Prevádzka a použitie pretlakového ventilu

Ak mnohí z nás poznajú odľahčovací ventil turba, v angličtine nazývaný Wastegate (podrobnejšie tu), je zrejmé, že pretlakový ventil je menej známy... Prečo? No pretože my Francúzi sme tak závislí na nafte, že na ňu zabúdame. Skutočne, tento poistný ventil sa používa len vtedy, keď máme teleso škrtiacej klapky na povolenie plynu, ako je to v prípade benzínu (rovnako ako u dieselov, okrem iného na ovládanie EGR ventilu). Rozdiel medzi benzínom a naftou nájdete tu. Na rozdiel od známeho poistného ventilu je tento umiestnený na vstupnej strane.

Ak si teda spomenieme, máme výfukový ventil na strane výfuku, či už na benzín alebo naftu, a ďalší na saní, keď ide o benzínový motor. Obe zdieľajú rovnaký princíp, ale stále ich budeme nazývať rôznymi názvami, aby sme ich odlíšili: Wastegate pre výfuk a Dump Valve pre sanie. Takže vedzte, že Wastegate umožňuje zvýšiť výkon motora (ak zvýšime tlak nasávania vzduchu), zatiaľ čo vypúšťací ventil je obmedzený len na ochranu turbodúchadla.

Činnosť a používanie pretlakového ventilu

Výfuk sa používa na rýchlejšiu alebo menšiu rotáciu turbodúchadla (zachytávaním väčšieho alebo menšieho množstva výfukových plynov), a teda na privádzanie väčšieho alebo menšieho množstva vzduchu do sacieho otvoru: čím väčšie množstvo, tým viac sa nasávaný vzduch zväčší. tlak (stlačený vo vstupe). Výfukové plyny teda otáčajú turbínu, ale ak niektoré z týchto plynov odsajeme, aby sme sa ich zbavili, turbína pobeží pomalšie (pretože tentoraz používame niektoré výfukové plyny, nie všetky). Keď motor prejde do bezpečného stavu, Wastegate je plne otvorený, vtedy máme motor takmer prirodzene nasávaný a tým pádom prichádzame o boost. Tí, ktorí ničomu nerozumejú, by sa mali pozrieť na turbodúchadlo zboku: tu vidíte schému jeho činnosti.

Na druhej strane ventil prítomný na saní, známy ako Dump Valve, robí to isté, ale na strane sania. Pri benzínovom motore so škrtiacou klapkou je potrebné pri zatvorenej turbíne zamedziť prúdeniu vzduchu cez turbínu, aby nedošlo k prasknutiu škrtiacej klapky, do ktorej sa potom dostane silný prúd vzduchu (bol by škoda, že súčiastky v motore ... Trochu ako niektorí majitelia BMW vedeli, že majú zlomené plastové ventily, ale to je iný príbeh)! Horšie je, že stlačený vzduch sa otáča v smere turboturbíny... A tá môže veľmi zle prežiť fakt pulzovania vzduchu, ktorý sa mu okamžite vracia. Je to trochu ako stretnúť dvoch fanúšikov tvárou v tvár: je to zlé pre lopatky, ak je silný vietor.

Fáza spomalenia

Zostava, ktorá odvádza vzduch von

Hluk vypúšťacieho ventilu? Dve montáže?

Dokonalé turbo flutter a zvuky ovládania ventilov (Bwaaahh Stutututu)

Tento obtokový ventil na sacej strane má typický zvuk, aký poznáme z filmov ako Fast & Furious. A ak sa vo Francúzsku vyskytujú na ulici pomerne zriedkavo, potom kanadská mládež (ktorá sa len hrá s benzínovými motormi) miluje takéto hračky, takže tam nie sú nezvyčajné - nízke.

Zostava spätného prívodu vzduchu

Keď sa však vzduch vracia späť do vstupu cez škrtiacu klapku, nedochádza k hluku: vytvára sa tak mostík tvorený pretlakovým ventilom. Znížilo by to aj oneskorenie turba pri opätovnom zrýchľovaní, pretože uvoľnením prívodu stlačeného vzduchu to potom musíte pri opätovnom ubratí plynu dostať pod tlak.

Všetky komentáre a reakcie

dernier komentár zverejnený:

vbes83 (Dátum: 2021, 04:23:15)

ahoj, ak ťa dobre sledujem, je lepšie fúkať stlačený vzduch cez poistný ventil, ako mať hluk z lievika

Il I. 1 reakcie na tento komentár: