Testovacia jazda Mitsubishi L200
Zdá sa, že systém kontroly označovania sa rozpadne a začne hystericky škrípať, ale je jednoducho nemožné neprerušiť zákruty horského hada, každú chvíľu sa dostať von z úzkej chodby pásu. Dvaja Japonci z Mitsubishi navyše sedia na zadnej pohovke a objímajú kufor, ktorí očividne nie sú radi, keď môžu jazdiť v pickupe na horských cestách. Ale oni mlčia.
Na úzkych hadcoch nie je miesto pre snímanie rámu, ale tu sa pri prvej príležitosti nechcete z L200 dostať. Na tieto miesta je to ťažkopádne, trochu nemotorné a trochu drzé, ale jazdí veľmi slušne a podľa očakávania reaguje na kontrolné akcie a mierne sa trasie na nerovnostiach. A k novému turbodieselu 2,4 s výkonom 180 k. vôbec žiadne sťažnosti: motor tiahne spoľahlivo, niekedy dokonca veselo, dýcha normálne a pri nízkych otáčkach.
Stará L200 sa od spolužiakov odlišovala neobvyklým vzhľadom, hoci japonskí stylisti zašli s kompasom zjavne príliš ďaleko. Nový sa nezľakne tak originálnych rozmerov a pôsobí oveľa harmonickejšie. Ale viacpodlažná, bohato pochrómovaná predná časť vyzerá ťažko a plast bočných stien a dverí batožinového priestoru sa zdá byť zbytočne komplikovaný. Na druhej strane zostala L200 originálna a rozpoznateľná bez toho, aby z nej bola sissy, ktorá nechce jazdiť z hladkého asfaltu.
Na otázku, prečo model L200 vyniká novým štýlom značky, ktorý tak vyhovoval aktualizovanému modelu Outlander, Japonci sledujú prsty okolo oblúkov nárazníka. Ak sa pozriete bližšie, notoricky známe „X“, ktoré u zástupcov spoločnosti AvtoVAZ vyvolalo obvinenie z plagiátu, je ľahko čitateľné na prednej aj zadnej časti pickupu. Japonci túto myšlienku naozaj zreli už dávno (stačí sa pozrieť na vyzdvihnutie konceptu GR-HEV z roku 2013), ale podarilo sa im ju vyretušovať pred vydaním Outlanderu. L200 je navyše produkt zameraný na ázijský trh, kde je chróm na vysokej úrovni. Pickup sa vyrába v Thajsku, kde sa predáva pod zvukovým a úctyhodným menom Triton. Na pozadí dosť konkurenčný, napríklad Navara alebo Armada. A nie tak vysoko špecializovaný ako L200 alebo BT50.
Nech je to akokoľvek, ruský trh s L200 zostáva jedným z najdôležitejších a najväčších v Európe. Máme toto auto - absolútny líder v segmente, ktorý zaberá 40% trhu s pick -upmi a takmer dvakrát predchádza najbližšiemu konkurentovi Toyote Hilux. Hilux sa ale chystá zmeniť svoju generáciu, nový Nissan Navara to dobehne a Ford Ranger a Volkswagen Amarok čakajú na aktualizácie. Piata generácia L200 teda vychádza práve včas.
Nový model L200 vyzerá najlepšie v klasickom trojštvrtinovom zadnom fotografickom uhle. Jeho nákladný priestor je dôrazne masívny a nejde o ilúziu - bočná strana sa zvýšila o 5 cm. Štandardná paleta sa ešte zmestí medzi podbehy kolies. Ale sklopné zadné okno, ktoré umožňovalo prenášanie dlhých dĺžok a ich čiastočné naplnenie do salónu, tam už nie je. Japonci ubezpečujú, že táto možnosť nebola požadovaná a že preprava tovaru nebola bezpečná. Pravidlá navyše umožňujú dostať sa z rozmerov zadnej časti tela.
Opustenie mechanizmu zdvíhania zadného okna umožnilo získať v kabíne určitý priestor - dosť na to, aby sa zadné sedadlo odklonilo o 25% z takmer zvislej polohy. Ale vo všeobecnosti zostáva usporiadanie rovnaké, s výnimkou pridania 2 cm pre nohy zadných cestujúcich. Japonci to schválili - vystúpenie zo zadného sedadla auta a vyslobodenie z kufra, ktoré medzi sebou súperili, si začali pochvaľovať ľahkosť pristátia. Skontrolovali sme tiež: úplne ľudské miesta s normálnou zásobou životného priestoru v ramenách a kolenách. A za sklopenou zadnou časťou pohovky bol trojuholníkový výklenok pre zdvihák a náradie.
Inak žiadne revolúcie. Interiér sa vyvinul, kontúry panela naznačil rovnaký dizajn „X“, ale zostal maskovaný. Keď sme hovorili o kvalite zakončenia, Japonci spokojne kývali hlavami, ale nevideli sme nič zásadne nové. Interiér je v poriadku, kľúče spred pätnástich rokov sú ukryté hlbšie, vonkajšia predpotopná klimatická jednotka sa s touto úlohou vyrovná - a dobre. Ale moderný mediálny systém s dotykovou obrazovkou je veľmi šikovný - okrem navigácie dokáže zobraziť obraz aj zo zadnej kamery, bez ktorej je ťažké manévrovať na pikapu.
Fotoaparát, podobne ako ovládanie klimatizácie, sú voliteľnými doplnkami, teraz sú však minimálne v cenníkoch spolu s rovnakým systémom kontroly jazdných pruhov a tlačidlom štartovania motora. Dotykový displej je tiež za príplatok a v jednoduchších verziách je model L200 vybavený monochromatickým dvojdinovým rádiovým magnetofónom a vo vnútri vyzerá jednoduchšie. U mladších verzií nie je potrebné ani nastavovanie volantu kvôli dosiahnutiu dosahu, ktoré výrazne uľahčuje hľadanie vlastného riešenia. Poker režimov prenosu zmizol vo všetkých variantoch a ustúpil elegantnej podložke.
Možnosti pohonu všetkých kolies sú rovnako ako predtým dve: klasický EasySelect s tuhým spojením prednej nápravy a pokročilejší SuperSelect s elektronicky riadenou stredovou spojkou a počiatočným rozdelením krútiaceho momentu v pomere 40:60 v prospech zadnej nápravy . Vďaka tomu zostáva L200 takmer jediným pickupom, ktorý dokáže jazdiť v režime pohonu všetkých kolies na plný úväzok. Plus silné podraďovanie a voliteľná uzávierka zadného diferenciálu, ktorá z L200 teoreticky robí vážne SUV. Kde však môžete nájsť jazdu v teréne po upravených chodníkoch Azúrového pobrežia?
V odpovedi na otázku sa Japonci potichu usmievali. Nie nadarmo sa hovorí, že na hadovkách vinieme volant už celú hodinu. Z parkoviska, kde sa zástupcovia spoločnosti po jazde na zadnom sedadle vyhrievali, ide do lesa ohradený a označený základný náter.
Na asfalte nemá aktivácia režimu pohonu všetkých kolies prevodovky SuperSelect žiadny vplyv na správanie stroja. L200 nie je náchylný na náhlu stratu trakcie pri trakcii, preto udrží asfalt rovnako bezpečne v každej z prvých dvoch voliacich polôh. Ale so zapnutým klesaním a zablokovaným stredom sa z pickupu stane traktor: otáčky sú vysoké a rýchlosť sa plíží. Prevodový pomer je nízky - 2,6, takže aj do kopca na tejto terénnej trati sme jazdili a preradili sme druhý prevodový stupeň na tretí a niekedy dokonca štvrtý, hoci nos vozidla vždy vyzeral hore.
Druhá je tretia. Druhá je tretia. Nie, stále je to druhé. Keď cesta išla veľmi strmo hore a ihla tachometra klesla pod hranicu 1500 otáčok za minútu, pri ktorej prestala pracovať turbína, L200 pokojne pokračovala v stúpaní. Na nízky prevodový stupeň umožnil naftový motor s výkonom 180 koní s vysokým krútiacim momentom, aby motor klesol ešte nižšie a potom ľahko sprevádzal späť za doprovodu tichého šelestu motora. Čo ak sa pokúsite zastaviť v 45-stupňovom stúpaní? Nič zvláštne: pri prvom zafixujete a začnete sa ľahko pohybovať, pretože asistenčný systém rozjazdu do kopca povinne drží brzdy a zabraňuje jeho samovoľnému pohybu. Za takýchto podmienok možno jej pomoc len ťažko preceniť.
Manuálna prevodovka L200 ani za takýchto podmienok nespôsobuje podráždenie. Áno, úsilie na páku a spojkový pedál je príliš veľké, ale samotný snímač zďaleka nie je osobný automobil. K dispozícii je tiež nie príliš moderný 5-stupňový „automat“ z Pajera, ale lezenie po horách s ním nie je ani zaujímavé. Práve ste ovládali páky, prekonali ste spolu s autom to, čo v týchto horách po stáročia vytvorila príroda, a teraz iba váľate, hladíte plynový pedál a snažíte sa nenaraziť na poriadny balvan. Kontakty s kameňmi sa pravidelne vyskytujú, ale Japonci to iba oprášia - všetko je v poriadku, normálny režim.
Od zeme po kľukovú skriňu motora má snímač 202 oficiálnych milimetrov, ale v automobiloch pre Rusko by ich malo byť trochu viac. Faktom je, že masívny vak pod motorovým priestorom, v ktorom žije jeden z chladičov motora, požiadali zástupcovia ruskej kancelárie Mitsubishi o jeho odstránenie. Zvyšok úpravy sa týka súprav výbavy a zoznamov voliteľných doplnkov. Napríklad systém kontroly jazdných pruhov, ktorý nás mučil, sa nedostane do Ruska.
Dva motory sľubujú. Presnejšie, 2,4-litrový nafta sa bude dodávať v dvoch verziách s výkonom 153 a 181 koní. Typ skrinky závisí od konfigurácie a múdry SuperSelect s najväčšou pravdepodobnosťou poputuje tým, ktorí si zvolia drahšiu verziu. Oficiálne ceny ešte neboli zverejnené, zástupcovia distribútora sa však riadia počiatočnou sumou 1 250 000 rubľov. pre najjednoduchšiu L200 piatej generácie - o niečo drahšie ako náklady na predchodcu. Uprostred krízy je to dobrý krok na záchranu tváre - Japonci vedia, ako to robiť ako nikto iný. Najmä v situácii, keď je kráľ kopca skutočný. Výstup na kozie chodníky na vrchol hory je koniec koncov oveľa ľahší ako prevziať rolu trhového bestselleru v celom segmente.
Ivan Ananiev
