EGR ventil

EGR ventil - základná časť systému recirkulácie výfukových plynov (Exhaust Gas Recirculation). Problém USR pozostáva z zníženie úrovne tvorby oxidov dusíka, ktoré sú produktom práce spaľovacieho motora. Na zníženie teploty sa časť výfukových plynov vracia späť do spaľovacieho motora. Ventily sú inštalované na benzínových aj naftových motoroch, s výnimkou tých, ktoré majú turbínu.

Z hľadiska ekológie systém plní pozitívnu funkciu, obmedzuje produkciu škodlivých látok. Práca USR je však pre motoristov často zdrojom mnohých problémov. Faktom je, že ventil EGR, ako aj sacie potrubie a pracovné snímače sú počas prevádzky systému pokryté sadzami, čo spôsobuje nestabilnú prevádzku spaľovacieho motora. Preto sa mnohí majitelia áut uchyľujú nie k čisteniu alebo oprave, ale k zasekávaniu celého systému.

Kde je EGR ventil

Spomínané zariadenie je presne na spaľovacom motore vášho auta. V rôznych modeloch sa prevedenie a umiestnenie môžu líšiť, ale potrebujete navigovať podľa umiestnenia sacieho potrubia. Zvyčajne z neho vychádza fajka. ventil môže byť inštalovaný aj na sacom potrubí, v sacom trakte alebo na telese škrtiacej klapky. Napríklad:

Ventil EGR na vozidle Ford Transit VI (diesel) sa nachádza pred motorom, napravo od mierky oleja

EGR ventil na Chevrolet Lacetti je viditeľný ihneď po otvorení kapoty, nachádza sa za zapaľovacím modulom

Ventil EGR na Opel Astra G sa nachádza pod pravým horným rohom ochranného krytu motora

 

aj pár príkladov:

EGR ventil na BMW E38

EGR ventil pre Ford Focus

EGR ventil pre Opel Omega

 

Čo je to EGR ventil a typy jeho konštrukcií

Cez EGR ventil sa určité množstvo výfukových plynov posiela do sacieho potrubia. potom sa zmiešajú so vzduchom a palivom a potom spolu s palivovou zmesou vstupujú do valcov spaľovacieho motora. Množstvo plynov určuje počítačový program zabudovaný v ECU. Senzory poskytujú informácie pre rozhodovanie počítača. Zvyčajne ide o snímač teploty chladiacej kvapaliny, snímač absolútneho tlaku, merač prietoku vzduchu, snímač polohy škrtiacej klapky, snímač teploty vzduchu v sacom potrubí a iné.

Systém EGR a ventil nefungujú nepretržite. Preto sa nepoužívajú, keď:

• voľnobeh (na zahriatom spaľovacom motore);
• studený spaľovací motor;
• plne otvorená klapka.

Prvé použité jednotky boli pneumomechanické, to znamená, že boli riadené pomocou podtlaku sacieho potrubia. Postupom času sa však stali elektropneumatickéa (normy EURO 2 a EURO 3) a úplne elektronické (normy EURO 4 a EURO 5).

Typy EGR ventilov

Ak je vaše vozidlo vybavené elektronickým systémom EGR, je riadený ECU. Existujú dva typy digitálnych EGR ventilov - s tromi alebo dvoma otvormi. Otvárajú a zatvárajú sa pomocou pracovných solenoidov. Zariadenie s tromi otvormi má sedem úrovní recirkulácie, zariadenie s dvoma má tri úrovne. Najdokonalejší ventil je ten, ktorého úroveň otvárania sa vykonáva pomocou krokového elektromotora. Poskytuje plynulú reguláciu prietoku plynu. Niektoré moderné systémy EGR majú vlastnú jednotku chladenia plynu. Umožňujú tiež ďalej znižovať hladinu odpadového oxidu dusíka.

Hlavné príčiny zlyhania systému a ich dôsledky

Odtlakovanie ventilu EGR - najčastejšia porucha systému EGR. V dôsledku toho dochádza k nekontrolovanému nasávaniu vzduchových hmôt do sacieho potrubia. Ak má vaše auto spaľovací motor s meračom hmotnosti vzduchu, hrozí, že dôjde k chudnutiu palivovej zmesi. A keď je v aute snímač tlaku vzduchu, palivová zmes sa znova obohatí, vďaka čomu sa zvýši tlak na sacie potrubie. Ak má spaľovací motor oba vyššie uvedené snímače, potom pri voľnobehu dostane príliš obohatenú palivovú zmes a v iných prevádzkových režimoch bude chudobný.

Špinavý ventil je druhým častým problémom. Čo s ním vyrábať a ako ho čistiť, rozoberieme nižšie. Upozorňujeme, že najmenšia porucha v prevádzke spaľovacieho motora môže teoreticky viesť k značnej pravdepodobnosti kontaminácie.

Všetky poruchy sa vyskytujú z jedného z nasledujúcich dôvodov:

• Ventilom prúdi príliš veľa výfukových plynov;
• prechádza cez ňu príliš málo výfukových plynov;
• došlo k odtlakovaniu telesa ventilu.

porucha systému recirkulácie výfukových plynov môže byť spôsobená poruchou nasledujúcich častí:

• vonkajšie odbočné potrubia na prívod výfukových plynov;
• EGR ventil;
• tepelný ventil spájajúci zdroj vákua a ventil EGR;
• solenoidy, ktoré sú riadené ECU;
• meniče tlaku výfukových plynov.

Známky pokazeného EGR ventilu

Existuje niekoľko znakov, ktoré naznačujú, že pri prevádzke ventilu EGR sa vyskytujú problémy. Hlavné sú:

• nestabilná prevádzka spaľovacieho motora pri voľnobehu;
• časté zastavenie spaľovacieho motora;
• vynechávanie;
• trhavý pohyb auta;
• zníženie vákua na sacom potrubí a v dôsledku toho prevádzka spaľovacieho motora na obohatenú palivovú zmes;
• často v prípade vážnej poruchy činnosti ventilu recirkulácie výfukových plynov - elektronický systém automobilu signalizuje kontrolné svetlo.

Pri diagnostike chybové kódy, ako napríklad:

• P1403 - porucha ventilu recirkulácie výfukových plynov;
• P0400 - chyba v systéme recirkulácie výfukových plynov;
• P0401 - neúčinnosť systému recirkulácie výfukových plynov;
• P0403 - prerušenie drôtu vo vnútri regulačného ventilu systému recirkulácie výfukových plynov;
• P0404 - porucha riadiaceho ventilu EGR;
• P0171 - Palivová zmes je príliš chudobná.

Ako skontrolovať EGR ventil?

Pri kontrole musíte kontrola stavu rúr, elektrické vodiče, konektory a iné komponenty. Ak má vaše vozidlo pneumatický ventil, môžete použiť vákuová pumpa aby ste ho aktivovali. Pre podrobnú diagnostiku použite elektronické zariadenie, čo vám umožní získať kód chyby. Pri takejto kontrole potrebujete poznať technické parametre ventilu, aby ste zistili nesúlad medzi prijatými a deklarovanými údajmi.

Kontrola sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Odpojte vákuové hadice.
2. Vyčistite zariadenie bez toho, aby ním prechádzal vzduch.
3. Odpojte konektor od solenoidového ventilu.
4. Použite káble na napájanie zariadenia z batérie.
5. Vyfúknite ventil a nechajte ním prúdiť vzduch.

Keď kontrola ukázala, že jednotka nie je vhodná na ďalšiu prevádzku, je potrebné zakúpiť a nainštalovať novú, ale pomerne často sa odporúča jednoducho utopiť ventil USR.

Ako utlmiť EGR ventil?

Ak sa začnú problémy s prevádzkou systému alebo ventilu EGR, najjednoduchším a najlacnejším riešením by bolo jeho zaseknutie.

Hneď je potrebné poznamenať, že jeden chiptuning nestačí. To znamená, že vypnutie ovládania ventilov cez ECU nevyrieši všetky problémy. Tento krok vylučuje iba diagnostiku systému, v dôsledku čoho počítač negeneruje chybu. Samotný ventil však naďalej funguje. Preto navyše je potrebné urobiť jej mechanické vylúčenie z práce spaľovacieho motora.

Niektorí výrobcovia automobilov obsahujú špeciálne zátky ventilov v balení vozidla. zvyčajne je to hrubá oceľová platňa (do 3 mm hrubá) v tvare otvoru v zariadení. Ak takúto originálnu zástrčku nemáte, môžete si ju vyrobiť sami z kovu vhodnej hrúbky.

V dôsledku inštalácie zástrčky sa teplota vo valcoch zvyšuje. A to ohrozuje riziko prasklín hlavy valcov.

potom demontujte ventil EGR. Pri niektorých modeloch áut sa na to musí odstrániť aj sacie potrubie. Súčasne s tým vyčistite jeho kanály od kontaminácie. potom nájdite tesnenie, ktoré je nainštalované v bode pripojenia ventilu. Potom ju vymeňte za kovovú zástrčku uvedenú vyššie. Môžete si ho vyrobiť sami alebo si ho kúpiť v predajni áut.

Počas procesu montáže sa štandardné tesnenie a nová zátka spoja v bode pripojenia. Konštrukciu je potrebné opatrne dotiahnuť skrutkami, pretože továrenské zátky sú často krehké. Potom nezabudnite odpojiť vákuové hadice a vložiť do nich zátky. Na konci procesu je potrebné urobiť spomínaný chiptuning, čiže upraviť firmvér ECU tak, aby počítač nevykazoval chybu.

Ako utopiť USR

Zasekneme USR

K akým výsledkom povedie rušenie systému USR?

Existujú pozitívne a negatívne stránky. Medzi pozitívne patria:

• sadze sa nehromadia v kolektore;
• dynamické vlastnosti vozidla sa zvyšujú;
• nie je potrebné meniť EGR ventil;
• nie tak časté výmeny oleja.

Negatívne stránky:

• ak je v spaľovacom motore katalyzátor, zlyhá rýchlejšie;
• spustí sa indikátor poruchy na prístrojovej doske (kontrolka);
• možné zvýšenie spotreby paliva;
• zvýšené opotrebovanie ventilovej skupiny (zriedkavo).

Čistenie EGR ventilu

Často je možné systém EGR obnoviť jednoduchým čistením zariadenia. Častejšie ako ostatní sa s tým stretávajú majitelia automobilov Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot.

Životnosť rôznych systémov EGR je 70 - 100 tisíc km.

Na čistenie pneumatického ventilu EGR potrebovať zo sadzí vyčistite sedlo a predstavec, na čistenie USR pomocou ovládacieho solenoidového ventilu, zvyčajne, filter sa čistíochrana vákuového systému pred kontamináciou.

Na čistenie potrebujete nasledujúce nástroje: vidlicové kľúče a kľúče, dva čističe karburátorov (penu a sprej), krížový skrutkovač a pastu na lapovanie ventilov.

Čistenie EGR ventilu

Potom, čo zistíte, kde sa nachádza ventil EGR, musíte zložiť svorky z batérie, ako aj konektor z nej. potom pomocou kľúča odskrutkujte skrutky, ktoré držia ventil, a potom ho vyberieme. Vnútro zariadenia musí byť nasiaknuté preplachom karburátora.

Kanál v rozdeľovači je potrebné prepláchnuť penovým čističom a hadičkou. Postup sa musí vykonať do 5 ... 10 minút. A opakujte to až 5-krát. (v závislosti od úrovne znečistenia). V tomto čase je vopred namočený ventil zhnitý a je pripravený na demontáž. Za týmto účelom odskrutkujte skrutky a vykonajte demontáž. Potom pomocou lapovacej pasty ventil prebrúsime.

Keď je lapovanie hotové, musíte všetko dôkladne umyť, odvážiť a prilepiť. potom musíte všetko dôkladne vysušiť a pozbierať. tiež nezabudnite skontrolovať tesnosť ventilu. Robí sa to pomocou petroleja, ktorý sa naleje do jednej priehradky. Počkáme 5 minút, aby petrolej nenatiekol do inej priehradky, alebo na rubovej strane sa neobjavilo vlhnutie. Ak k tomu dôjde, potom ventil nie je tesne utesnený. Ak chcete poruchu odstrániť, zopakujte postup popísaný vyššie. Montáž systému sa vykonáva v opačnom poradí.

Výmena EGR ventilu

V niektorých prípadoch, konkrétne keď ventil zlyhá, je potrebné ho vymeniť. Prirodzene, tento postup bude mať svoje vlastné konštrukčné prvky pre každý model auta, ale vo všeobecnosti bude algoritmus približne rovnaký.

Tesne pred výmenou je však potrebné vykonať niekoľko operácií, konkrétne tých, ktoré súvisia s počítačom, resetovanie informácií, aby elektronika „akceptovala“ nové zariadenie a nehlásila chybu. Takže musíte urobiť nasledujúce kroky:

• skontrolujte podtlakové hadice systému recirkulácie výfukových plynov;
• skontrolujte funkčnosť snímača USR a celého systému;
• skontrolujte priechodnosť potrubia recirkulácie plynu;
• vymeňte snímač EGR;
• vyčistite driek ventilu od usadenín uhlíka;
• odstráňte chybový kód v ECU a otestujte činnosť nového zariadenia.

Čo sa týka výmeny spomínaného zariadenia, uvedieme príklad jeho výmeny na aute Volkswagen Passat B6. Algoritmus práce bude nasledujúci:

1. Odpojte konektor snímača polohy sedla ventilu.
2. Uvoľnite svorky a odstráňte chladiace hadice z armatúr ventilov.
3. Odskrutkujte skrutky (dve na každej strane) na upevneniach kovových rúrok určených na prívod a odvetrávanie plynov z/do EGR ventilu.
4. Teleso ventilu je pripevnené k spaľovaciemu motoru pomocou konzoly s jednou silovou skrutkou a dvoma skrutkami M8. V súlade s tým ich musíte odskrutkovať, odstrániť starý ventil, nainštalovať nový na jeho miesto a utiahnuť skrutky späť.
5. Pripojte ventil k systému ECU a potom ho prispôsobte pomocou softvéru (môže sa líšiť).

Ako vidíte, postup je jednoduchý a zvyčajne na všetkých strojoch nespôsobuje veľké ťažkosti. Ak požiadate o pomoc na čerpacej stanici, postup výmeny tam dnes stojí asi 4 ... 5 tisíc rubľov, bez ohľadu na značku auta. Pokiaľ ide o cenu ventilu EGR, pohybuje sa od 1500 ... 2000 rubľov a ešte viac (v závislosti od značky auta).

Príznaky poruchy dieselového motora

Ventil EGR je inštalovaný nielen na benzínových, ale aj na naftových motoroch (vrátane preplňovaných). A najzaujímavejšie v tomto smere je, že počas prevádzky vyššie uvedeného zariadenia sú problémy opísané vyššie pre benzínový motor pre dieselový motor oveľa relevantnejšie. Najprv sa musíte obrátiť na rozdiely v prevádzke zariadenia na dieselových motoroch. Takže tu sa ventil otvára pri voľnobehu a poskytuje asi 50% čistého vzduchu v sacom potrubí. Pri zvyšovaní počtu otáčok sa zatvára a zatvára už pri plnom zaťažení spaľovacieho motora. Keď motor beží v režime zahrievania, ventil je tiež úplne zatvorený.

Problémy sú spojené predovšetkým so skutočnosťou, že kvalita domácej motorovej nafty, mierne povedané, zanecháva veľa požiadaviek. Počas prevádzky naftového spaľovacieho motora dochádza k znečisteniu EGR ventilu, sacieho potrubia a snímačov inštalovaných v systéme. To môže viesť k jednému alebo viacerým z nasledujúcich príznakov „ochorenia“:

• nestabilná prevádzka spaľovacieho motora (trhanie, plávajúce voľnobežné otáčky);
• strata dynamických charakteristík (zle akceleruje, vykazuje nízku dynamiku aj pri nízkych prevodových stupňoch);
• zvýšená spotreba paliva;
• zníženie výkonu;
• Spaľovací motor bude pracovať „tvrdšie“ (napokon, EGR ventil v dieselových motoroch je práve to, čo je potrebné na zmäkčenie chodu motora).

Prirodzene, uvedené javy môžu byť príznakmi iných porúch, napriek tomu sa odporúča skontrolovať uvedenú jednotku pomocou počítačovej diagnostiky. A ak je to potrebné, vyčistite, vymeňte alebo jednoducho utlmite.

existuje aj jedna cesta von - čistenie sacieho potrubia a celého zodpovedajúceho systému (vrátane medzichladiča). V dôsledku nízkej kvality motorovej nafty sa celý systém časom značne kontaminuje, takže opísané poruchy môžu byť výsledkom obyčajného banálneho znečistenia a po vykonaní príslušného čistenia zmiznú. Tento postup sa odporúča vykonávať aspoň raz za dva roky, najlepšie častejšie.