Ram 2500 Laramie ASV 2016 recenzia

Veľké americké monster trucky sa chystajú vrátiť na austrálske cesty.

Aký veľký je príliš veľký? Ideme to zistiť.

Fiktívny „Cañonero“, založený na animovanom seriáli „Simpsonovci“, sa chystá ožiť.

Americké pickupy plnej veľkosti so šírkou nákladného auta Kenworth a dĺžkou viac ako 6 metrov sú pripravené vrátiť sa vo veľkom počte na austrálske cesty po vymenovaní nového distribútora závodu Ram.

Naposledy tu boli americké monster trucky masovo predávané v roku 2007, keď Ford Australia doviezol F-250 a F-350, ktoré boli v Brazílii prerobené z LHD na RHD.

Na rozdiel od ďalších približne pol tucta nezávislých operátorov, ktorí upravili americké vozidlá na miestne cesty, nová austrálska dohoda má podporu Ram Trucks USA.

Hoci sú autá na mieste prerobené na pravostranné riadenie, okamžite schádzajú z montážnej linky s austrálskymi vysielačkami a už zabudovaným austrálskym navigačným systémom.

Spoločný podnik medzi Walkinshaw Automotive Group (ktorá vlastní Holden Special Vehicles) a distribútorom veteránov Neville Crichton z Ateco (predtým distribútor značiek ako Ferrari, Kia, Suzuki a Great Wall Utes) sa nazýva American Special Vehicles.

Najväčšie rozdiely medzi autami ASV Ram a inými lokálne prerobenými americkými pikapmi sú pod kožou.

Ak chcete zažiť, čo to znamená riadiť auto, musíte najprv vyliezť na palubu.

Rams ASV majú odliaty prístrojový panel vyrobený tou istou spoločnosťou, ktorá vyrába palubnú dosku Toyoty Camry v Austrálii (namiesto sklolaminátu, ktorý preferujú iné konvertory) a zostavu riadenia s pravostranným riadením vyrába tá istá americká spoločnosť, ktorá vyrobila ľavú ruku. pohonné jednotky. Kryty stieračov na spodku čelného skla vyrába rovnaká firma ako nárazníky HSV. Zoznam pokračuje.

Investície do vývoja týchto zmien sa pohybujú v miliónoch a presahujú rozpočty iných konverzných spoločností.

Tieto kľúčové zmeny sú súčasťou dôvodu, prečo pickup ASV Ram jazdí ako v USA a prečo bola spoločnosť presvedčená, že prešiel nárazovým testom.

Nárazový test bol vykonaný v súlade s austrálskymi pravidlami dizajnu (48 km/h bariéra) a nie austrálskym programom hodnotenia nových áut (64 km/h), keďže ANCAP túto kategóriu vozidiel nehodnotí.

Úspešne však prešiel testom austrálskych pravidiel dizajnu a je jediným lokálne upraveným automobilom, ktorý prešiel hodnotením nárazových testov.

Ak chcete zažiť, čo to znamená riadiť auto, musíte najprv vyliezť na palubu.

Ram 2500 sedí vysoko nad zemou. Bočné lišty nie sú len na parádu, naozaj ich potrebujete, aby ste sa pri ceste k sedadlu vodiča na „kapitánskej stoličke“ udržali na nohách.

Najväčším prekvapením je, aký tichý je Ram 2500. ASV nainštalovalo novú izolačnú dosku, ktorá nahrádza továrenskú izoláciu (odstránenú počas prestavby), ktorá tlmí veľkú časť hluku z masívneho 6.7-litrového radového šesťvalcového turbodieselu Cummins.

Ďalším prekvapením je reptanie. Napriek hmotnosti 3.5 tony zrýchľuje Ram 2500 rýchlejšie ako Ford Ranger Wildtrak. Opäť takýto vplyv bude mať krútiaci moment 1084 Nm.

Vo Ford Ranger alebo Toyote HiLux získate lepšiu viditeľnosť zo strany vodiča ako v Ram 2500, hoci Ram to potrebuje viac.

Tretím prekvapením bola spotreba paliva. Po viac ako 600 km jazdy po diaľnici a meste sme videli 10 l/100 km na otvorenej ceste a priemer 13.5 l/100 km po mestskom a prímestskom jazdení.

Boli sme však vyložení a nevyužili sme ani 1 kg ťažnej kapacity Barana: 6989 kg (s husím krkom), 4500 kg (so 70 mm ojom) alebo 3500 50 kg (s XNUMX mm ojom).

Ďalšia nevýhoda prerobených snímačov, o ktorých sa uvažovalo: Spoločnosť ASV vyrobila nové zrkadlové šošovky, ktoré sú vhodnejšie pre austrálske jazdné podmienky, ako napríklad konvexná šošovka na strane spolujazdca pre širší výhľad na priľahlé jazdné pruhy.

Vypuklé zrkadlo na strane vodiča je vítané, ale zastarané austrálske požiadavky ADR zatiaľ neumožňujú jeho použitie v kategórii nákladných vozidiel Ram. To znamená, že viditeľnosť zo strany vodiča vo Forde Ranger alebo Toyote HiLux je lepšia ako v Ram 2500, hoci Ram to potrebuje viac. Dúfajme, že zvíťazí zdravý rozum a toto pravidlo sa zmení alebo úrady urobia výnimku.

Ďalšie nevýhody? Nie je ich veľa. Prehadzovačka na stĺpiku je napravo od volantu, takže je blízko k dverám (žiaden problém, za deň som si na to zvykol) a parkovacie senzory namontované na nohách sú vpravo (ďalší zvyk, ktorý sa rýchlo osvojil ). .

Celkovo však pozitíva prevažujú nad niekoľkými negatívami. Ide o najbližšiu lokálnu prestavbu k továrenskej úprave, čo sa týka vzhľadu, funkčnosti a štýlu jazdy.

K pokoju prispieva aj továrenská záruka a prestavba s testom nárazu.

Nie je to však lacné: asi dvakrát drahšie ako v USA pred konverziou meny a riadením. Tá však nie je oveľa drahšia ako špičková Toyota LandCruiser, ktorá dokáže ťahať „len“ 3500 kg.

Ak bol sprievodcom niekto, kto ťahal veľký plavák alebo veľkú loď, ktorá ma cez víkend zastavila, aby som si pokecal, Ram Trucks Australia si pre svoje veľké nákladné vozidlo našla významné miesto na trhu nových áut.