Bubnové brzdy. Aké sú a aký je princíp fungovania

Brzdy sú rozhodujúce pre bezpečnosť každého vozidla. A samozrejme, pre každého motoristu nebudú zbytočné znalosti o štruktúre a rôznych aspektoch fungovania brzdového systému. Hoci sme sa tejto téme už viackrát venovali, napríklad sa k nej ešte vrátime. Tentokrát sa bližšie pozrieme na fungovanie bubnovej brzdovej sústavy a najmä sa budeme venovať samotnému brzdovému bubnu.

Stručne o príbehu

História bubnových bŕzd v ich modernej podobe siaha viac ako sto rokov dozadu. Ich tvorcom je Francúz Louis Renault.

Spočiatku fungovali výlučne kvôli mechanikom. Ale v dvadsiatych rokoch minulého storočia prišiel na pomoc vynález anglického inžiniera Malcolma Lowheada - hydraulický pohon.

Potom sa objavil podtlakový posilňovač a do konštrukcie bubnovej brzdy pribudol valec s piestami. Odvtedy sa bubnové brzdy neustále zdokonaľovali, no základné princípy ich fungovania sa zachovali dodnes.

Čoskoro po druhej svetovej vojne sa do popredia dostali kotúčové brzdy, ktoré majú viacero výhod – sú ľahšie a účinnejšie chladia, sú menej závislé od teploty, ľahšie sa udržiavajú.

Bubnové brzdy však nie sú minulosťou. Vďaka schopnosti dosahovať veľmi výrazné brzdné sily sa dodnes úspešne používajú v nákladných autách a autobusoch. Okrem toho sú oveľa pohodlnejšie na organizáciu parkovacej brzdy.

Preto sú na zadných kolesách väčšiny osobných automobilov umiestnené bubnové brzdy. Sú tiež relatívne lacné, majú pomerne jednoduché zariadenie a uzavretý dizajn poskytuje ochranu pred nečistotami a vodou.

Samozrejme, existujú aj nevýhody - bubnový pohon pracuje pomalšie ako kotúčový, nie je dostatočne vetraný a prehriatie môže viesť k deformácii bubna.

Konštrukčné vlastnosti bubnových bŕzd

Na pevnom nosnom štíte je umiestnený kolesový (pracovný) valec, brzdový regulátor a brzdové čeľuste, medzi ktoré sú natiahnuté horné a spodné vratné pružiny. Okrem toho je tu páka parkovacej brzdy. Parkovacia brzda je zvyčajne ovládaná kovovým lankom pripojeným k spodnému koncu páky. Hydraulický pohon na zatiahnutie ručnej brzdy sa používa zriedka.

Pri zošliapnutí brzdového pedálu sa v hydraulike brzdového systému vytvorí tlak. Brzdová kvapalina vypĺňa dutinu v strednej časti valca a vytláča z nej piesty z opačných koncov.

Oceľové piestové posúvače vyvíjajú tlak na podložky a pritláčajú ich k vnútornému povrchu rotujúceho bubna. V dôsledku trenia sa rotácia kolesa spomaľuje. Po uvoľnení brzdového pedála vratné pružiny pohybujú čeľuste preč od bubna.

Keď je zatiahnutá ručná brzda, lanko ťahá a otáča páku. Tlačí podložky, ktoré sú svojimi trecími obloženiami pritlačené k bubnu, čím blokujú kolesá. Medzi brzdovými čeľusťami je špeciálna rozpínacia lišta, ktorá sa používa ako automatický nastavovač parkovacej brzdy.

Vozidlá s kotúčovými brzdami na zadných kolesách sú navyše vybavené samostatnou bubnovou parkovacou brzdou. Aby ste predišli prilepeniu alebo primrznutiu doštičiek k bubnu, nenechávajte auto dlho so zatiahnutou ručnou brzdou.

Viac o bubnoch

Bubon je rotačná časť brzdového mechanizmu. Montuje sa buď na zadnú nápravu alebo na náboj kolesa. Samotné koleso je pripevnené k bubnu, ktorý sa tak otáča spolu s ním.

Brzdový bubon je liaty dutý valec s prírubou, vyrobený spravidla z liatiny, menej často zo zliatiny na báze hliníka. Pre väčšiu spoľahlivosť môže mať výrobok na vonkajšej strane výstužné rebrá. Existujú aj zložené bubny, v ktorých je valec vyrobený z liatiny a príruba je vyrobená z ocele. Majú zvýšenú pevnosť v porovnaní s odlievanými, ale ich použitie je obmedzené kvôli vyššej cene.

Vo veľkej väčšine prípadov je pracovnou plochou vnútorný povrch valca. Výnimkou sú bubny parkovacej brzdy ťažkých nákladných vozidiel. Sú umiestnené na kardanovom hriadeli a podložky sú vonku. V núdzi môžu slúžiť ako záložný brzdový systém.

Aby trecie podložky podložiek čo najtesnejšie priliehali a poskytovali efektívne brzdenie, je pracovná plocha valca starostlivo spracovaná.

Na odstránenie úderov počas rotácie je produkt vyvážený. Na tento účel sú na určitých miestach vytvorené drážky alebo sú pripevnené závažia. Príruba môže byť pevný disk alebo môže mať v strede otvor pre náboj kolesa.

Okrem toho na upevnenie bubna a kolesa na náboj má príruba montážne otvory pre skrutky a čapy.Na náboji sú namontované bubny bežného typu.

Príležitostne však existujú konštrukcie, v ktorých je náboj neoddeliteľnou súčasťou. V tomto prípade je diel namontovaný na náprave.Na prednej náprave automobilov sa bubnové ovládače už dlho nepoužívajú, ale stále sú inštalované na zadných kolesách a konštrukčne ich kombinujú s parkovacou brzdou. Na masívnych vozidlách však stále dominujú bubnové brzdy.

To sa vysvetľuje jednoducho - zväčšením priemeru a šírky valca a následne aj plochy trecích plôch doštičiek a bubna môžete výrazne zvýšiť výkon bŕzd.

Je jasné, že v prípade ťažkého nákladného auta alebo osobného autobusu je prioritou úloha efektívneho brzdenia a všetky ostatné nuansy brzdového systému sú sekundárne. Preto majú brzdové bubny pre nákladné vozidlá často priemer viac ako pol metra a vážia 30 až 50 kg alebo aj viac.

Možné problémy, výber a výmena bubnov

1. Brzdenie je menej účinné, brzdná dráha sa predĺžila.

2. Vozidlo pri brzdení silno vibruje.

3. Búšenie je cítiť na volante a brzdovom pedáli.

4. Hlasné vŕzganie alebo škrípanie pri brzdení.

Ak pocítite tieto príznaky, okamžite si dajte skontrolovať zadné brzdy a najmä stav bubnov.

trhliny

Liatina, z ktorej sa bubny najčastejšie vyrábajú, je veľmi tvrdý, no zároveň dosť krehký kov. Neopatrná jazda, najmä na zlých cestách, prispieva k vzniku trhlín.

Existuje ďalší dôvod ich výskytu. Časté prerušované zaťaženie a náhle zmeny teploty, ktoré sú charakteristické pre bubnové brzdy, spôsobujú časom jav nazývaný únava materiálu.

V tomto prípade sa vo vnútri kovu môžu objaviť mikrotrhliny, ktoré sa po chvíli prudko zväčšia.Ak je bubon prasknutý, musí sa vymeniť. Žiadne možnosti.

Deformácia

Ďalším dôvodom na výmenu bubna je porušenie geometrie. Ak je výrobok z hliníkovej zliatiny zdeformovaný v dôsledku prehriatia alebo silného nárazu, môžete sa ho pokúsiť narovnať. Ale s liatinovou časťou nie je na výber - iba náhrada.

Opotrebovaná pracovná plocha

Každý bubon podlieha postupnému prirodzenému opotrebovaniu. Pri rovnomernom opotrebovaní sa vnútorný priemer zväčšuje, doštičky sú horšie pritláčané k pracovnej ploche, čo znamená, že účinnosť brzdenia klesá.

V iných prípadoch sa pracovná plocha opotrebováva nerovnomerne, môže mať formu oválu, môžu sa objaviť škrabance, drážky, triesky a iné chyby. Stáva sa to v dôsledku nedostatočne tesného uloženia doštičiek, vniknutia cudzích pevných predmetov do brzdového mechanizmu, napríklad kamienkov, a z iných dôvodov.

Ak je hĺbka drážok alebo škrabancov 2 mm alebo viac, bubon bude potrebné vymeniť za nový. Menej hlboké defekty sa môžu pokúsiť odstrániť pomocou drážky.

O drážke

Na vykonanie drážky budete potrebovať sústruh a pomerne seriózne skúsenosti s prácou na ňom. Preto je pre takúto prácu lepšie nájsť profesionálneho sústružníka.Najskôr sa odstráni približne 0,5 mm pracovnej plochy.

Potom sa vykoná dôkladná kontrola a posúdenie realizovateľnosti ďalšieho sústruženia. V niektorých prípadoch sa môže ukázať, že nemá zmysel pokračovať.

Ak stupeň opotrebenia nie je príliš veľký, potom sa odstráni približne 0,2 ... 0,3 mm, aby sa vyhladili existujúce chyby. Práca je ukončená leštením pomocou špeciálnej brúsnej pasty.

Voľba výmeny

Ak je potrebné vymeniť bubon, vyberte si podľa modelu auta. Najlepšie je skontrolovať katalógové číslo. Časti majú rôzne veľkosti, líšia sa prítomnosťou, počtom a umiestnením montážnych otvorov.

Aj malé rozdiely od originálu môžu spôsobiť, že brzdy po inštalácii bubna nebudú fungovať správne alebo nebudú fungovať vôbec.

Vyhnite sa nákupu produktov od neznámych výrobcov od pochybných predajcov, aby ste nakoniec nemuseli platiť dvakrát. Kvalitné sa dajú kúpiť v čínskom internetovom obchode.

Na osobných autách by sa mali meniť oba bubny na zadnej náprave naraz. A po inštalácii nezabudnite vykonať potrebné úpravy.