Chladič a chladiaci systém VAZ 2106: zariadenie, oprava a výmena nemrznúcej zmesi

Počas prevádzky spaľovacieho motora sa 50-60% energie uvoľneného paliva premení na teplo. V dôsledku toho sa kovové časti motora zahrievajú na vysokú teplotu a rozširujú svoj objem, čo hrozí zaseknutím trecích prvkov. Aby sa zabezpečilo, že vykurovanie neprekročí maximálnu povolenú hranicu 95-100 ° C, každé auto má vodný chladiaci systém. Jeho úlohou je odvádzať prebytočné teplo z pohonnej jednotky a odovzdávať ho vonkajšiemu vzduchu cez hlavný radiátor.

Zariadenie a prevádzka chladiaceho okruhu VAZ 2106

Hlavný prvok chladiaceho systému - vodný plášť - je súčasťou motora. Kanály vertikálne prenikajúce do bloku a hlavy valcov majú spoločné steny s vložkami piestov a spaľovacími komorami. Nemrznúca kvapalina cirkulujúca potrubím - nemrznúca zmes - umýva horúce povrchy a odoberá leví podiel na vzniknutom teple.

Na prenos tepla do vonkajšieho vzduchu a udržanie stabilnej prevádzkovej teploty motora je do chladiaceho systému „šesť“ zapojených niekoľko častí a zostáv:

• mechanické vodné čerpadlo - čerpadlo;
• 2 radiátory - hlavné a prídavné;
• termostat;
• expanzná nádoba;
• elektrický ventilátor spúšťaný snímačom teploty;
• spojovacie gumové hadice so zosilnenými stenami.

Nemrznúca zmes sa ohrieva v hlave valcov a čerpá do chladiča pomocou vodného čerpadla

Vodné chladenie motora je jedným z najkonzervatívnejších systémov automobilu. Zariadenie a princíp činnosti okruhu je rovnaký pre všetky osobné automobily, iba moderné modely používajú elektroniku, vysokovýkonné čerpadlá a často sú nainštalované 2 ventilátory namiesto jedného.

Algoritmus prevádzky chladiaceho okruhu VAZ 2106 vyzerá takto:

1. Po naštartovaní sa motor začne zahrievať na prevádzkovú teplotu 90-95 stupňov. Obmedzenie vykurovania má na starosti termostat – kým je nemrznúca zmes studená, tento prvok uzatvára priechod k hlavnému radiátoru.
2. Kvapalina čerpaná čerpadlom cirkuluje v malom kruhu - z hlavy valcov späť do bloku. Ak je ventil ohrievača kabíny otvorený, druhý prúd tekutiny prechádza cez malý radiátor kachlí, vracia sa do čerpadla a odtiaľ späť do bloku valcov.
3. Keď teplota nemrznúcej zmesi dosiahne 80-83 °C, termočlánok začne otvárať klapku. Horúca kvapalina z hlavy valca vstupuje do hlavného výmenníka tepla cez hornú hadicu, ochladzuje sa a cez spodnú rúrku sa pohybuje k termostatu. Cirkulácia prebieha vo veľkom kruhu.
   

   Čím vyššia je teplota prúdiacej kvapaliny, tým viac termostat otvára priechod do hlavného výmenníka tepla
4. Pri teplote 90 °C je klapka termočlánku plne otvorená. Objemovo expandujúca nemrznúca zmes stláča ventilovú pružinu zabudovanú do uzáveru chladiča, tlačí poistnú podložku a cez samostatnú trubicu prúdi do expanznej nádoby.
5. Ak nie je dostatočné chladenie kvapalinou a stúpanie teploty pokračuje, elektrický ventilátor sa aktivuje signálom snímača. Merač je namontovaný v spodnej časti výmenníka tepla, obežné koleso je inštalované priamo za plástmi.

Kým je klapka termostatu hermeticky uzavretá, ohrieva sa iba horná časť hlavného radiátora, spodná zostáva studená. Keď sa termočlánok mierne otvorí a nemrznúca zmes cirkuluje vo veľkom kruhu, spodná časť sa tiež ohreje. Na tomto základe je ľahké určiť výkon termostatu.

Mal som starú verziu „šestky“, ktorá nebola vybavená elektrickým ventilátorom. Obežné koleso stálo na remenici čerpadla a neustále sa otáčalo, otáčky záviseli od otáčok kľukového hriadeľa. V lete v mestských zápchach teplota motora často presahovala 100 stupňov. Neskôr som problém vyriešil - nainštaloval som nový radiátor so snímačom teploty a elektrickým ventilátorom. Vďaka efektívnemu fúkaniu bol odstránený problém s prehrievaním.

Expanzná nádrž "šesť" nefunguje pod tlakom, preto slúži až 20 rokov

Na rozdiel od modernejších osobných automobilov je expanzná nádrž na VAZ 2106 plastová nádoba s konvenčným vzduchovým ventilom v zátke. Ventil nereguluje tlak v systéme - táto funkcia je priradená hornému krytu chladiaceho radiátora.

Charakteristika hlavného radiátora

Účelom prvku je chladiť ohriatu nemrznúcu zmes, ktorá poháňa vodné čerpadlo cez systém. Pre maximálnu účinnosť prúdenia vzduchu je chladič inštalovaný v prednej časti tela a je uzavretý pred mechanickým poškodením ozdobnou mriežkou.

V posledných rokoch boli modely VAZ 2106 vybavené hliníkovými výmenníkmi tepla s bočnými plastovými nádržami. Technické vlastnosti štandardnej jednotky:

• katalógové číslo radiátora je 2106-1301012;
• plásty - 36 okrúhlych hliníkových rúrok usporiadaných horizontálne v 2 radoch;
• veľkosť - 660 x 470 x 140 mm, hmotnosť - 2,2 kg;
• počet armatúr - 3 ks, dve veľké sú pripojené k chladiacemu systému, jedna malá - k expanznej nádrži;
• v spodnej časti ľavej nádrže je vypúšťacia zátka, v pravej je otvor pre snímač teploty;
• Výrobok sa dodáva s 2 gumenými nožičkami.

V štandardnom radiátore nemrznúca zmes vstupuje do ľavej plastovej nádrže a prúdi cez horizontálne články do pravej

K ochladzovaniu nemrznúcej zmesi v chladiči dochádza v dôsledku prúdenia cez vodorovné rúrky a výmeny tepla s hliníkovými doskami vyfukovanými prúdom vzduchu. Kryt jednotky (nie je súčasťou nákupu náhradných dielov) zohráva úlohu ventilu, ktorý prepúšťa prebytočnú chladiacu kvapalinu cez výstupné potrubie do expanznej nádrže.

Bežné výmenníky tepla pre "šesť" vyrábajú tieto spoločnosti:

• DAAZ - "Dimitrovgradský autoagregát";
• BODY;
• Luzar;
• "Správny".

Radiátory DAAZ sa považujú za originálne, pretože práve tieto náhradné diely boli inštalované pri montáži automobilov hlavným výrobcom AtoVAZ.

V mosadznom výmenníku tepla sú rúrky usporiadané vertikálne a nádrže sú horizontálne

Alternatívnou možnosťou je mosadzný výmenník tepla s katalógovým číslom 2106-1301010, výrobca - Radiátor Orenburg. Chladiace články v tejto jednotke sú umiestnené vertikálne, nádrže - horizontálne (hore a dole). Rozmery prvku sú 510 x 390 x 100 mm, hmotnosť - 7,19 kg.

Radiátor VAZ 2106 vyrobený z medi sa považuje za spoľahlivejší a odolnejší, ale za cenu to bude stáť dvakrát toľko. Podobné náhradné diely boli dokončené so všetkými modelmi "Zhiguli" skorých verzií. Prechod na hliník je spojený so znížením nákladov a odľahčením auta – mosadzný výmenník tepla je trikrát ťažší.

Konštrukcia a spôsob montáže hlavného výmenníka tepla nezávisí od typu napájacieho systému. Vo verziách s karburátorom a vstrekovaním Six sú použité rovnaké chladiace jednotky.

Inštalácia výmenníka tepla z iného modelu VAZ je plná vážnych zmien, ktoré sú pre bežného motoristu ťažké

Remeselným spôsobom môžete na "šesť" nainštalovať jednotku z desiatej rodiny VAZ alebo veľký chladič z Chevrolet Niva, vybavený dvoma ventilátormi. Bude potrebná seriózna rekonštrukcia auta - musíte prestaviť pánty otvárania kapoty na iné miesto, inak sa jednotka nezmestí na predný panel karosérie.

Ako opraviť radiátor "šesť"

Počas prevádzky sa majiteľ vozidla VAZ 2106 môže stretnúť s takýmito poruchami hlavného výmenníka tepla:

• tvorba mnohých malých otvorov v plástoch, ktoré umožňujú prechod nemrznúcej zmesi (problém je charakteristický pre hliníkové radiátory s vysokým počtom najazdených kilometrov);
• presakovanie cez tesnenie na spoji plastovej nádrže s montážnou prírubou krytu;
• praskliny na spojovacích armatúrach;
• mechanické poškodenie rúr a dosiek.

Trhliny medzi armatúrou a telom jednotky vznikajú v dôsledku prirodzeného opotrebovania dielu

Vo väčšine prípadov je možné opraviť poruchy radiátora svojpomocne. Výnimkou sú hliníkové agregáty s najazdenými nad 200 tisíc km, ktoré na mnohých miestach zhnili. Ak zistíte početné netesnosti v článkoch, je lepšie vymeniť prvok za nový.

Postup opravy sa vykonáva v 3 etapách:

1. Demontáž výmenníka tepla, posúdenie poškodenia a výber spôsobu tesnenia.
2. Odstránenie netesností.
3. Opätovná montáž a plnenie systému.

Ak zistíte malú netesnosť, pokúste sa opraviť poruchu bez odstránenia chladiča zo stroja. Kúpte si špeciálny tmel v automobilovom obchode a pridajte ho do chladiacej kvapaliny podľa pokynov na obale. Upozorňujeme, že chémia nie vždy pomáha uzavrieť diery alebo pôsobí dočasne - po šiestich mesiacoch - rok nemrznúca zmes opäť vyteká na rovnakom mieste.

Naliatie tesniacej hmoty rieši problém, keď sa objavia malé trhliny

Keď mi na „šestke“ s najazdenými 220 tisíc km unikol hliníkový výmenník, použil sa v prvom rade chemický tmel. Keďže som si rozsah defektu nepredstavoval, výsledok bol žalostný - z horných vodorovných rúrok ďalej tiekla nemrznúca kvapalina. Potom bolo treba radiátor odstrániť, zistiť závady a utesniť studeným zváraním. Oprava rozpočtu umožnila prejsť asi 10 XNUMX km pred získaním novej mosadznej jednotky.

Demontáž a diagnostika prvku

Na odstránenie a identifikáciu všetkých chýb v chladiči pripravte niekoľko nástrojov:

• sada vidlicových kľúčov s veľkosťou 8–22 mm;
• súprava hláv s kardanom a golierom;
• plochý skrutkovač;
• široká kapacita na vypúšťanie nemrznúcej zmesi a diagnostiku výmenníka tepla;
• Lubrikant WD-40 v aerosólovej nádobe;
• ochranné látkové rukavice.

Okrem sady nástrojov sa pred demontážou oplatí kúpiť malú zásobu nemrznúcej zmesi na doplnenie

Je lepšie pracovať na priekope, pretože budete musieť odstrániť spodnú bočnú ochranu (ak existuje). Pred demontážou nezabudnite motor ochladiť, inak sa popálite horúcou nemrznúcou zmesou. Radiátor sa odstráni takto:

1. Dajte auto do jamy a odmontujte spodnú ochrannú manžetu zo strany výpustu chladiča. Diel je upevnený skrutkami s hlavou na kľúč 8 mm.
   

   Kovová topánka je priskrutkovaná samoreznými skrutkami k prednému nosníku a časti karosérie
2. Ošetrite miesta pripojenia trysiek a upevňovacích skrutiek mazivom WD-40.
3. Vymeňte nádobu a vypustite nemrznúcu zmes odskrutkovaním spodnej zátky alebo snímača - tepelného spínača ventilátora. Proces vyprázdňovania systému je podrobnejšie opísaný nižšie v pokynoch na výmenu kvapaliny.
   

   Hliníkové výmenníky tepla sú vybavené vypúšťacou zátkou, v mosadzných výmenníkoch je potrebné odskrutkovať snímač teploty
4. Odpojte obe svorky batérie a vyberte batériu. Odpojte napájacie vodiče snímača teploty a motora ventilátora.
   

   Pri odpájaní snímača nie je potrebné zapamätať si kontakty - svorky sa nasadzujú v ľubovoľnom poradí
5. Uvoľnite a odskrutkujte 3 skrutky pripevňujúce elektrický ventilátor k výmenníku tepla. Opatrne vyberte obežné koleso spolu s difúzorom.
   

   Obežné koleso s difúzorom je pripevnené k výmenníku tepla tromi skrutkami
6. Pomocou plochého skrutkovača uvoľnite svorky a vyberte hadice z armatúr chladiča.
   

   Ak chcete odstrániť zaseknutú hadicu, musíte uvoľniť svorku a vypáčiť ju skrutkovačom
7. Odskrutkujte 2 skrutky M8 na upevnenie výmenníka tepla, na pravej strane je lepšie použiť spojovaciu hlavu a kardan. Vytiahnite jednotku a vypustite z nej zvyšnú nemrznúcu zmes.
   

   Spodná časť výmenníka tepla VAZ 2106 nie je priskrutkovaná, ale spočíva na 2 vankúšoch

Neporušenosť chladiča sa kontroluje ponorením do vody a vstrekovaním vzduchu ručnou pumpou. Veľké armatúry musia byť upchaté domácimi zátkami a vzduch musí byť čerpaný cez malé potrubie expanznej nádrže. Netesnosti sa prejavia ako vzduchové bubliny, jasne viditeľné vo vode.

V niektorých prípadoch, napríklad po údere kameňa alebo malej nehode, nie je potrebné vykonávať diagnostiku. Mechanické poškodenie je ľahké rozlíšiť podľa pokrčených tanierov a mokrých kvapiek nemrznúcej zmesi.

Na ponorenie výmenníka tepla do vody je potrebné nájsť dostatočne širokú nádobu

V závislosti od typu chyby sa zvolí spôsob opravy jednotky:

1. Otvory do veľkosti 3 mm nachádzajúce sa v mosadzných plástoch sú utesnené spájkovaním.
2. Podobné poškodenie hliníkových rúrok sa utesňuje dvojzložkovým lepidlom alebo zváraním za studena.
3. Netesnosti tesnenia nádrže sa eliminujú nasadením plastových dielov na tmel.
4. Veľké diery a zničené rúrky sa nedajú obnoviť - bunky budú musieť byť utopené.

Veľké mechanické poškodenie jednotky je viditeľné zaseknutím platní

Ak je počet malých chýb príliš vysoký, radiátor by sa mal vymeniť. Oprava nebude fungovať, zhnité potrubia začnú unikať na nových miestach.

Video: ako sami odstrániť radiátor VAZ 2106

Chladič, demontáž, odvoz z auta...

Oprava spájkovaním

Na spájkovanie fistuly alebo praskliny v mosadznom radiátore budete potrebovať nasledujúce nástroje a materiály:

• spájkovačka s predĺženým hrotom, minimálny výkon - 350 W;
• brúsny papier, kovová kefa;
• kliešte, kliešte;
• odmasťovač - biely lieh, nefras, benzín "galoš";
• spájkovacia kyselina, malá kefa;
• tavivo, spájka.

Pre spoľahlivé zváranie cínu je miesto defektu ošetrené kyselinou fosforečnou

Pred začatím práce je potrebné jednotku umyť a vysušiť. Potom opatrne odstráňte časť teplovýmenných dosiek, aby ste sa špičkou spájkovačky dostali k poškodenej rúrke. Spájkovanie sa vykonáva v tomto poradí:

1. Miesto defektu očistite kefou a brúsnym papierom do charakteristického lesku.
   

   V blízkosti trhliny je dôležité odlúpnuť všetku farbu na kov
2. Okolie poškodenia odmastite a štetcom naneste spájkovaciu kyselinu.
   

   Kyselina ortofosforečná sa aplikuje po odmastení povrchu
3. Zahrejte spájkovačku a naneste vrstvu taviva.
4. Zachytením spájky bodnutím sa pokúste utiahnuť fistulu. Nanášanie taviva a spájky podľa potreby niekoľkokrát zopakujte.
   

   Spájka sa nanáša dobre zahriatou spájkovačkou v niekoľkých vrstvách.

Keď je cín úplne suchý, znovu ponorte výmenník do vody a prečerpajte vzduch cez plást, aby ste skontrolovali tesnosť spájky. Ak sa poškodenie nedá opraviť, vyskúšajte druhú metódu opísanú nižšie.

Video: ako spájkovať radiátor v garáži

Ako som si spájkoval radiátor! Ako som spájkoval radiátor!

Použitie chemických zlúčenín

Fistuly v hliníkových rúrach nie je možné spájkovať bez zvárania argónom. V takýchto prípadoch sa praktizuje zalievanie s dvojzložkovým zložením alebo zmesou nazývanou "studené zváranie". Pracovný algoritmus čiastočne opakuje spájkovanie spájkou:

1. Dôkladne vyčistite časť rúrky v blízkosti otvoru pomocou brúsneho papiera.
2. Odmastite povrch.
3. Na základe pokynov na obale pripravte kompozíciu lepidla.
4. Bez toho, aby ste sa rukami dotkli odmastenej oblasti, naneste lepidlo a držte určený čas.

Špeciálne dvojzložkové zloženie po nanesení stiahne malé otvory vo vošstvách výmenníka

Zváranie za studena nie vždy dobre priľne k hliníkovým povrchom. Náplasť čiastočne zaostáva za vibráciami a tepelnou rozťažnosťou kovu, v dôsledku čoho kvapalina opäť vyteká z radiátora. Preto je táto metóda najlepšie považovaná za dočasnú - do zakúpenia nového výmenníka tepla.

Na radiátore "šestky" som studeným zváraním uzavrel dieru, ktorá sa objavila v najvrchnejšej hliníkovej rúrke. Po 5 5 kilometroch začal chladič opäť tlmiť - náplasť stratila tesnosť, ale nespadla. Počas nasledujúcich 200 XNUMX km, pred získaním mosadznej jednotky, som neustále pridával nemrznúcu zmes v malých porciách - asi XNUMX gramov mesačne.

Utesnenie nádrží a veľkých otvorov

Porušenie tesnosti tesniacich tesnení medzi plastovými nádržami a hliníkovým puzdrom výmenníka tepla sa eliminuje nasledujúcim spôsobom:

1. Nádrž chladiča je pripevnená k telu pomocou kovových konzol. Každý z nich ohnite kliešťami a vyberte plastovú nádobu.
   

   Na oddelenie nádrže budete musieť ohnúť veľa kovových konzol
2. Odstráňte tesnenie, umyte a osušte všetky časti.
3. Odmasťujte povrchy, ktoré sa majú spájať.
4. Umiestnite tesnenie na vysokoteplotný silikónový tmel.
   

   Tesnenie nádrže je usadené na prírube telesa a namazané tesniacim prostriedkom
5. Na prírubu nádrže naneste tesniaci silikón a pripevnite ju späť pomocou svoriek.
   

   Po montáži je potrebné okraj nádrže opäť stlačiť zakrivenými zubami

Tesnenia pre hliníkový radiátor VAZ 2106 nie sú vždy komerčne dostupné, takže staré tesnenie musí byť odstránené veľmi opatrne.

Zlomené a roztrhané rúrky výmenníka tepla nie je možné spájkovať. V takýchto situáciách sa zaseknutie poškodených buniek cvičí s vyrezaním niektorých zaseknutých dosiek. Zničené časti rúrok sa odstránia drôtenými rezačkami, potom sa voštiny zasekávajú opakovaným ohýbaním kliešťami.

Výkon jednotky je obnovený, ale účinnosť chladenia sa zhoršuje. Čím viac trubíc ste museli upchať, tým menšia bola teplovýmenná plocha a teplotný spád nemrznúcej zmesi počas jazdy. Ak je oblasť poškodenia príliš veľká, je zbytočné vykonávať opravy - jednotku treba vymeniť.

Po dierach a iných vážnych poškodeniach treba platničky vyrezať a plásty zaseknúť

Montážny návod

Inštalácia nového alebo opraveného radiátora sa vykonáva v opačnom poradí, berúc do úvahy odporúčania:

1. Skontrolujte stav gumených podložiek, na ktorých jednotka spočíva. Je lepšie vymeniť prasknutý a „vytvrdnutý“ gumový výrobok.
2. Pred zaskrutkovaním namažte upevňovacie skrutky použitým olejom alebo nigrolom.
3. Ak sú konce gumových hadíc prasknuté, skúste rúrky odrezať alebo nainštalovať nové.
4. Malé potrubie vychádzajúce z expanznej nádrže je zvyčajne vyrobené z lacného tvrdého plastu. Aby ste uľahčili ťahanie za armatúru chladiča, spustite koniec rúrky do horúcej vody - materiál zmäkne a ľahko sa dostane cez trysku.
   

   Rúrka z expanznej nádoby je vyrobená z tvrdého plastu a je silne natiahnutá na armatúru bez ohrevu.

Po montáži naplňte systém nemrznúcou zmesou, naštartujte motor a zahrejte na teplotu 90 °C. Počas ohrevu sledujte pripojenie výmenníka tepla a potrubia, aby ste sa uistili, že je systém úplne utesnený.

Prevádzka ventilátora vzduchového chladenia

Ak z tepelných alebo iných dôvodov hlavný radiátor nezvládne chladenie a teplota kvapaliny naďalej stúpa, zapne sa elektrický ventilátor namontovaný na zadnej ploche výmenníka tepla. Pretláča doskami veľký objem vzduchu, čím sa zvyšuje účinnosť chladenia nemrznúcej zmesi.

Ako sa spúšťa elektrický ventilátor:

1. Keď sa nemrznúca zmes zahreje na 92 ​​± 2 ° C, aktivuje sa teplotný snímač - termistor inštalovaný v spodnej zóne chladiča.
2. Senzor uzatvára elektrický obvod relé, ktoré riadi zapnutie ventilátora. Elektromotor sa spustí, začne nútené prúdenie vzduchu výmenníka tepla.
3. Termistor otvorí okruh po poklese teploty kvapaliny na 87-89 stupňov, obežné koleso sa zastaví.

Motor ventilátora sa spustí príkazom snímača, ktorý zopne kontakty relé

Umiestnenie snímača závisí od konštrukcie radiátora. V jednotkách vyrobených z hliníka je tepelný spínač umiestnený v spodnej časti pravej plastovej nádrže. V mosadznom výmenníku tepla je snímač umiestnený na ľavej strane spodnej horizontálnej nádrže.

Ak chcete skontrolovať tepelný spínač chladenia, budete musieť odstrániť a vyčistiť svorky od oxidov

Termistor ventilátora VAZ 2106 často zlyhá, skratuje obvod alebo nereaguje na zvýšenie teploty. V prvom prípade sa ventilátor točí nepretržite, v druhom prípade sa nikdy nezapne. Na kontrolu zariadenia stačí odpojiť kontakty od snímača, zapnúť zapaľovanie a manuálne zatvoriť svorky. Ak sa ventilátor spustí, je potrebné vymeniť termistor.

Výmena snímača teploty VAZ 2106 sa vykonáva bez vyprázdnenia systému. Je potrebné pripraviť nový prvok, odskrutkovať staré zariadenie kľúčom 30 mm a rýchlo ich vymeniť. V najnešťastnejšom scenári nestratíte viac ako 0,5 litra nemrznúcej zmesi.

Snímač teploty Zhiguli je vyrobený vo forme šesťhranu na kľúč 30 mm

Pri kúpe nového snímača venujte pozornosť 2 bodom: teplota odozvy a prítomnosť o-krúžku. Faktom je, že tepelné spínače automobilov VAZ 2109-2115 vyzerajú ako časť zo "šesť", vrátane závitu. Rozdielom je teplota zapnutia, ktorá je pri modeloch s predným náhonom vyššia.

Video: diagnostika a výmena šiestich tepelných spínačov

Kontrola a výmena snímača teploty VAZ 2107

Ako funguje vnútorný ohrievač?

Na vykurovanie vodiča a cestujúcich má VAZ 2106 malý chladič nainštalovaný vo vnútri hlavného vzduchového potrubia pod predným panelom automobilu. Horúca chladiaca kvapalina prichádza z motora cez dve hadice pripojené k malému obehu chladiaceho systému. Ako funguje vnútorné vykurovanie:

1. Kvapalina sa privádza do radiátora cez špeciálny ventil, ktorý sa otvára káblovým pohonom z páky na stredovom paneli.
2. V letnom režime je ventil zatvorený, vonkajší vzduch prechádzajúci cez výmenník tepla sa neohrieva.
3. Keď nastane chladné počasie, vodič posunie riadiacu páku ventilu, lanko otočí driek ventilu a horúca nemrznúca kvapalina vstupuje do chladiča. Prúd vzduchu sa ohrieva.

Bežný žeriav kachlí Zhiguli sa otvára káblom pripevneným k páke na paneli

Rovnako ako v prípade hlavného radiátora sú ohrievače kabíny dostupné v mosadznom a hliníkovom prevedení. Posledné slúžia menej a častejšie zlyhávajú, niekedy rúrky hnijú do 5 rokov.

Bežná batéria pre kachle sa považuje za spoľahlivé zariadenie, ale často zlyhá v dôsledku porúch káblového pohonu. Ten vyskočí alebo sa opotrebuje a ventil sa musí nastaviť ručne. Aby ste sa dostali k regulátoru a umiestnili kábel na miesto, musíte rozobrať centrálny panel.

Video: tipy na inštaláciu kohútika sporáka na „klasiku“

Sporáková batéria, pár tipov.

Výmena chladiacej kvapaliny

Nemrznúca zmes cirkulujúca cez chladiaci okruh VAZ 2106 postupne stráca svoje antikorózne vlastnosti, znečisťuje sa a vytvára vodný kameň. Preto je potrebná pravidelná výmena tekutín v intervaloch 2-3 rokov v závislosti od intenzity prevádzky. Ktoré chladivo je lepšie zvoliť:

• pôvodne výrobca odporučil naliať nemrznúcu zmes triedy G11, natretú modrou alebo zelenou farbou (to zahŕňa aj nemrznúcu zmes vynájdenú v ZSSR);
• je povolené plniť kvapaliny tried G12 a G12 +, vyrobené na báze etylénglykolu, farba - hlavne žltá a oranžová;
• najlepšou a najmodernejšou možnosťou je nemrznúca zmes G13 na báze propylénglykolu, farba je ružová alebo fialová.

Farba nemrznúcej zmesi je daná špeciálnymi farbivami, ktoré pridávajú výrobcovia podľa vlastného uváženia.

Kvapalina triedy G13 je výrazne drahšia ako nemrznúca zmes etylénglykolu, ale je odolnejšia. Minimálna životnosť je 4 roky.

Ak chcete vymeniť nemrznúcu zmes v chladiacom okruhu VAZ 2106, musíte si kúpiť 10 litrov novej kvapaliny a postupovať podľa pokynov:

1. Počas chladenia motora odstráňte protiprachovú ochranu umiestnenú pod vypúšťacou skrutkou chladiča. Upevňuje sa pomocou 4 skrutiek 8 mm.
2. Otvorte kohútik kachlí, pod vypúšťacie hrdlo telesa výmenníka umiestnite nádobu a odskrutkujte zátku. Vytečie malé množstvo tekutiny.
   

   Ihneď po odskrutkovaní zátky nevytečie z jednotky viac ako liter kvapaliny
3. Odstráňte uzáver expanznej nádrže a pomaly odskrutkujte horný uzáver chladiča. Z otvoru opäť vytečie nemrznúca kvapalina.
   

   Väčšina nemrznúcej zmesi sa spojí po otvorení horného krytu výmenníka tepla
4. Úplne odskrutkujte uzáver a počkajte, kým sa systém vyprázdni. Zaskrutkujte zátku do vypúšťacieho otvoru.

Mosadzné radiátory nemusia mať vypúšťací otvor. Potom je potrebné odskrutkovať snímač teploty alebo odstrániť veľkú spodnú hadicu a vypustiť nemrznúcu kvapalinu cez potrubie.

Aby ste sa vyhli vzduchovým bublinám pri plnení okruhu novou kvapalinou, musíte odstrániť hadicu v najvyššom bode systému. Na verziách s karburátorom je to vyhrievacia trubica potrubia, vo verziách so vstrekovačom je to škrtiaci ventil.

V procese plnenia nemrznúcej zmesi začne vzduch opúšťať systém cez odstránené potrubie umiestnené v najvyššom bode

Vykonajte plnenie cez horné hrdlo chladiča, pričom pozorujte odstránenú rúrku. Hneď ako z hadice vytečie nemrznúca kvapalina, ihneď ju nasaďte na armatúru. Potom nainštalujte zátku výmenníka tepla a pridajte kvapalinu do expanznej nádrže. Naštartujte motor, zahrejte ho na teplotu 90 °C a uistite sa, že sa teleso chladiča zohrieva zhora nadol.

Video: ako vymeniť chladiacu kvapalinu na VAZ 2106

Chladiaci systém VAZ 2106 nevyžaduje veľkú pozornosť od majiteľa vozidla. O vznikajúcich problémoch spojených s prehrievaním motora bude vodič informovaný ukazovateľom teploty kvapaliny na prístrojovej doske. Počas prevádzky je dôležité sledovať hladinu nemrznúcej zmesi v expanznej nádrži a výskyt mokrých škvŕn pod vozidlom, čo naznačuje netesnosti.