji 20. Vývojová verzia Delta II zostala na rysovacích doskách, mala byť poháňaná motorom s výkonom 1932 HP. V roku 3 bola v závode Fieseler postavená Delta III, postavená dvojmo pod označením Fieseler F 23 Wespe (osa). Dráha lietadla sa ťažko lietala a zrútila sa 1932. júla XNUMX počas jedného zo skúšobných letov. Pilot Günter Groenhoff bol na mieste mŕtvy.
Na prelome rokov 1933/34 sa sídlo RRG presťahovalo do Darmstadt-Griesheim, kde sa podnik stal súčasťou Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), teda nemeckého výskumného ústavu pre šachtové lety. Už na DFS vznikol ďalší drak, ktorý dostal označenie Delta IV a a potom jeho modifikovaný variant Delta IV b. Finálnym variantom bola Delta IV c s hviezdicovým motorom Pobjoy s výkonom 75 k s ťažnou vrtuľou. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert a Fritz Krämer. V roku 1936 dostalo lietadlo osvedčenie o oprávnení na letectvo a bolo zaregistrované ako dvojmiestne športové lietadlo.
