Kontrola kompresie ICE

Na odstránenie problémov so spaľovacími motormi sa vykonáva kompresný test spaľovacieho motora. Kompresia je stlačenie zmesi vo valci pod vplyvom vonkajších síl. Meria sa ako kompresný pomer vynásobený 1,3. Pri meraní kompresie môžete nájdite valec, ktorý nefunguje správne.

Ak má auto rôzne druhy problémov, ako je pokles výkonu, strata oleja, zakopnutie v motore, potom skontrolujú sviečky, snímače, skontrolujú spaľovací motor, či nie je poškodený a netesní. Keď takéto kontroly neprinášajú výsledky, potom sa uchýlia k meraniu kompresie. Ako to určiť pomocou príkladu klasiky VAZ je uvedené v tomto videu.

nezávisle Kompresiu je možné kontrolovať tlakomerom.. Na čerpacích staniciach sa takéto kontroly vykonávajú pomocou kompresora alebo motorového testera.

Dôvody poklesu kompresie vo valcoch

ICE kompresná plechovka pokles z mnohých dôvodov.:

• opotrebovanie piestov a častí skupiny piestov;
• nesprávne nastavenie časovania;
• vyhorenie ventilov a piestov.

aby sa konkrétne určila príčina poruchy, meria sa kompresia spaľovacieho motora za tepla aj za studena. Zistíme, ako vykonať takýto postup pomocou kompresného merača aj bez neho.

Ako merať kompresiu v spaľovacom motore

Najprv musíte pripraviť spaľovací motor na testovanie. Aby sme to dosiahli, musíme zahriať spaľovací motor na vysokú teplotu 70-90 stupňov. Potom musíte vypnúť palivové čerpadlo, aby sa nedodávalo palivo, a odskrutkujte zapaľovacie sviečky.

Nezabudnite skontrolovať výkon štartéra a nabíjanie batérie. Poslednou fázou prípravy je otvorenie škrtiacej klapky a vzduchového ventilu.

Po tomto všetkom Prejdime k testu kompresie.:

1. Hrot tlakomeru zasunieme do konektora zapaľovacej sviečky a otáčame motorom so štartérom, kým sa nezastaví rast tlaku.
2. Kľukový hriadeľ by sa mal otáčať približne 200 ot./min.
3. Ak je ICE správny, potom kompresia by sa mala zvýšiť v priebehu niekoľkých sekúnd. Ak sa to stane dlhší čas, piestne krúžky sa vypália na tvári. Ak sa tlak vôbec nezvýši, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné vymeniť tesnenie bloku. Minimálny tlak v benzínovom spaľovacom motore by mal byť od 10 kg/cm20 (v dieselovom spaľovacom motore viac ako XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Po odčítaní uvoľnite tlak odskrutkovaním uzáveru na glukomeri.
5. Rovnakým spôsobom skontrolujte všetky ostatné valce.

Ilustrácia fáz merania kompresie vo valci

Existuje ďalší spôsob kontroly, ktorý sa líši od vyššie uvedeného v tom, že olej sa naleje do kontrolovaného valca. Zvýšenie tlaku indikuje opotrebované piestne krúžky, ak sa tlak nezvýši, potom Príčina: tesnenie hlavy valcovalebo vo všeobecnosti dochádza k netesnosti ventilov.

Ak je spaľovací motor v dobrom stave, kompresia v ňom by mala byť od 9,5 do 10 atmosfér (benzínový motor), pričom vo valcoch by sa nemala líšiť o viac ako jednu atmosféru.

Slabú kompresiu môžete diagnostikovať aj poruchami v karburátore. V prípade úniku vzduchu skontrolujte dosadnutie obtokového ventilu. Ak vzduch uniká cez hornú časť chladiča, potom je na vine chybná hlava valcov.

Čo ovplyvňuje kompresiu ICE

1. Poloha škrtiacej klapky. Keď je škrtiaca klapka zatvorená alebo zakrytá, tlak klesá
2. Špinavý vzduchový filter.
3. Nesprávne poradie časovania ventilovkeď sa ventil zatvára a otvára v nesprávny čas. Stáva sa to, keď je pás alebo reťaz nesprávne nainštalovaná.
4. Zatváranie ventilov v nesprávny čas v dôsledku medzier v ich pohone.
5. Teplota motora. Čím vyššia je jeho teplota, tým vyššia je teplota zmesi. Preto je tlak nižší.
6. Úniky vzduchu. Únik vzduchu, znížte kompresiu. Vznikajú v dôsledku poškodenia alebo prirodzeného opotrebovania tesnení spaľovacej komory.
7. Olej vstupujúci do spaľovacej komory zvyšuje kompresiu.
8. Ak palivo padá vo forme kvapiek, potom sa kompresia zníži - olej sa vymyje, čo hrá úlohu tmelu.
9. Nedostatočná tesnosť merača kompresie alebo v spätnom ventile.
10. otáčky kľukového hriadeľa. Čím je vyššia, tým vyššia je kompresia, nedôjde k netesnostiam v dôsledku odtlakovania.

Vyššie uvedené popisuje, ako merať kompresiu v spaľovacom motore na benzín. V prípade dieselového motora sa merania robia inak.

Meranie kompresie v dieselovom motore

1. Ak chcete vypnúť prívod nafty do motora, musíte odpojiť ventil prívodu paliva od napájania. dá sa to urobiť aj upnutím vypínacej páky na vysokotlakovom čerpadle.
2. Merania na dieselovom motore sa vykonávajú špeciálnym tlakomerom, ktorý má svoje vlastné charakteristiky.
3. Pri kontrole nemusíte stlačiť plynový pedál, pretože v takýchto spaľovacích motoroch nie je žiadna škrtiaca klapka. Ak áno, musí sa pred kontrolou vyčistiť.
4. každý typ spaľovacieho motora je vybavený špeciálnym návodom, ako sa na ňom meria kompresia.

Skúška kompresie na naftovom motore.

Skúška kompresie na vstrekovacom aute

Je potrebné pripomenúť, že merania kompresie môžu byť nepresné. Pri meraní z väčšej časti musíte brať do úvahy tlakový rozdiel vo valcoch a nie priemernú hodnotu kompresie.

Nezabudnite vziať do úvahy také parametre, ako je teplota oleja, spaľovacieho motora, vzduchu, otáčky motora atď. Iba berúc do úvahy všetky parametre je možné vyvodiť záver o stupni opotrebovania piestov a iných častí, ktoré ovplyvňujú kompresiu. A v dôsledku všetkých týchto porúch urobte záver o potrebe generálnej opravy spaľovacieho motora.

Ako skontrolovať kompresiu bez merača kompresie

Bez meradla nebudete môcť zmerať kompresiu. Pretože samotné slovo "meranie" znamená použitie meracieho prístroja. Takže to nie je možné merať kompresiu v spaľovacom motore bez merača kompresie. Ale ak chcete skontrolovať určiť, či existuje (napríklad po pretrhnutí rozvodového remeňa alebo dlhej odstávke auta a pod.), tj. niektoré z najjednoduchších spôsobov Ako skontrolovať kompresiu bez merača kompresie. Znakom slabej kompresie je atypické správanie auta, keď napríklad v nízkych otáčkach funguje pomalšie a nestabilne a vo vysokých sa „prebúdza“, pričom ich výfuk je namodralý a pri pohľade na sviečky, budú v oleji. S poklesom kompresie sa zvyšuje tlak plynov kľukovej skrine, ventilačný systém sa rýchlejšie znečistí a v dôsledku toho sa zvyšuje toxicita CO, znečistenie spaľovacej komory.

Skúška kompresie bez nástrojov

Najzákladnejší test kompresie ICE bez nástrojov - sluchovo. Takže ako obvykle, ak je kompresia vo valcoch spaľovacieho motora, potom otáčaním štartéra môžete počuť, ako motor vykonáva akýkoľvek kompresný zdvih s charakteristickým zvukom. A vo väčšine prípadov sa môže spaľovací motor trochu krútiť. Keď nedochádza k žiadnej kompresii, nebudú počuť žiadne jasné údery a nebude sa chvieť. Toto správanie často naznačuje prasknutý rozvodový remeň.

Video ako skontrolovať kompresiu spaľovacieho motora bez prístrojov

Zazátkované vhodný priemer (guma, kortikálny plast alebo hrubá tkanina) studnička na sviečku, po odskrutkovaní sviečky jedného z valcov môžete skontrolovať, či existuje aspoň nejaký druh kompresie. Koniec koncov, ak tam je, korok vyletí s charakteristickou bavlnou. Ak nedôjde k žiadnej kompresii, zostane tam, kde bola.

Aplikovaná sila pri otáčaní KV. Tento spôsob kontroly kompresie nemá vôbec žiadnu presnosť, no napriek tomu ho ľudia niekedy používajú. Je potrebné odskrutkovať všetky sviečky okrem prvého valca a ručne, skrutkou remenice kľukového hriadeľa sa otáča, kým neskončí kompresný zdvih (určený podľa časových značiek). potom zopakujeme rovnaký postup so všetkými ostatnými valcami, pričom si približne zapamätáme aplikovanú silu. Pretože merania sú skôr ľubovoľné, je preto vhodnejšie použiť kompresný merač. Takéto zariadenie by malo byť k dispozícii každému majiteľovi auta, pretože jeho cena je taká vysoká, že sa nekúpi, a jeho pomoc môže byť potrebná kedykoľvek. požadovanú hodnotu kompresie pre vaše auto môžete zistiť zo servisnej príručky alebo aspoň zistiť kompresný pomer spaľovacieho motora vášho auta, potom sa kompresia môže vypočítať podľa vzorca: kompresný pomer * K (kde K \ u1,3d 1,3 pre benzín a 1,7-XNUMX, XNUMX pre dieselové spaľovacie motory).

Podľa stavu výfuku alebo stav zapaľovacích sviečok, určiť kompresiu bez prístroja dokáže len skúsený mindrák, a to je to isté, relatívne.

Táto metóda relevantné pre autá s opotrebovaným motoromkeď bolo dopĺňanie častejšie a z tlmiča sa objavil bielo-modrý dym so špecifickým zápachom. To bude znamenať, že olej začal vstupovať do spaľovacích komôr niekoľkými spôsobmi. Kompetentný pozorovateľ, pokiaľ ide o výfukové plyny a stav sviečok, ako aj analyzovanie akustického hluku (na počúvanie hluku potrebujete prístroj, ktorým je lekársky stetoskop s mechanickým snímačom), presne určí, prečo taká spotreba dymu a oleja.

Prítomnosť oleja má na svedomí dvoch hlavných vinníkov – olejové reflexné uzávery ventilov alebo skupina valec-piest (krúžky, piesty, valce), čo naznačuje odchýlky v kompresii.

Keď sú tesnenia opotrebované, často sa objavujú olejové krúžky okolo zapaľovacích sviečok a výfuku, potom a Kompresný test sa môže alebo nemusí vykonať.. Ale ak po zahriatí spaľovacieho motora charakteristický dym pokračuje alebo sa jeho intenzita zvyšuje, možno usudzovať, že spaľovací motor je opotrebovaný. A aby ste mohli určiť, čo presne spôsobilo zmiznutie kompresie, musíte vykonať niekoľko jednoduchých testov.

Chýbajúce kompresné testy

na získanie presnej odpovede je potrebné použiť všetky vyššie uvedené metódy s porovnaním získaných výsledkov.

Na určenie opotrebovania krúžkov stačí nastriekať z injekčnej striekačky doslova 10 gramov oleja do valca a zopakovať kontrolu. Ak sa kompresia zvýšila, potom sú krúžky alebo iné časti skupiny valec-piest unavené. Ak sa indikátory nezmenia, vzduch uniká cez tesnenie alebo ventily av zriedkavých prípadoch v dôsledku praskliny v hlave valcov. A ak sa tlak zmenil doslova o 1-2 bary, je čas spustiť alarm - to je príznak vyhorenia piestu.

Rovnomerné zníženie kompresie vo valcoch naznačuje bežné opotrebovanie spaľovacieho motora a nie je indikáciou na urgentnú generálnu opravu.

Výsledky merania kompresie

Výsledky merania kompresie ukazujú stav spaľovacieho motora, konkrétne piestov, piestnych krúžkov, ventilov, vačkových hriadeľov, a umožňujú rozhodnúť o potrebe opravy alebo len výmeny tesnenia hlavy alebo tesnenia drieku ventilov.

Na benzínových motoroch je normálna kompresia v rozmedzí 12-15 barov. Ak pochopíte podrobnejšie, trend bude nasledujúci:

• domáce autá s pohonom predných kolies a staré zahraničné autá - 13,5 - 14 barov;
• karburátor s pohonom zadných kolies - do 11-12;
• nové zahraničné autá 13,7-16 bar a autá s turbom s veľkým objemom do 18 barov.
• vo valcoch dieselového auta by mala byť kompresia aspoň 25-40 atm.

Nižšie uvedená tabuľka zobrazuje presnejšie hodnoty kompresného tlaku pre rôzne ICE:

Typ ICE	Hodnota, bar	Limit opotrebovania, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 l TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 l TDI	24,0 - 33,0	24,0

Výsledky dynamiky rastu

Kedy hodnota tlaku 2–3 kgf/cm², a potom, v procese otáčania, prudko stúpa, potom s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebované kompresné krúžky. V rovnakom prípade sa kompresia prudko zvýši v prvom cykle prevádzky, ak do valca spadne olej.

Kedy tlak okamžite dosiahne 6–9 kgf / cm² a potom sa prakticky nemení, s najväčšou pravdepodobnosťou je to tak ventily nie sú tesné (lapovanie situáciu napraví) príp opotrebované tesnenie hlavy valcov.

V prípade, že je dodržaný zníženie kompresie (približne na% 20) v jednom z valcov, a zároveň je motor vo voľnobehu nestabilný, potom veľký pravdepodobnosť opotrebenia vačky vačkového hriadeľa.

Ak výsledky merania kompresie ukázali, že v jednom z valcov (alebo dvoch susedných) tlak stúpa citeľne pomalšie a pri 3-5 atm. pod normálom, Potom Pravdepodobne prasknuté tesnenie medzi blokom a hlavou (treba si dať pozor na olej v chladiacej kvapaline).

Mimochodom, nemali by ste sa radovať, ak máte starý spaľovací motor, ale kompresia sa zvýšila ako na novom - zvýšenie kompresie je spôsobené tým, že v dôsledku dlhej práce V spaľovacej komore sú usadeniny oleja ktoré nielen zhoršujú odvod tepla, ale aj zmenšujú jeho objem a v dôsledku toho dochádza k detonácii žeravého zapálenia a podobných problémov.

Nerovnomerná kompresia valcov spôsobuje vibrácie spaľovacieho motora (citeľné najmä pri voľnobehu a nízkych otáčkach), ktoré následne poškodzujú prevodovku aj uloženie motora. Takže po meraní kompresného tlaku je nevyhnutné vyvodiť závery a odstrániť chybu.