Kontrola defektov automatickej prevodovky

Automatická prevodovka je možno najzložitejšia a najdrahšia časť auta. Oprava v prípade vážnej poruchy bude veľmi nákladná. Preto je užitočné vedieť, na čo sa zamerať a ako zistiť stav automatickej prevodovky, aby ste včas rozpoznali možné problémy a vyhli sa zbytočným finančným nákladom. Okrem toho je veľmi dôležité správne diagnostikovať automatickú prevodovku pri kúpe automobilu s automatickou prevodovkou na sekundárnom trhu. Ak máte pochybnosti o prevádzke prevodovky, môžete vyjednávať a znížiť cenu alebo úplne upustiť od nákupu. V opačnom prípade môže neúspešná kúpa auta s problematickou automatickou prevodovkou čoskoro priniesť nemalé náklady na opravu.

Pri kúpe ojazdeného auta by ste mali byť veľmi opatrní. Je lepšie, ak podrobnú diagnostiku kľúčových komponentov, vrátane prevodovky, urobia špecialisti. Ale to nie je vždy možné a potom musíte všetko diagnostikovať sami.

Najprv musíte vykonať dôkladnú všeobecnú kontrolu stroja. Celkový stav auta vám môže povedať, aké ťažké boli podmienky, v ktorých musel pracovať.

Venujte pozornosť tomu, či existuje ťažné zariadenie (záves). Jeho prítomnosť nie je veľmi dobrým znamením, čo naznačuje, že auto mohlo niesť príves s nákladom, čo znamená, že spaľovací motor a prevodovka boli vystavené zvýšenému zaťaženiu a opotrebovaniu. Samotné ťažné zariadenie je možné odstrániť, ale pozrite sa bližšie - na mieste, kde bolo nainštalované, môžu zostať stopy.

Opýtajte sa majiteľa, v akých podmienkach bol stroj prevádzkovaný, ako bol servisovaný, aké opravy boli vykonané.

Ak auto fungovalo v režime taxi, potom v tomto prípade možno predpokladať, že automatická prevodovka je vážne opotrebovaná, čo znamená, že jej oprava svieti v blízkej budúcnosti.

Ak bola krabica opravená, nie je to samo osebe negatívnym faktorom. Po kvalitnej oprave môže automatická prevodovka dlho normálne fungovať. Ale opýtajte sa majiteľa, kedy a prečo boli vykonané opravy, čo konkrétne sa zmenilo. Požiadajte o podporné dokumenty - kontroly, vykonané práce, značky v servisnej knižke, skontrolujte, či existuje záruka. Absencia takýchto dokumentov by mala upozorniť, ako aj skutočnosť, že majiteľ práve opravil automatickú prevodovku a teraz ju predáva.

Zistite, ako pravidelne bola automatická prevodovka servisovaná, kedy a z akého dôvodu bol naposledy vymenený olej, aký druh kvapaliny bol naplnený - originál alebo analóg.

Porovnajte získané údaje s celkovým počtom najazdených kilometrov auta. Pri bežných prevádzkových podmienkach a pravidelnej údržbe (každých 50 ... 60 tisíc kilometrov) nabehne klasická automatická prevodovka v priemere 200 ... 250 tisíc kilometrov, robot a variátor - asi 150 tisíc. Nedostatočná údržba znižuje životnosť automatickej prevodovky 2 ... 3 krát.

Ak vás od kúpy tohto auta neodradila generálna obhliadka a rozhovor s predajcom, môžete pristúpiť k ďalšiemu overovaniu. 100% diagnózu automatickej prevodovky je možné urobiť len pri pitve. A k dispozícii máte len primárnu diagnostiku, ktorá zahŕňa kontrolu hladiny a stavu oleja, ovládacieho lanka a správania sa automatickej prevodovky v pohybe.

Ak má prevodovka zabudované snímače, ktoré monitorujú tlak, teplotu a ďalšie parametre, pomôžu posúdiť všeobecný stav automatickej prevodovky, ale neodstránia potrebu kontroly činnosti tejto jednotky.

Prvotná diagnostika automatickej prevodovky pri kúpe ojazdeného auta sa zásadne nelíši od kontroly, ktorú môžete vykonať na vlastnom aute.

Na rozdiel od manuálnej alebo robotickej prevodovky v hydromechanickej automatickej prevodovke nepôsobí olej len ako mazivo, ale je pracovnou tekutinou, ktorá sa podieľa na prenose krútiaceho momentu. Zaradenie konkrétneho prevodového stupňa sa uskutočňuje pomocou tlaku kvapaliny ATF na príslušné spojkové súpravy. Preto kvalita oleja ATF a jeho hladina v automatickej prevodovke podliehajú prísnejším požiadavkám ako na prevodové mazivo v manuálnej prevodovke.

Trhnutia alebo kopance pri radení môžu naznačovať nedostatočnú alebo nadmernú hladinu pracovnej kvapaliny v automatickej prevodovke. Práve nesprávna hladina oleja je najčastejšie hlavnou príčinou vážnych porúch automatickej prevodovky.

Postup merania hladiny môže mať v rôznych modeloch strojov svoje vlastné nuansy, preto by ste sa mali najskôr pozrieť do servisnej príručky.

Vo všeobecnosti sú pravidlá kontroly hladiny oleja v automatických prevodovkách nasledovné.

Motor a prevodovka musia byť zahriate. Aby ste dosiahli úroveň prevádzkovej teploty, musíte prejsť 15 ... 20 kilometrov.

Zastavte na rovnom povrchu a zapnite režim P (parkovanie). Nevypínajte motor, nechajte ho bežať niekoľko minút na voľnobeh. Pri niektorých modeloch áut sa meranie vykonáva s vypnutým motorom a rukoväť spínača musí byť v polohe N (). Toto by malo byť uvedené v používateľskej príručke.

Aby ste zabránili vniknutiu nečistôt do automatickej prevodovky, utrite hrdlo, potom vyberte mierku a utrite ju čistým bielym papierom. Posúďte kvalitu tekutiny. Normálne by mal byť priehľadný a mal by mať ružovú farbu. Ak je olej nejaký čas v prevádzke, môže mierne stmavnúť a získať svetlohnedý odtieň, je to správny jav. Ale hnedá alebo čierna farba naznačuje, že sa kvapalina prehriala. Prítomnosť nečistôt alebo kovových triesok naznačuje vážne opotrebovanie. A ak je cítiť zápach spálenia, znamená to, že trecie spojky šmýkajú a pravdepodobne sú opotrebované. Vysoký stupeň opotrebovania znamená, že box bude čoskoro potrebovať drahé opravy.

Utrite mierku čistou handrou bez chĺpkov a na niekoľko sekúnd ju znova vložte, potom ju znova vyberte a diagnostikujte hladinu oleja ATF. V niektorých modeloch má sonda iba jednu značku, ale spravidla sú dve - horúca a studená. Úroveň by mala byť v strede, bez výrazných odchýlok v jednom alebo druhom smere. Vysoká aj nízka hladina kvapaliny sú rovnako škodlivé pre automatické prevodovky. Ak dôjde k výraznej odchýlke a hladina je blízko k značkám STUDENÁ alebo HORÚCA, musíte pridať alebo odčerpať prebytočný olej.

Ak je kvapalina stará a špinavá, musí sa vymeniť. Nezabudnite, že olej ATF musí spĺňať požiadavky výrobcu automobilu pre tento model, inak automatická prevodovka nebude fungovať normálne a môže zlyhať. Súčasne s olejom by sa mal meniť aj filter automatickej prevodovky.

Zložitejšia situácia je pri takzvaných bezúdržbových boxoch, v ktorých nie je mierka oleja. V tomto prípade nebude možné určiť hladinu pracovnej tekutiny, ale môžete aspoň vyhodnotiť zápach. Aj keď formálne nie je v takejto jednotke zabezpečená výmena oleja, v skutočnosti sa oplatí pravidelne ju meniť, aby sa predĺžila životnosť skrinky. Ak chcete skontrolovať takúto automatickú prevodovku, mali by ste kontaktovať servisných špecialistov.

Nastavovacie lanko sa postupne opotrebováva, narúša sa jeho nastavovanie. Normálne by kábel nemal mať voľnú hru. Často však klesá, v dôsledku čoho sa prevody môžu prepínať príliš rýchlo, v momente prepínania sa prejavia dvojité trhnutia a šmyky. Prechod do režimu kick-down, ktorý sa aktivuje, keď je plynový pedál stlačený až na doraz, nastane s určitým oneskorením a miernym trhnutím.

Tí, ktorí preferujú agresívny štýl jazdy, často silnejšie ťahajú za lanko. V tomto prípade sa režim kick-down aktivuje prudkým trhnutím a bez najmenšej pauzy. A radenie s plynulým stlačením plynového pedála bude oneskorené a citeľné otrasy.

Návod na opravu a údržbu vozidla zvyčajne podrobne popisuje postup nastavenia. Každý motorista si môže prispôsobiť kábel podľa svojich preferencií. Nie každý však má zručnosti a trpezlivosť, pretože sa musíte trochu prispôsobiť a potom chvíľu jazdiť a kontrolovať, ako sa prevodové stupne prepínajú z nižšieho na vyššie a naopak. Príliš uvoľnený alebo príliš utiahnutý kábel môže narušiť správne fungovanie automatickej prevodovky. Ak tomu nebudete venovať pozornosť dlhší čas, automatická prevodovka sa opotrebuje zrýchleným tempom.

Po zahriatí prevodovky zastavte vozidlo na rovnom povrchu, stlačte a pohybujte sa všetkými polohami voliča prevodových stupňov. Najprv posuňte páku a držte každú polohu niekoľko sekúnd. potom urobte to isté rýchlo. Mierne šklbanie pri radení je celkom prijateľné, na rozdiel od silných otrasov, ktoré naznačujú nesprávny chod automatickej prevodovky. Nemalo by dochádzať ani k výraznému oneskoreniu pri zaraďovaní prevodových stupňov, vibráciám či cudzorodému hluku.

diagnostika na ceste poskytne možnosť vyskúšať si fungovanie prevodovky v rôznych reálnych režimoch. K tomu si treba vopred nájsť vhodný, dostatočne dlhý a rovný úsek cesty.

Zapnite režim D (jazda) a plynule zrýchľujte z pokoja. Keď zrýchlite na 60 km/h, mali by nastať aspoň dve preradenia – z 1. na 2. prevodový stupeň a potom na 3. prevodový stupeň. Prepínanie by malo prebiehať pri menších otrasoch. Otáčky motora by mali byť v rozmedzí 2500 ... 3000 za minútu pre 4-stupňovú automatickú prevodovku alebo okolo 2000 pre 6-stupňovú automatickú prevodovku. Ak je automatická prevodovka v dobrom stave, nemali by sa ozývať silné otrasy, trhanie a oneskorenie pri radení, ako aj podozrivé zvuky.

Skúste prudko zrýchliť, aby ste diagnostikovali dynamiku zrýchlenia. Ak sú otáčky motora vysoké, ale auto nezrýchľuje dobre, naznačuje to pravdepodobné preklzávanie spojok v skrinke.

Potom jemným brzdením skontrolujte podradenie. Ani tu by nemalo dochádzať k silným rázom, trhaniu, meškaniu a zvyšovaniu otáčok spaľovacieho motora.

Pri prudkom brzdení by prechod na 1. prevodový stupeň mal prebiehať bez trhania a zdržaní.

Vyššie opísané kontroly pomôžu pri ďalšom rozhodovaní. Ak ste majiteľom auta, môžete sa s pomocou špecialistov autoservisu rozhodnúť, či vaša automatická prevodovka potrebuje podrobnejšiu diagnostiku.

Ak hovoríme o kúpe ojazdeného auta, potom v závislosti od výsledkov kontroly bude možné rozhodnúť o odmietnutí nákupu alebo o rozumnom vyjednávaní. Ak vás výsledky testov uspokoja, mali by ste ísť do servisu a vykonať podrobnejšiu diagnostiku automatickej prevodovky, spaľovacieho motora a ďalších komponentov vozidla, aby ste si boli istí, že nákup vám neprinesie sklamanie.