Pracovný brzdový mechanizmus. Ako je to usporiadané a ako to funguje

O tom, aké problémy s tým môžu vzniknúť a ako identifikovať možné problémy s brzdami, sme už písali vo všeobecnosti. Teraz si povedzme trochu viac o takom dôležitom prvku systému, akým je aktuátor a jeho kľúčová časť – pracovný valec.

Trochu o brzdách všeobecne a úlohe pomocného valca pri realizácii brzdenia

V takmer každom osobnom vozidle sa výkonný brzdový mechanizmus aktivuje hydraulicky. V zjednodušenej forme je proces brzdenia nasledovný.

Noha tlačí na brzdový pedál (3). Tlačidlo (4) spojené s pedálom uvádza do činnosti hlavný brzdový valec (GTZ) (6). Jeho piest sa vysúva a tlačí brzdovú kvapalinu do potrubí (9, 10) hydraulického systému. Vzhľadom na to, že sa kvapalina vôbec nestláča, tlak sa okamžite prenáša na kolesové (pracovné) valce (2, 8) a ich piesty sa začnú pohybovať.

Je to pracovný valec s piestom, ktorý pôsobí priamo na pohon. Výsledkom je, že podložky (1, 7) sú pritlačené na kotúč alebo bubon, čo spôsobí brzdenie kolesa.

Uvoľnenie pedálu vedie k poklesu tlaku v systéme, piesty sa pohybujú do valcov a podložky sa vzďaľujú od disku (bubna) vďaka vratným pružinám.

Výrazne znížiť potrebnú silu stlačenia pedálu a zlepšiť účinnosť systému ako celku umožňuje použitie vákuového posilňovača. Často je to jeden modul s GTZ. Niektoré hydraulické pohony však nemusia mať zosilňovač.

Hydraulický systém poskytuje vysokú účinnosť, rýchlu odozvu bŕzd a zároveň má jednoduchý a pohodlný dizajn.

V nákladnej doprave sa často namiesto hydrauliky používa pneumatický alebo kombinovaný systém, hoci základné princípy jeho fungovania sú rovnaké.

Varianty schém hydraulického pohonu

Na osobných automobiloch je brzdový systém zvyčajne rozdelený na dva hydraulické okruhy, ktoré fungujú nezávisle na sebe. Vo väčšine prípadov sa používa dvojdielny GTZ - v skutočnosti ide o dva samostatné valce kombinované do jedného modulu so spoločným posúvačom. Aj keď existujú modely strojov, kde sú nainštalované dva samostatné GTZ so spoločným pedálovým pohonom.

Uhlopriečka sa považuje za optimálnu schému. V ňom je jeden z okruhov zodpovedný za brzdenie ľavého predného a pravého zadného kolesa a druhý spolupracuje s ďalšími dvoma kolesami - diagonálne. Práve túto schému fungovania bŕzd možno najčastejšie nájsť na osobných autách. Niekedy sa na vozidlách s pohonom zadných kolies používa iná konštrukcia systému: jeden okruh pre zadné kolesá, druhý pre predné kolesá. Taktiež je možné zaradiť všetky štyri kolesá do hlavného okruhu a samostatne dve predné kolesá do záložného.

Existujú systémy, kde každé koleso má dva alebo dokonca tri pracovné valce.

Nech je to akokoľvek, prítomnosť dvoch samostatných nezávisle fungujúcich hydraulických okruhov zvyšuje bezpečnosť bŕzd a zvyšuje bezpečnosť jazdy, pretože ak jeden z okruhov zlyhá (napríklad v dôsledku úniku brzdovej kvapaliny), druhý spôsobí je možné zastaviť auto. Napriek tomu je účinnosť brzdenia v tomto prípade trochu znížená, preto by sa v žiadnom prípade nemalo odkladať nápravu tejto situácie.

Konštrukčné vlastnosti brzdových mechanizmov

Na osobných vozidlách sa používajú trecie pohony a brzdenie sa vykonáva v dôsledku trenia doštičiek o kotúč alebo o vnútornú stranu brzdového bubna.

Pre predné kolesá sa používajú diskové mechanizmy. Strmeň, ktorý je namontovaný na čape riadenia, obsahuje jeden alebo dva valce, ako aj brzdové doštičky.

Vyzerá to ako pracovný valec pre mechanizmus kotúčovej brzdy.

Počas brzdenia tlak kvapaliny vytláča piesty z valcov. Zvyčajne piesty pôsobia priamo na podložky, aj keď existujú konštrukcie, ktoré majú špeciálny prevodový mechanizmus.

Strmeň, pripomínajúci tvar konzoly, je vyrobený z liatiny alebo hliníka. V niektorých prevedeniach je pevná, v iných mobilná. V prvej verzii sú v ňom umiestnené dva valce a doštičky sú piestikmi na oboch stranách pritláčané k brzdovému kotúču. Pohyblivý strmeň sa môže pohybovať pozdĺž vodidiel a má jeden pracovný valec. V tomto prevedení vlastne hydraulika ovláda nielen piest, ale aj strmeň.

Pohyblivá verzia poskytuje rovnomernejšie opotrebovanie trecích obložení a konštantnú medzeru medzi kotúčom a podložkou, ale dizajn statického strmeňa poskytuje lepšie brzdenie.

Bubnový pohon, ktorý sa často používa pre zadné kolesá, je usporiadaný trochu inak.

Odlišné sú tu aj pracovné valce. Majú dva piesty s oceľovými posúvačmi. Tesniace manžety a prašníky zabraňujú prenikaniu vzduchu a cudzích častíc do valca a zabraňujú jeho predčasnému opotrebovaniu. Na odvzdušnenie pri čerpaní hydrauliky sa používa špeciálna armatúra.

V strednej časti dielu je dutina, v procese brzdenia je naplnená kvapalinou. V dôsledku toho sú piesty vytlačené z opačných koncov valca a vyvíjajú tlak na brzdové doštičky. Tie sú zvnútra pritlačené k rotujúcemu bubnu, čím sa spomalí rotácia kolesa.

V niektorých modeloch strojov sú na zvýšenie účinnosti bubnových bŕzd do ich konštrukcie zahrnuté dva pracovné valce.

diagnostika

Príliš mäkký tlak alebo porucha brzdového pedála je možná v dôsledku odtlakovania hydraulického systému alebo prítomnosti vzduchových bublín v ňom. V tejto situácii nie je možné vylúčiť poruchu GTZ.

Zvýšená tuhosť pedálov indikuje poruchu podtlakového posilňovača.

Niektoré nepriame znaky nám umožňujú dospieť k záveru, že ovládače kolies nefungujú správne.

Ak sa auto pri brzdení dostane do šmyku, je pravdepodobné, že sa zasekne piest pracovného valca jedného z kolies. Ak je zaseknutá vo vysunutej polohe, môže pritlačiť podložku na kotúč, čo spôsobí trvalé brzdenie kolesa. Vtedy môže auto v pohybe viesť do strany, pneumatiky sa opotrebúvajú nerovnomerne a na volante cítiť vibrácie. Treba mať na pamäti, že zadretie piestu môže byť niekedy vyvolané nadmerne opotrebovanými doštičkami.

Chybný pracovný valec sa môžete pokúsiť obnoviť napríklad pomocou vhodnej opravnej súpravy. Ak to nie je možné, musíte si kúpiť nový diel, ktorý zodpovedá modelu vášho auta. Čínsky internetový obchod má veľký výber čínskych áut, ako aj dielov pre autá európskej výroby.