Prieskumné tanky TK a TKS
Prieskumné tanky (tankety) TK-3 poľskej armády počas slávnostných prehliadok pri príležitosti štátnych sviatkov.
Celkovo v septembri 1939 išlo na front v častiach poľskej armády asi 500 tankiet TK-3 a TKS. Podľa oficiálnych zoznamov techniky boli prieskumné tanky TKS najpočetnejším typom vozidiel kategorizovaných ako tanky v poľskej armáde. To však bolo trochu prehnané vzhľadom na ich slabé brnenie a výzbroj.
Dňa 28. júla 1925 sa na cvičisku v Rembertowe pri Varšave uskutočnila demonštrácia dôstojníkov oddelenia ženijného zásobovania ministerstva vojny (MSVoysk), Veliteľstva obrnených zbraní ministerstva vojny. a ľahký obrnený automobil Vojenského výskumného inžinierskeho inštitútu Carden-Loyd Mark VI s otvorenou karosériou britskej spoločnosti Vickers Armstrong Ltd., vyzbrojený ťažkým guľometom. Auto s dvojčlennou posádkou jazdilo po nerovnom teréne, prekonávalo prekážky z ostnatého drôtu, ale aj priekopy a kopce. Urobil skúšku na rýchlosť a manévrovateľnosť, ako aj na streľbu so samopalom. Dôraz sa kládol na „trvanlivosť“ tratí, ktoré mohli prejsť až 3700 XNUMX km.
Pozitívne výsledky testov v teréne viedli k nákupu desiatich takýchto strojov vo Veľkej Británii a získaniu licencie na ich výrobu do konca roka. Kvôli zlým konštrukčným a technickým parametrom Carden-Loyd Mk VI však boli v Štátnom strojárskom závode vo Varšave vyrobené iba dve takéto vozidlá (tzv. variant „X“) a obrnený automobil ako napr. Carden-Loyd bol vyvinutý a neskôr vyrobený, ale bol zatvorený, pretože hory a oveľa vyspelejšie - slávne prieskumné tanky (tankety) TK a TKS.
Autá Carden-Loyd Mk VI boli používané v poľskej armáde ako experimentálne a následne výcvikové zariadenie. V júli 1936 zostalo v obrnených práporoch ešte desať vozidiel tohto typu, určených na výcvikové účely.
V roku 1930 boli vytvorené prvé prototypy nových poľských tankiet, ktoré boli podrobené dôkladným testom v teréne, ktoré dostali názvy TK-1 a TK-2. Po týchto pokusoch sa v roku 1931 rozbehla sériová výroba stroja, ktorý dostal označenie TK-3. Úpravy vykonané poľskými inžiniermi urobili tento stroj oveľa lepším ako základná konštrukcia Carden-Loyd Mk VI. Tanketa TK-3 – oficiálne označovaná vo vojenskej nomenklatúre ako „prieskumný tank“ – bola prijatá poľskou armádou v lete 1931.
Tanketa TK-3 mala celkovú dĺžku 2580 mm, šírku 1780 mm a výšku 1320 mm. Svetlá výška bola 300 mm. Hmotnosť stroja je 2,43 t. Šírka použitých pásov je 140 mm. Posádku tvorili dvaja ľudia: veliteľ strelca sediaci vpravo a vodič vľavo.
z je vyrobený z valcovaných vylepšených plechov. Hrúbka vpredu bola od 6 do 8 mm, zadná je rovnaká. Pancier na bokoch mal hrúbku 8 mm, horný pancier a spodok - od 3 do 4 mm.
Tanketa TK-3 bola vybavená 4-taktným karburátorovým motorom Ford A s pracovným objemom 3285 cm³ a výkonom 40 k. pri 2200 ot./min. Vďaka nemu mohla tanketa TK-3 za optimálnych podmienok dosiahnuť rýchlosť až 46 km/h. Praktická rýchlosť pohybu na poľnej ceste však bola asi 30 km / h a na poľných cestách - 20 km / h. Na rovinatom a relatívne rovnom teréne tankette vyvinul rýchlosť 18 km/h a na kopcovitom a krovinatom teréne - 12 km/h. Palivová nádrž mala objem 60 litrov, čo poskytovalo cestovný dojazd 200 km na ceste a 100 km v teréne.
TK-3 mohol prekonať kopec s dobre napojeným svahom so strmosťou až 42 °, ako aj priekopu so šírkou až 1 m. V prítomnosti vodných prekážok tankette ľahko prekonala brody hlboké 40 cm ( za predpokladu, že dno bolo dostatočne tvrdé). Pomerne rýchlou jazdou sa dali prekonať brody hlboké až 70 cm, ale bolo treba dávať pozor, aby sa voda nedostala cez deravý trup a nezatopila motor. Tanketa dobre prešla cez kríky a mladé háje - kmene do priemeru 10 cm, auto sa prevrátilo alebo sa pokazilo. Ležiace kmene s priemerom 50 cm by sa mohli stať neprekonateľnou prekážkou. Auto si so zápchami poradilo dobre – nízke boli pritlačené do zeme okoloidúcim tankom, vysoké zase zničil. Polomer otáčania cisterny nepresahoval 2,4 m a špecifický tlak bol 0,56 kg / cm².
Kĺbovou výzbrojou TK-3 bol ťažký guľomet wz. 25 s strelivom, 1800 nábojov (15 škatúľ po 120 nábojov v páskach). Vozidlá TK-3 mohli efektívne strieľať za pohybu zo vzdialenosti až 200 m. Po zastavení sa účinný dostrel zvýšil na 500 m. Niektoré vozidlá navyše niesli guľomety Browning wz. 28. Na pravej strane tankety TK-3 sa nachádzalo protilietadlové delo, ktoré bolo možné inštalovať ako ťažký guľomet wz. 25, ako aj ľahký guľomet wz. 28. rovnako
Neskôr, pri sériovej výrobe základnej verzie TK-3, ktorá trvala do roku 1933 a počas ktorej bolo vyrobených asi 300 strojov, sa uskutočnili štúdie odvodených verzií. V rámci týchto aktivít boli vytvorené prototypové modely:
TKW - vozeň s otočnou guľometnou vežou,
TK-D - ľahké samohybné delá s 47 mm kanónom, v druhej verzii s 37 mm kanónom Pyuto,
TK-3 - vozidlo vyzbrojené najťažším 20 mm guľometom,
TKF - modernizovaný automobil s motorom Fiat 122B (z nákladného auta Fiat 621), namiesto štandardného motora Ford A. V roku 1933 bolo vyrobených osemnásť áut tohto variantu.
Skúsenosti z bojovej služby tankiet TK-3 odhalili reálne možnosti ďalších úprav, ktoré pozitívne ovplyvňujú efektivitu tohto stroja. Okrem toho Poľsko v roku 1932 podpísalo dohodu o licenčnej výrobe automobilov Fiat, ktorá umožňovala použitie talianskych dielov a zostáv pri úprave tankety. Prvé pokusy tohto druhu sa uskutočnili vo verzii TKF, ktorá nahradila štandardný motor Ford A silnejším motorom Fiat 6B s výkonom 122 k. z nákladného vozidla Fiat 621. Táto zmena so sebou priniesla aj potrebu posilniť prevodovku a pruženie.
Výsledkom práce konštruktérov Štátneho úradu pre výskum strojárskych závodov bolo vytvorenie výrazne upravenej tankety TKS, ktorá nahradila TK-3. Zmeny sa dotkli takmer celého stroja – podvozku, prevodovky a karosérie – a hlavné boli: zlepšenie pancierovania zmenou jeho tvaru a zväčšením hrúbky; inštalácia guľometu do špeciálneho výklenku v guľovom jarme, ktorý zväčšoval palebné pole v horizontálnej rovine; inštalácia reverzibilného periskopu podľa návrhu Ing. Gundlach, vďaka čomu mohol veliteľ lepšie sledovať vývoj mimo vozidla; uvedenie nového motora Fiat 122B (PZInż. 367) s vyšším výkonom; posilnenie prvkov zavesenia a použitie širších pásov; zmena elektroinštalácie. V dôsledku vylepšení sa však hmotnosť stroja zvýšila o 220 kg, čo ovplyvnilo niektoré trakčné parametre. Sériová výroba tanketu TKS sa začala v roku 1934 a pokračovala až do roku 1936. Potom bolo vyrobených asi 280 týchto strojov.
Na základe TKS vznikol aj delostrelecký ťahač C2P, ktorý sa sériovo vyrábal v rokoch 1937-1939. Za toto obdobie bolo vyrobených okolo 200 strojov tohto typu. Traktor C2P bol asi o 50 cm dlhší ako cisterna. V jeho dizajne bolo vykonaných niekoľko menších zmien. Toto vozidlo bolo navrhnuté na ťahanie 40 mm wz. 36, protitankové kanóny ráže 36 mm wz. 36 a prívesy s muníciou.
Súčasne s rozvojom výroby sa do výzbroje prieskumných jednotiek obrnených jednotiek poľskej armády začali zaraďovať aj prieskumné tanky TKS. Pracovalo sa aj na odvodených verziách. Hlavným smerom tejto práce bolo zvýšenie palebnej sily tankiet, teda pokusy vyzbrojiť ich 37 mm kanónom alebo najťažším 20 mm guľometom. Použitie posledne menovaných prinieslo dobré výsledky a asi 20 až 25 vozidiel bolo znovu vybavených týmto typom zbrane. Plánovaný počet prezbrojených vozidiel mal byť väčší, realizácii tohto zámeru však zabránila nemecká agresia proti Poľsku.
Špeciálne vybavenie bolo vyvinuté aj pre cisterny TKS v Poľsku, vrátane: univerzálneho pásového prívesu, prívesu s rádiovou stanicou, kolesového podvozku pre „cestnú prepravu“ a koľajovej základne na použitie v obrnených vlakoch. Posledné dve zariadenia mali zlepšiť pohyblivosť klinov na diaľnici a na železničných tratiach. V oboch prípadoch po vjazde cisterny do daného podvozku bol pohon takejto zostavy vykonávaný motorom cisterny prostredníctvom špeciálnych zariadení.
V septembri 1939 v rámci poľskej armády odišlo na front asi 500 tankiet TK-3 a TKS (obrnené letky, samostatné prieskumné tankové roty a obrnené čaty v spolupráci s obrnenými vlakmi).
V auguste a septembri 1939 zmobilizovali obrnené prápory tieto jednotky vybavené klinmi TK-3:
1. obrnený prápor zmobilizovaný:
Prieskumná tanková peruť č.71 je pridelená k 71. obrnenej peruti Veľkopoľskej jazdeckej brigády (Ar-
mia "Poznaň")
71. samostatná prieskumná tanková rota je pridelená k 14. pešej divízii (Poznaňská armáda),
72. samostatná prieskumná tanková rota bola pridelená k 17. pešej divízii, neskôr podriadená 26. pešej divízii (poznaňská armáda);
2. obrnený prápor zmobilizovaný:
101. samostatná prieskumná tanková rota je pridelená k 10. jazdeckej brigáde (krakovská armáda),
Prieskumná tanková eskadra je zaradená do prieskumnej eskadry 10. jazdeckej brigády (krakovská armáda);
4. obrnený prápor zmobilizovaný:
Prieskumná tanková peruť č. 91 je pridelená k 91. obrnenej peruti Novogrudokskej jazdeckej brigády (armáda Modlin),
91. samostatná prieskumná tanková rota pridelená 10. pešej divízii (armáda Lodž),
92. samostatná tanková rota
Rozviedka je tiež pridelená k 10. pešej divízii (armáda "Lodž");
5. obrnený prápor zmobilizovaný:
Prieskumná tanková peruť
51 pridelený k 51. obrnenej peruti Krakovskej jazdeckej brigády (Ar-
mia "Krakov")
51. samostatná prieskumná tanková rota bola pripojená k 21. horskej streleckej divízii (krakovská armáda),
52. samostatná prieskumná tanková rota, ktorá je súčasťou operačnej skupiny „Slensk“ (armáda „Krakov“);
8. obrnený prápor zmobilizovaný:
Prieskumná tanková peruť
81 pridelený k 81. Pan Squadron.
brigáda pomoranskej jazdy (armáda "Pomoransko"),
81. samostatná prieskumná tanková rota bola pripojená k 15. pešej divízii (armáda Pomoranska),
82. samostatná prieskumná tanková rota ako súčasť 26. pešej divízie (Poznaňská armáda);
10. obrnený prápor zmobilizovaný:
41. samostatná prieskumná tanková rota pridelená 30. pešej divízii (armáda Lodž),
42. samostatná prieskumná tanková rota bola pridelená ku Kresovskej jazdeckej brigáde (armáda „Lodž“).
Okrem toho Stredisko výcviku obrnených zbraní v Modline zmobilizovalo tieto jednotky:
11. prieskumná tanková eskadra je pridelená k 11. obrnenej eskadre Mazovskej jazdeckej brigády (modlinská armáda),
Prieskumná tanková rota veliteľstva obrany Varšavy.
Všetky mobilizované roty a letky boli vybavené 13 tanketami. Výnimkou bola rota pridelená veliteľstvu obrany vo Varšave, ktorá disponovala 11 vozidlami tohto typu.
Avšak, pokiaľ ide o tankety TKS:
6. obrnený prápor zmobilizovaný:
Prieskumná tanková peruť č. 61 je pridelená k 61. obrnenej peruti pohraničnej jazdeckej brigády (armáda „Lodž“),
Prieskumná tanková peruť č.62 zaradená k 62. obrnenej perute Podolskej jazdeckej brigády (arm.
"Poznaň")
61. samostatná prieskumná tanková rota bola pridelená k 1. horskej streleckej brigáde (krakovská armáda),
62. samostatná prieskumná tanková rota pričlenená k 20. streleckej divízii (armáda Modlin),
63. samostatná prieskumná tanková rota bola pripojená k 8. pešej divízii (armáda Modlin);
7. obrnený prápor zmobilizovaný:
31. prieskumná tanková eskadra je pridelená k 31. obrnenej eskadre Suval Cavalry Brigade (samostatná taktická skupina „Narev“),
32. prieskumná tanková peruť je pridelená k 32. obrnenej peruti Podlasskej jazdeckej brigády (samostatná taktická skupina Narew),
33. prieskumná tanková eskadra je pridelená k 33. obrnenej eskadre Vilniuskej jazdeckej brigády.
(armáda "Pruska"),
31. samostatná prieskumná tanková rota je pridelená k 25. pešej divízii (Poznaňská armáda),
32. samostatná prieskumná tanková rota s 10. pešou divíziou (armáda „Lodž“);
12. obrnený prápor zmobilizovaný:
21. prieskumná tanková eskadra ako súčasť 21. obrnenej eskadry Volyňskej jazdeckej brigády
(armáda "Lodž").
Okrem toho Stredisko výcviku obrnených zbraní v Modline zmobilizovalo tieto jednotky:
11. prieskumná tanková rota pridelená k varšavskej obrnenej brigáde
on vodca)
Prieskumná tanková eskadra varšavskej obrnenej brigády.
Všetky mobilizované letky, roty a letky boli vybavené 13 tanketami.
Okrem toho 1. letka obrnených vlakov z Legionowa a 1. letka obrnených vlakov z Niepolomice zmobilizovali tankety na spustenie pancierových vlakov.
Odhady použitia tankiet v poľskom ťažení v roku 1939 sú rôzne, často veľmi subjektívne, čo len málo pridáva k zmysluplným poznatkom o tomto stroji. Ak dostali úlohy, na ktoré boli stvorení (spravodajská, prieskumná atď.), tak odviedli dobrú prácu. Horšie to bolo, keď malé tankety museli ísť do priameho otvoreného boja, čo sa od nich neočakávalo. V tom čase veľmi často trpeli silou nepriateľa, 10 mm pancier bol malou prekážkou nemeckým guľkám, nehovoriac o nábojoch z kanónov. Takéto situácie boli veľmi časté, najmä keď kvôli nedostatku iných obrnených vozidiel museli tankety TKS podporovať bojovú pechotu.
Po skončení septembrových bojov v roku 1939 Nemci zajali veľké množstvo použiteľných tankiet. Väčšina týchto vozidiel bola odovzdaná nemeckým policajným jednotkám (a iným bezpečnostným zložkám) a odoslaná armádam spojeneckých krajín Nemecka. Obe tieto aplikácie považovalo nemecké velenie za vedľajšie úlohy.
Po skončení 3. svetovej vojny sa v poľských múzeách do 2 rokov nenachádzal ani jeden prieskumný tank TK-XNUMX, delostrelecký ťahač TKS či CXNUMXP. Od začiatku deväťdesiatych rokov sa k nám tieto autá začali dostávať rôznymi spôsobmi, z rôznych kútov sveta. Dnes niekoľko z týchto áut patrí štátnym múzeám a súkromným zberateľom.
Pred pár rokmi vznikla aj veľmi presná kópia poľského tanketa TKS. Jeho tvorcom bol Zbigniew Nowosielski a vozidlo v pohybe môžete každoročne vidieť na viacerých historických podujatiach. Spýtal som sa Zbigniewa Nowosielskeho, ako sa zrodil nápad na tento stroj a ako vznikol (správa odoslaná v januári 2015):
Pred šiestimi rokmi, po niekoľkých mesiacoch prác na rekonštrukcii motora a prevodovky, tanketa TKS vlastnou silou opustila svoju „rodnú továreň na tanky v Ptaki“ (vo Švédsku bola obnovená vďaka úsiliu vedenia poľského armáda). múzeum vo Varšave).
Môj záujem o poľské obrnené zbrane bol inšpirovaný príbehmi môjho otca, kapitána. Henryka Novoselského, ktorý v rokoch 1937 – 1939 slúžil najskôr v 4. obrnenom prápore v Brzeste a potom v 91. obrnenej perute pod velením mjr. Anthony Slivinsky bojoval v obrannej vojne v roku 1939.
V roku 2005 bol môj otec Henryk Novoselsky prizvaný vedením Poľského armádneho múzea, aby spolupracoval ako konzultant na rekonštrukcii pancierových prvkov a vybavenia tanku TKS. Na výstave zbraní v Kielciach (30. augusta 2005) bol prezentovaný výsledok prác vykonaných v ZM URSUS (tím viedol inžinier Stanislav Michalák). Na tomto veľtrhu som počas tlačovej konferencie urobil vyhlásenie o obnove motora a uvedení tanku TKS do plne funkčného stavu.
Vďaka príkladnej spolupráci múzejníkov, láskavosti výskumných pracovníkov katedry SiMR Varšavskej technickej univerzity a obetavosti mnohých ľudí sa tanketu podarilo vrátiť do svojej bývalej slávy.
Po oficiálnom predstavení auta 10. novembra 2007, počas osláv Dňa nezávislosti, som bol pozvaný do organizačného výboru 1935. národného vedeckého sympózia s názvom „Historický vývoj dizajnu vozidiel“ na Fakulte SIMR vo Varšave. Technická univerzita. Na sympóziu som mal prednášku s názvom „Popis technologického postupu rekonštrukcie motora, hnacieho ústrojenstva, pohonu, zavesenia, riadenia a brzdového systému, ako aj motorového vybavenia a prvkov interiéru tanku TKS (XNUMX)“ .
Od roku 2005 dohliadam na všetky práce opísané v článku, získavam chýbajúce časti, zbieram dokumentáciu. Vďaka kúzlu internetu si môj tím mohol kúpiť množstvo originálnych autodielov. Celý tím pracoval na návrhu technickej dokumentácie. Podarilo sa získať veľa kópií pôvodnej dokumentácie nádrže, systematizovať a určiť chýbajúce rozmery. Keď som si uvedomil, že zozbieraná dokumentácia (montážne výkresy, fotografie, náčrty, šablóny, výkresy skutočného stavu) mi umožnia zostaviť celé auto, rozhodol som sa zrealizovať projekt s názvom „Použitím reverzného inžinierstva na vytvorenie kópie klinu TKS ".
Účasť riaditeľa Úradu pre rekonštrukciu a techniku historických automobilov Ing. Rafal Kraevsky a jeho zručnosť pri používaní nástrojov reverzného inžinierstva, ako aj moje dlhoročné skúsenosti v dielni viedli k vytvoreniu unikátnej kópie, ktorá pri umiestnení vedľa originálu zmiatne odhadcu aj hľadača odpovede. na otázku. otázka: "Čo je originál?"
Prieskumné tanky TK-3 a TKS boli pre svoj pomerne veľký počet dôležitým vozidlom poľskej armády. Dnes sú považované za symbol. Kópie týchto áut je možné vidieť v múzeách a na vonkajších podujatiach.
