Demontáž, riešenie problémov a výmena vačkového hriadeľa na VAZ 2106

Prevádzka mechanizmu distribúcie plynu a vo všeobecnosti celého motora priamo závisí od stavu vačkového hriadeľa. Aj menšie poruchy tejto časti môžu viesť k zníženiu výkonu a ťahu motora a zvýšeniu spotreby paliva. Aby ste sa vyhli týmto problémom, musíte byť schopní diagnostikovať problém včas a včas ho opraviť.

Vačkový hriadeľ VAZ 2106

Vačkový hriadeľ je neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie mechanizmu distribúcie plynu (časovania) akéhokoľvek motora. Vyrába sa vo forme valca, na ktorom sú umiestnené hrdlá a vačky.

Popis

Na "Zhiguli" šiesteho modelu je hriadeľ rozvodového mechanizmu inštalovaný v hlave valca (hlava valca) motora. Toto usporiadanie umožňuje opravu a výmenu dielu, ako aj nastavenie vôle ventilov bez akýchkoľvek ťažkostí. Prístup k hriadeľu sa otvorí po odstránení krytu ventilu. Vačkovému hriadeľu (RV) je priradená úloha ovládať otváranie a zatváranie ventilov vo valcoch motora - v správnom čase vpúšťa zmes paliva a vzduchu do valca a uvoľňuje výfukové plyny. Na vačkovom hriadeli je nainštalované ozubené koleso, ktoré je pomocou reťaze spojené s hviezdou kľukového hriadeľa. Táto konštrukcia zabezpečuje súčasné otáčanie oboch hriadeľov.

Na vačkovom hriadeli sú vačky a krky, cez ktoré je hriadeľ držaný na podperách

Pretože na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli sú namontované ozubené kolesá rôznych veľkostí, rýchlosť otáčania vačkového hriadeľa sa zníži na polovicu. Kompletný pracovný cyklus v pohonnej jednotke prebieha jednou otáčkou vačkového hriadeľa a dvoma otáčkami kľukového hriadeľa. Ventily v hlave valcov sa otvárajú v určitom poradí pod vplyvom zodpovedajúcich vačiek na posúvačoch, to znamená, že keď sa vačkový hriadeľ otáča, vačka tlačí na posúvač a prenáša silu na ventil, ktorý je predpätý pružinami. V tomto prípade sa ventil otvorí a vpustí zmes paliva a vzduchu alebo uvoľní výfukové plyny. Keď sa vačka ďalej otáča, ventil sa zatvára.

Hlava valca sa skladá z nasledujúcich častí: 1 - hlava valca; 2 - výfukový ventil; 3 - uzáver deflektora oleja; 4 - páka ventilu; 5 - puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 6 - vačkový hriadeľ; 7 - nastavovacia skrutka; 8 — poistná matica skrutky; A - medzera medzi pákou a vačkou vačkového hriadeľa

Viac o konštrukcii motora VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parametre

Vačkový hriadeľ "šesť" má nasledujúce vlastnosti:

• šírka fázy — 232˚;
• zdvih sacieho ventilu - 9,5 mm;
• oneskorenie sacieho ventilu - 40˚;
• predstih výfukového ventilu - 42˚.

Na "Zhiguli" šiesteho modelu má rozvodový mechanizmus osem ventilov, to znamená dva pre každý valec, počet vačiek sa rovná počtu ventilov.

Ktorý vačkový hriadeľ je lepšie umiestniť

Na VAZ 2106 je vhodný iba jeden hriadeľ mechanizmu distribúcie plynu - z Nivy. Diel je inštalovaný s cieľom zvýšiť výkon a dynamický výkon vozidla. Požadované výsledky, aj keď malé, je možné dosiahnuť zväčšením šírky fáz a výšky sacích ventilov. Po inštalácii RV z Nivy budú mať tieto parametre hodnoty 283˚ a 10,7 mm. Nasávací ventil teda bude dlhší čas otvorený a zdvihnutý do väčšej výšky oproti sedlu, čo zabezpečí, že do valcov sa dostane viac paliva.

Pri výmene štandardného vačkového hriadeľa za diel z VAZ 21213 sa parametre motora dramaticky nezmenia. Môžete nainštalovať "športový" hriadeľ určený na ladenie, ale nie je to lacné - 4-10 tisíc rubľov.

Na zlepšenie dynamického výkonu vozidla je nainštalovaný „športový“ vačkový hriadeľ

Tabuľka: hlavné parametre „športových“ vačkových hriadeľov pre „klasiku“

Meno	Šírka fázy, o	Zdvih ventilu, mm
"estónčina"	256	10,5
"estónčina +"	289	11,2
"estónčina-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Známky opotrebovania vačkového hriadeľa

Prevádzka vačkového hriadeľa je spojená s neustálym vystavením vysokému zaťaženiu, v dôsledku čoho sa dielec postupne opotrebováva a je potrebné ho vymeniť. Potreba opravy vzniká, keď sa objavia charakteristické znaky:

• klepanie, keď motor beží pod zaťažením;
• zníženie energetického výkonu.

Existuje niekoľko dôvodov, prečo RW zlyhá:

• prirodzené opotrebovanie;
• motorový olej nízkej kvality;
• nízky tlak oleja v mazacom systéme;
• nedostatočná hladina oleja alebo takzvané hladovanie oleja;
• prevádzka motora pri vysokých teplotách, čo vedie k zhoršeniu vlastností maziva;
• mechanické poškodenie (opotrebenie alebo pretrhnutie reťaze).

Hlavnými poruchami, ktoré narúšajú výkon vačkového hriadeľa, sú odieranie na pracovných plochách (krky a vačky) a vývoj obmedzovača.

Časom sa vačky a čapy na vačkovom hriadeli opotrebujú

klepanie

Je dosť problematické, ale stále možné, identifikovať podľa zvukov vychádzajúcich z motorového priestoru, že problém súvisí konkrétne s vačkovým hriadeľom. Zvuk RV pripomína tupé údery kladiva, ktoré sú čoraz častejšie so zvyšovaním otáčok motora. Najlepším spôsobom, ako diagnostikovať hriadeľ, je však jeho demontáž, demontáž a odstraňovanie porúch. Počas kontroly by sa hriadeľ nemal pohybovať v kryte vzhľadom na os, inak pri náraze na obmedzovač zaznie tupý zvuk.

Video: príčiny pozdĺžnej vôle vačkového hriadeľa VAZ

Odstránenie pozdĺžneho hádzania vačkového hriadeľa VAZ

Pokles výkonu

Pokles výkonu na klasickom Zhiguli je fenomén spôsobený opotrebovaním vačkového hriadeľa a vahadiel. Pri správnej prevádzke motora (včasná výmena oleja, kontrola jeho hladiny a tlaku) sa problém prejavuje až pri vysokom nájazde auta. Pri opotrebovaní vačiek už nie je zabezpečená požadovaná šírka fázy a zdvih ventilu na vstupe.

Pri opotrebovaní hriadeľa a vahadiel sa výkon motora môže niekoľkokrát znížiť

Deformácia

RV sa môže deformovať silným teplom, ktoré je spôsobené poruchami v chladiacich a mazacích systémoch. Spočiatku sa problém môže prejaviť vo forme klepania. Preto, ak existuje podozrenie na túto poruchu, napríklad prehriatie motora, odporúča sa vykonať diagnostiku hriadeľa, aby sa predišlo vážnejším problémom s časovaním motora.

Demontáž vačkového hriadeľa VAZ 2106

Ak chcete vykonať opravu alebo vymeniť vačkový hriadeľ na "šesť", musíte pripraviť nasledujúce nástroje:

• hlavy pre 17 a 13 mm;
• račňová rukoväť;
• kľuka;
• predĺženie;
• vidlicový alebo nástrčný kľúč 13 mm.

Na odstránenie vačkového hriadeľa budete potrebovať sadu kľúčov a hláv

Uzol demontujeme v nasledujúcom poradí:

1. Odstráňte kryt ventilu z hlavy valca.
   

   Odskrutkujeme matice zaisťujúce kryt ventilu a vyberieme ho z motora
2. Odskrutkujeme prevlečnú maticu napínača reťaze a pomocou skrutkovača odstránime jeho predstavec, potom maticu dotiahneme.
   

   Napnutie reťaze uvoľníme odskrutkovaním prevlečnej matice kľúčom 13 mm
3. Rozložte poistnú podložku.
   

   Skrutka, ktorá drží ozubené koleso vačkového hriadeľa, je upevnená poistnou podložkou
4. Pomocou 17 mm kľúča sme odskrutkovali skrutku, ktorá drží hviezdu vačkového hriadeľa. Aby sme zabránili otáčaniu hriadeľa, zaradili sme prevodový stupeň a nasadili dôraz pod kolesá.
   

   Ak chcete odstrániť hviezdu vačkového hriadeľa, odskrutkujte skrutku pomocou 17 mm kľúča
5. Odložte hviezdu nabok.
   

   Po odskrutkovaní držiaka vezmeme ozubené koleso spolu s reťazou na stranu
6. Odskrutkujeme matice zaisťujúce puzdro mechanizmu kľúčom alebo 13 mm hlavou.
   

   Skriňa vačkového hriadeľa je pripevnená k hlave valca pomocou matíc, odskrutkujte ich
7. Ak plánujete úplne rozobrať RV, musíte odskrutkovať ďalšie dve matice pomocou 10 mm kľúča.
   

   Ak je vačkový hriadeľ odstránený z puzdra, odskrutkujte dve matice o 10 mm
8. Keď sú odskrutkované všetky upevňovacie prvky, vezmeme kryt produktu a s určitým úsilím ho vytiahneme cez kolíky a mierne ho kývame zo strany na stranu.
   

   Keď je vačkový hriadeľ uvoľnený z upevňovacích prvkov, vytiahneme ho z čapov
9. Zo zadnej strany vačkového hriadeľa zľahka poklepte kladivom cez drevený hrot.
10. Zatlačíme hriadeľ dopredu a vyberieme ho z puzdra.
    

    Na vybratie hriadeľa z puzdra stačí zľahka poklepať cez drevený nástavec na zadnej strane a potom ho vytlačiť.

Zistite viac o problémoch s hlavou valcov: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Keď vykonávam opravu vačkového hriadeľa po jeho vybratí z hlavy valcov, hlavu prikryjem čistou handrou a zatlačím ju napríklad pomocou nástroja. Tým sa zabráni vniknutiu rôznych nečistôt do mazacích kanálov a na povrch vahadiel. Ochrana odkrytej časti motora je obzvlášť dôležitá pri opravách na otvorenom priestranstve, pretože vietor môže spôsobiť veľa prachu a nečistôt, s ktorými som sa opakovane stretol. Novú šachtu pred inštaláciou do puzdra tiež utriem čistou handričkou.

Riešenie problémov s vačkovým hriadeľom

Po vybratí RV z motora sa všetky jeho súčasti umyjú v benzíne a očistia od nečistôt. Riešenie problémov zahŕňa vizuálnu kontrolu poškodenia hriadeľa: praskliny, škrabance, škrupiny. Ak sa nájdu, hriadeľ sa musí vymeniť. V opačnom prípade sa kontrolujú hlavné parametre charakterizujúce stupeň jeho opotrebovania, na čo sa používa mikrometer.

Na kontrolu rozmerov krčkov sa používa mikrometer.

Tabuľka: hlavné rozmery vačkového hriadeľa VAZ 2106 a jeho lôžka v puzdre ložiska

Číslo krku (lôžka) od ozubeného kolesa	Veľkosť mm
	Nominálne	Maximálne prípustné
Podporné krky
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
podpery
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Stav RV sa dá posúdiť aj inými parametrami, napríklad tepovaním, ale na ich odstránenie sú potrebné špeciálne nástroje.

Ak sa podľa výsledkov odstraňovania porúch ukázalo, že je potrebné vymeniť rozvodový hriadeľ z dôvodu silného opotrebovania, mali by sa s ním vymeniť aj vahadlá.

Inštalácia vačkového hriadeľa

Proces montáže hriadeľa prebieha v opačnom poradí pomocou rovnakých nástrojov ako pri jeho demontáži. Okrem toho budete potrebovať momentový kľúč, pomocou ktorého môžete ovládať uťahovací moment. Práca sa vykonáva takto:

1. Pred montážou dielu do karosérie namažte ložiskové čapy, ložiská a vačky čistým motorovým olejom.
   

   Krky a vačky vačkového hriadeľa sú pred montážou do skrine namazané čistým motorovým olejom.
2. Výrobok namontujeme do krytu a utiahneme upevnenie prítlačnej dosky.
   

   Po inštalácii hriadeľa do puzdra ho upevníme pomocou prítlačnej dosky
3. Skontrolujte rotáciu hriadeľa. Mal by sa ľahko posúvať okolo svojej osi.
4. Puzdro spolu s hriadeľom namontujeme na čapy v hlave valca a utiahneme v určitom poradí silou 18,3–22,6 Nm.
   

   Vačkový hriadeľ by mal byť utiahnutý silou 18,3–22,6 Nm v určitom poradí
5. Konečnú montáž robíme po označení.

Aby sa zabezpečilo, že vačkový hriadeľ je rovnomerne pritlačený k hlave valca, uťahovanie by sa malo vykonať v niekoľkých etapách.

Video: inštalácia vačkového hriadeľa na klasický Zhiguli

Inštalácia vačkového hriadeľa VAZ 2106

Inštalácia pomocou štítkov

Na konci výmeny je potrebné nastaviť vačkový hriadeľ a kľukový hriadeľ podľa značiek. Iba po takomto postupe bude načasovanie zapaľovania správne a prevádzka motora stabilná. Z nástrojov budete navyše potrebovať kľúč na otáčanie kľukového hriadeľa a samotná práca pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Hviezdičku RV nasadíme na miesto a utiahneme, ale nie úplne.
2. Stiahneme reťaz. Za týmto účelom odskrutkujte napínaciu maticu, trochu otočte kľukový hriadeľ a potom maticu utiahnite späť.
3. Kľúčom otáčame kľukovým hriadeľom, kým riziko na kladke nie je nastavené oproti dĺžke značky na kryte rozvodového mechanizmu.
   

   Otáčame kľukovým hriadeľom, kým sa riziko na kladke nenastaví oproti dlhej značke na kryte rozvodu
4. Značka na hviezde PB sa musí zhodovať s odlivom na trupe. Ak sa tak nestane, odskrutkujte skrutku, vyberte ozubené koleso a posuňte reťaz o jeden zub v požadovanom smere.
   

   Ak chcete nainštalovať vačkový hriadeľ podľa značiek, zárez na ozubenom kolese sa musí zhodovať s odlivom na puzdre ložiska
5. Ozubené koleso nainštalujeme a upneme skrutkou, skontrolujeme zhodu značiek oboch hriadeľov. Skrutku upevňujeme špeciálnou podložkou.
   

   Po označení ozubeného kolesa vačkového hriadeľa ho upneme skrutkou
6. Nastavíme tepelnú vôľu ventilov.
7. Namontujeme kryt ventilu a utiahneme ho v určitom poradí.
   

   Kryt ventilu musí byť utiahnutý v určitom poradí bez použitia veľkej sily.
8. Zvyšné prvky inštalujeme na ich miesta.

Pri spätnej montáži krytu ventilu vždy venujem pozornosť stavu tesnenia, aj keď bolo nedávno menené. Nemalo by mať prestávky, silné dierovanie a iné poškodenia. Okrem toho by tesnenie nemalo byť "dubové", ale elastické. Ak stav tesnenia nevyhovuje, vždy ho vymením za nové, čím eliminujem možnosť úniku oleja v budúcnosti.

Nastavenie ventilov

Ventily na „klasike“ sa odporúčajú nastavovať každých 30 XNUMX km. najazdených kilometrov alebo po oprave motora. Z nástrojov, ktoré potrebujete na prípravu:

• vidlicový kľúč pre 13 a 17;
• sonda 0,15 mm.

Na nastavenie tepelných vzdialeností ventilov použite špeciálnu sondu

Práce sa vykonávajú na vychladenom motore po odstránení krytu ventilu a napnutí reťaze:

1. Spájame značky kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa s rizikami, čo zodpovedá hornej úvrati štvrtého valca.
2. Skontrolujeme vôľu ventilov 6 a 8. Za týmto účelom vložte sondu medzi vačku PB a vahadlo. Ak príde bez námahy, medzeru je potrebné zmenšiť. Ak je to tesné, potom viac.
   

   Ak chcete skontrolovať medzeru medzi vahadlom a vačkou PB, vložte špáromer
3. Na nastavenie uvoľníme poistnú maticu pomocou 17 mm kľúča a nastavíme požadovanú medzeru pomocou 13 mm kľúča, potom utiahneme poistnú maticu.
   

   Na uvoľnenie nastavovacej skrutky odskrutkujte poistnú maticu pomocou 17 mm kľúča a potom nastavte medzeru pomocou 13 mm kľúča
4. Zvyšné ventily sú regulované rovnakým spôsobom, ale v určitom poradí, pre ktoré otáčame kľukový hriadeľ.

Tabuľka: Postup nastavenia ventilu hlavy valcov na "klasickom"

Uhol natočenia kľukový hriadeľ, o	Uhol natočenia distribuované, o	Čísla fliaš	Nastaviteľné čísla ventilov
0	0	4 a 3	8 a 6
180	90	2 a 4	4 a 7
360	180	1 a 2	1 a 3
540	270	3 a 1	5 a 2

Video: nastavenie ventilu na VAZ 2101-07

Nastavenie ventilu so sondou VAZ 2101-2107.Super rozpočtový spôsob.

Niektorí automobiloví nadšenci používajú na nastavenie vôle ventilov úzku spáromer zo súpravy. Neodporúčal by som to používať na tento postup, pretože ak je páka ventilu zdeformovaná a vahadlá sa môžu deformovať aj pri normálnych pružinách a dobrom stave RV, úzka sonda neumožní jemné nastavenie. Áno, a je pohodlnejšie nastaviť medzeru širokou sondou.

Ak nie je k dispozícii špeciálna sonda na nastavenie ventilov, môžete použiť úzku sondu zo súpravy

Výmena vačkového hriadeľa za VAZ 2106 nevyžaduje od majiteľa vysokú kvalifikáciu a špeciálne nástroje. Opravy je možné vykonať v garáži pomocou bežnej súpravy kľúčov a skrutkovačov. Pri dodržaní pokynov krok za krokom bude postup trvať asi 2-3 hodiny, po ktorých bude mechanizmus distribúcie plynu vášho auta fungovať jasne a hladko.