Ako skontrolovať chladiaci systém

Skontrolujte chladiaci systém Existujú rôzne metódy a ich výber závisí od dôvodu, pre ktorý to začalo fungovať horšie. Takže, keď sa z výfuku objaví biely dym, musíte hľadať únik nemrznúcej zmesi, keď je systém vetraný, musíte skontrolovať cirkuláciu chladiacej kvapaliny a jej tesnosť. oplatí sa tiež skontrolovať miesta možného fyzického úniku nemrznúcej zmesi, skontrolovať uzáver chladiča a expanznú nádrž, ako aj správnu činnosť snímača chladiacej kvapaliny.

Po kontrole chladiaceho systému spaľovacieho motora ho majitelia automobilov často vypláchnu špeciálnymi alebo improvizovanými prostriedkami. V niektorých prípadoch pomáha výmena nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi, pretože časom tieto procesné kvapaliny strácajú svoje vlastnosti, alebo ich pôvodne nesprávne vybral napríklad predchádzajúci majiteľ auta.

Známky poškodeného chladiaceho systému

Existuje množstvo typických znakov, ktoré jasne naznačujú, že chladiaci systém je čiastočne alebo úplne mimo prevádzky a je potrebné ho diagnostikovať. Medzi nimi:

• výskyt bieleho dymu (v hojnom množstve) z výfukového potrubia počas prevádzky spaľovacieho motora;
• nesprávna prevádzka kachlí a / alebo klimatizácie (nedostatočne teplý alebo studený vzduch);
• prehrievanie spaľovacieho motora, najmä pri jazde do kopca, vrátane naloženého vozidla;
• diagnostika ECU skenerom s detekciou chýb po aktivácii kontrolky Check Engine;
• zníženie dynamických charakteristík spaľovacieho motora, strata jeho výkonu;
• vriaca nemrznúca zmes v chladiacom systéme.

Výskyt aspoň jedného z vyššie uvedených znakov naznačuje, že motoristovi sa odporúča diagnostikovať chladiaci systém spaľovacieho motora.

Príčiny zlyhania chladiaceho systému

Keď sa objavia prvé príznaky poruchy, musíte hľadať jej príčinu a podľa toho vykonať opravy.

Použitie spaľovacieho motora so systémom chladenia naprázdno výrazne znižuje jeho výkon a celkovú životnosť!

Dôvody poruchy chladiaceho systému môžu byť:

• vniknutie chladiacej kvapaliny (nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi) do spaľovacej komory zmesi vzduchu a paliva;
• nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny v systéme (príčinou môže byť naopak únik alebo výrazné odparovanie);
• chybný termostat;
• čiastočná alebo úplná porucha čerpadla;
• porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny;
• porucha ventilátora, jeho elektrického obvodu alebo ovládacích komponentov;
• odtlakovanie uzáveru expanznej nádrže alebo uzáveru chladiča;
• celkové odtlakovanie systému, zníženie tlaku, jeho odvzdušnenie.

Každá z uvedených príčin je diagnostikovaná vlastným spôsobom, v súlade s jej chybnými prvkami.

Ako skontrolovať chladiaci systém motora

Kontrola chladiaceho systému spaľovacieho motora auta si vyžaduje kontrolu jeho siedmich komponentov. Hlavnou úlohou v tomto prípade je zistiť, či sú v systéme plyny, skontrolovať tesnosť a určiť netesnosti, určiť tlak v systéme, správnosť cirkulácie chladiacej kvapaliny a tiež určiť teplotu prevádzky. ventilátorov a termostatu.

Preto je potrebná diagnostika nasledujúcich komponentov chladiaceho systému:

• gumové rúry, spoje na svorkách;
• celistvosť krytu chladiča a expanznej nádrže chladiaceho systému;
• mechanické (ložiská) a elektrické (elektrický obvod) komponenty ventilátora systému;
• prevádzka a správna inštalácia systémového čerpadla (čerpadla);
• tesnosť tesnenia hlavy valcov;
• použiteľnosť snímača teploty chladiacej kvapaliny;
• hladina chladiacej kvapaliny v systéme;
• kryt expanznej nádrže systému;
• stav chladiacej kvapaliny.

potom stručne podáme informácie o tom, ako diagnostikovať vyššie uvedené prvky a mechanizmy.

Ako skontrolovať plyny v chladiacom systéme

Vhodnou kontrolou je zistenie prítomnosti vlhkosti vo výfukových plynoch a ich prítomnosti v chladiacom systéme.

Biely výfuk

Často sa na nevyhovujúci technický stav chladiaceho systému a spaľovacieho motora ako celku podpisujú biele výfukové plyny. Vznikajú v dôsledku skutočnosti, že nemrznúca kvapalina (chladiaca kvapalina) vstupuje do spaľovacej komory z chladiaceho systému, kde sa riedi v zmesi vzduchu a paliva a horí s ňou. zvyčajne je to spôsobené zlomeným tesnením hlavy valcov (hlava valcov).

Biely dym z výfukového potrubia

Hlavné dôvody, prečo biely dym pochádza z výfuku naftového alebo benzínového auta: vlhkosť, chladiaca kvapalina vo valcoch, voda v palive a narušenie vstrekovacieho systému.

 

Určenie, že biely dym je výsledkom nemrznúcej zmesi vstupujúcej do spaľovacieho motora, je pomerne jednoduché. Za týmto účelom vyberte mierku z jej sedla v bloku valcov a skontrolujte olej. Navyše aj jeho úroveň, aj stav. Zvyčajne pri rozbitom tesnení hlavy valcov olej tiež „odíde“, respektíve jeho hladina sa rýchlo zníži. Druhá vec, ktorú musíte venovať pozornosť, je jeho stav. Ak sa nemrznúca zmes dostane do prostredia oleja, potom olej zbelie a vyzerá ako kyslá smotana alebo smotana (v závislosti od množstva a trvania miešania týchto dvoch procesných kvapalín).

Jedným zo spôsobov, ako skontrolovať výfukové plyny na prítomnosť odparenej chladiacej kvapaliny v nich, je držať čistú bielu tkaninu na výfukovom potrubí. Ak je vo výfukových plynoch vlhkosť, znamená to, že sa dostala do valcov buď z paliva, alebo z chladiaceho systému (zvyčajne sa to stáva, keď sa ako nemrznúca zmes používa voda). Ak na obrúske zostanú škvrny s modrastým alebo žltým odtieňom, sú to stopy „odletujúcej“ nemrznúcej zmesi. Zvyčajne majú tieto škvrny kyslý zápach. Preto je potrebná ďalšia diagnostika.

Kontrola výfukových plynov v chladiacom systéme

Pri prasknutom tesnení hlavy valcov často nastáva situácia, keď sa výfukové plyny dostanú do chladiaceho systému. Znaky môžu byť veľmi odlišné, ale zhodujú sa s tými, ktoré sa objavia pri vysielaní systému. Napríklad:

• Jednoznačne vrie v expanznej nádrži a/alebo chladiči. Dá sa to skontrolovať odstránením krytu z jedného alebo druhého zariadenia.
• Rúra sa nevyhrieva dobre. V lete nemusí klimatizácia fungovať dobre, pretože systém funguje na vykurovanie aj na vykurovanie iba cez rôzne radiátory (zvyčajne).
• Radiátor je čiastočne studený. Okrem toho môže mať rôzne teploty vo svojich rôznych častiach, konkrétne nad a pod.

Ak chcete zistiť, či sa v chladiacom systéme spaľovacieho motora nachádzajú plyny, môžete použiť rovnakú metódu ako pri kontrole integrity tesnenia hlavy valcov - použite kondóm alebo balón. Kontrola sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:

• odskrutkujte uzáver expanznej nádrže alebo chladiča, v závislosti od toho, v ktorom z nich sú umiestnené parné a atmosférické ventily;
• nasaďte gumovú guľu na hrdlo expanznej nádrže alebo chladiča;
• naštartujte spaľovací motor najskôr na voľnobeh a potom o niečo viac (čím vyššie otáčky, tým intenzívnejšie sa budú uvoľňovať plyny), až do približne 3000 ... 5000 otáčok za minútu;
• ak sa počas prevádzky kondóm alebo guľa začali plniť výfukovými plynmi, znamená to, že tesnenie hlavy valcov je rozbité.

Neodporúča sa používať auto so vzdušným (plynovým) chladiacim systémom, aspoň dlhodobo, pretože je to spojené s vážnym prehriatím spaľovacieho motora a jeho čiastočným alebo úplným zlyhaním.

Ako skontrolovať únik

Jedným z bežných problémov s chladiacim systémom spaľovacieho motora automobilu je tiež jeho odtlakovanie. Z tohto dôvodu sa objaví únik tekutiny alebo vzdušnosť (aj keď sa môže vyskytnúť z iných dôvodov). K odtlakovaniu môže dôjsť na rôznych miestach, najčastejšie však na križovatke potrubí.

Prečo nemrznúca zmes zmizne

Prečo hladina nemrznúcej zmesi v systéme neustále klesá? Ako nájsť príčinu a odstrániť problém. Prečítajte si viac o tom a ešte viac v tomto článku.

 

Kontrola tesnosti chladiaceho systému

Chladiaca kvapalina odchádza práve kvôli odtlakovaniu systému. Ak chcete skontrolovať tesnosť, musíte zrevidovať nasledujúce prvky:

• kryt a / alebo kryt expanznej nádrže chladiaceho systému spaľovacieho motora;
• tesnenie termostatu;
• potrubia, hadice, svorky a spoje v chladiacom systéme (v závislosti od konkrétneho vozidla a spaľovacieho motora);
• kryt radiátora;
• upchávkové tesnenie čerpadla a jeho tesnenie;
• tesnenie hlavy valcov.

Prítomnosť netesností sa zisťuje vizuálne, prítomnosťou vlhkých škvŕn alebo pomocou ultrafialového testu. V predaji je špeciálna fluorescenčná kompozícia, ktorú je možné pridať do nemrznúcej zmesi pred jej naliatím do systému. v prípade mnohých moderných nemrznúcich zmesí sú takéto prísady pôvodne zahrnuté v ich zložení už od výroby. Použitie fluorescenčných prísad poskytne ďalšie pohodlie pri diagnostike, pretože v prípade úniku chladiacej kvapaliny bude na lokalizáciu miesta poškodenia stačiť použiť ultrafialovú lampu, čo výrazne skráti čas a námahu majiteľa vozidla, resp. majstra na lokalizáciu úniku.

Systémový tlak

Chladiaci systém musí byť vždy pod tlakom. Je to potrebné na zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny, pretože z fyzikálnych zákonov je známe, že teplota varu stúpa so stúpajúcim tlakom. Vo väčšine moderných automobilov je teplota nemrznúcej zmesi pri normálnej prevádzkovej teplote spaľovacieho motora asi + 80 ° С ... + 90 ° С. Ak teda dôjde k odtlakovaniu, tlak klesne a s tým sa zníži aj bod varu chladiacej kvapaliny. Mimochodom, bod varu starej nemrznúcej zmesi je nižší ako čerstvo naliaty, takže chladiacu kvapalinu je potrebné meniť podľa predpisov.

Nastáva však aj opačný problém, kedy sa výrazne zvýši tlak v chladiacom systéme. Zvyčajne k tejto situácii dochádza v dôsledku skutočnosti, že vzduchový ventil v uzávere chladiča alebo expanznej nádrži je chybný (na rôznych strojoch môže byť tento ventil inštalovaný na jednom alebo druhom uzávere). Ako to skontrolovať a na čo slúži - prečítajte si v ďalšej časti.

Nadmerný tlak je nebezpečný, pretože aj nová nemrznúca zmes, navrhnutá na bod varu približne + 130 ° C, môže za takýchto podmienok vrieť so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. Preto, ak je podobná situácia pozorovaná v aute, odporúča sa jednoducho vymeniť uzáver chladiča za nový. V krajnom prípade sa môžete pokúsiť vyčistiť a opraviť starý, ale to nie je najlepší nápad.

Kryt chladiča

Ako je uvedené vyššie, tlak v chladiacom systéme nie je konštantný a zvyšuje sa, keď sa kvapalina zahrieva. Pridávanie nemrznúcej zmesi sa vykonáva cez uzáver chladiča alebo uzáver expanznej nádrže. Uzáver chladiča má vo svojom dizajne dva ventily - obtokový (iný názov je parný) a atmosférický (vstup). Na plynulé ovládanie tlaku vo vnútri systému je potrebný obtokový ventil. Používa sa na uvoľnenie nadmerného tlaku a udržiavanie tlaku na tejto úrovni. Používa sa pri prevádzke spaľovacieho motora. Úloha atmosférického ventilu je opačná, a to zabezpečiť postupné nasávanie vzduchu do systému cez kryt v procese chladenia chladiacej kvapaliny v systéme. Zvyčajne je minimálna hodnota okolo 50 kPa (na starých sovietskych autách) a maximálna je asi 130 kPa (na moderných zahraničných automobiloch).

Ako skontrolovať uzáver chladiča

Ak sa zlomí uzáver chladiča motora, môže dôjsť nielen k úniku nemrznúcej zmesi, ale nemusí správne fungovať celý chladiaci systém. aby ste rýchlo skontrolovali tlak, ktorý potrebujete... Čítať ďalej

 

Kontrola chladiaceho systému zahŕňa okrem iného audit uzáveru chladiča a spomínaných ventilov zahrnutých do jeho konštrukcie. Okrem nich je potrebné skontrolovať jeho celkový stav (opotrebenie závitu, povrchové opotrebenie, praskliny, korózia). musíte tiež skontrolovať pružinu krytu a jeho tesniace spojenie. Ak kryt nefunguje správne, potom pri zahriatí nemrznúcej zmesi sa potrubia a dokonca aj radiátor napučia a po ochladení sa zmrštia. Nech je to akokoľvek, takáto deformácia negatívne ovplyvní ako stav samotného radiátora, tak aj fungovanie systému ako celku.

Kontrola chladiaceho ventilátora

Pred kontrolou ventilátora chladiaceho systému je potrebné mať na pamäti, že existujú tri typy jeho pohonu - mechanické, hydromechanické a elektrické. Mechanický pohon sa používal v starších karburátorových autách a poháňal ho napínací remeň spojený s kľukovým hriadeľom.

Hydromechanický pohon zahŕňa použitie hydraulického pohonu, to znamená hydraulického systému, ktorý je pomerne zriedkavý. Ventilátor je poháňaný viskóznou spojkou. Prenáša krútiaci moment z kľukového hriadeľa na ventilátor. Viskózna spojka upravuje otáčky ventilátora tým, že sa do oleja dostáva plniaca kvapalina, silikón. Hydraulická spojka reguluje otáčky ventilátora v dôsledku množstva kvapaliny v ňom.

Najbežnejší pohon chladiaceho ventilátora je elektrický. Riadenie vykonáva ECU na základe informácií z niekoľkých snímačov, vrátane snímača teploty chladiacej kvapaliny.

Vyššie uvedené informácie sú potrebné na pochopenie toho, čo treba v konkrétnom prípade skontrolovať. Takže v najjednoduchšom mechanickom pohone môžete skontrolovať napnutie remeňa, integritu ložísk ventilátora, jeho obežné koleso a jeho čistotu.

Pri ventilátoroch ovládaných viskóznou alebo hydraulickou spojkou je potrebné skontrolovať aj rotačné ložiská, stav obežného kolesa. Najdôležitejšia je však činnosť spojok. Je lepšie to nerobiť sami, ale vyhľadať pomoc od autoservisu, pretože na kontrolu a demontáž je potrebné ďalšie vybavenie.

Diagnostika najbežnejšieho elektrického pohonu ventilátora zahŕňa kontrolu nasledujúcich komponentov:

• snímač teploty chladiacej kvapaliny;
• relé spínača ventilátora;
• elektrický motor ventilátora;
• ložiská a obežné koleso ventilátora;
• prítomnosť signálu a napájania z počítača.

Na to musíte použiť bežný elektronický multimeter, ktorý je súčasťou režimu merania jednosmerného napätia.

Ako skontrolovať cirkuláciu chladiacej kvapaliny

Za cirkuláciu je zodpovedné čerpadlo a termostat. Preto, ak je jeho výkon narušený, tlak v chladiacom systéme sa zmení. Takže povinným kontrolným bodom je kontrola porúch čerpadla a kontrola termostatu. Okrem toho je cirkulácia narušená, ak je radiátor zanesený nemrznúcimi produktmi rozpadu, takže aj on podlieha povinným kontrolám.

termostat

Termostat umožňuje rýchlejšie zahriatie spaľovacieho motora a umožňuje chladiacej kvapaline dosiahnuť prevádzkovú teplotu v chladnom období a zabraňuje prehriatiu motora v teplom období. Kontrola tohto je celkom jednoduchá, dokonca bez demontáže z auta. Predtým však treba nájsť termostat. zvyčajne je termostat umiestnený za radiátorom a je s ním spojený hrubým potrubím, ktoré by malo byť vedené. Kontrola sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:

• naštartujte spaľovací motor na voľnobeh a nechajte ho pracovať v tomto režime jednu alebo dve minúty, aby teplota nemrznúcej zmesi nepresiahla + 70 ° C;
• otvorte kapotu a na dotyk skontrolujte potrubie od radiátora k termostatu, malo by byť studené;
• keď je prekročená nastavená teplota chladiacej kvapaliny (približne + 80 ° С ... + 90 ° С), termostat by mal fungovať a spustiť nemrznúcu zmes vo veľkom kruhu;
• pričom uvedené potrubie musí byť zahriate na vhodnú teplotu.

Ak sa termostat počas testu neotvorí alebo je otvorený od samého začiatku, je potrebné po jeho demontáži vykonať dodatočnú diagnostiku. Urobte to v hrnci s horúcou vodou a teplomerom.

Termostat môže úplne zlyhať (čo sa nestáva tak často), alebo môže byť jednoducho zaseknutý kvôli nečistotám. V tomto prípade ho možno jednoducho vyčistiť a znova nainštalovať, ale je lepšie ho zmeniť na nový.

Radiátor

Kontrola chladiča má zistiť, či v jeho tele nie je netesnosť alebo zátka a či účinne chladí nemrznúcu zmes. V súlade s tým musíte na overenie starostlivo preskúmať kryt chladiča (keď je studený), ako aj jeho spojenia s príslušnými rúrkami. Ak sa vyskytnú mikrotrhliny, chladivo cez ne prenikne, pretože nemrznúca zmes je veľmi tekutá. Kvapky z neho môžete nájsť napríklad na chodníku (alebo inom povrchu) po dlhom parkovaní.

Účinnosť chladiča možno skontrolovať aj skutočnosťou, že ak všetky ostatné prvky chladiaceho systému fungujú normálne, chladič je s najväčšou pravdepodobnosťou jednoducho upchatý zvnútra a nie je schopný správne vykonávať svoje funkcie. V tomto prípade môžete vyčistiť buď celý chladiaci systém ako celok (Nech je to čokoľvek, nebude to bolieť), alebo demontovať chladič (ak je to možné) a vyčistiť ho oddelene zvonku a zvnútra.

Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny

Vo všetkých moderných automobiloch, ktorých motory sú riadené elektronickou jednotkou (ECU), je snímač teploty chladiacej kvapaliny. Je to nevyhnutné na prenos príslušných informácií do ECU, ktorá následne opravuje ďalšie signály súvisiace s prácou.

Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny

Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny spaľovacieho motora vozidla sa vykonáva pomocou multimetra. V závislosti od metódy budú potrebné aj ďalšie zdroje, ale prítomnosť tabuľkových a nominálnych údajov o odpore je povinná Prečítajte si viac

 

Snímač teploty chladiacej kvapaliny (skrátene DTOZH) je termistor, teda odpor, ktorý mení svoj vnútorný elektrický odpor v závislosti od toho, ako sa mení teplota jeho snímacieho prvku. Posledný je tiež v potrubí chladiacej kvapaliny, aby vykonával príslušné funkcie. Kontrola snímača sa vykonáva pomocou elektronického multimetra prepnutého do režimu ohmmetra, teda do režimu merania elektrického odporu.

Stav chladiacej kvapaliny

Po prvé, musíte si uvedomiť, že každá automobilka odporúča určitý typ nemrznúcej zmesi pre automobily, ktoré vyrába. A niektoré z nich môžu byť navzájom zmiešané a niektoré sú úplne nemožné! V súlade s tým musíte použiť odporúčanú triedu nemrznúcej zmesi. Okrem toho existuje zoznam bežnej údržby, ktorá zahŕňa pravidelnú výmenu chladiacej kvapaliny. V priemere sa to odporúča robiť raz za dva roky.

Pri kontrole chladiaceho systému musíte venovať pozornosť hladine a stavu nemrznúcej zmesi. Hladinu je možné kontrolovať príslušnými značkami MIN a MAX na stenách expanznej nádoby. Okrem toho je rovnako škodlivý, keď je tekutiny veľmi málo a keď je jej prebytok. Zvyčajne však postupne zmizne, preto je potrebné pravidelne pridávať nemrznúcu zmes alebo nemrznúcu zmes.

Pri monitorovaní chladiacej kvapaliny je tiež dôležité venovať pozornosť jej stavu. menovite by mala byť čo najčistejšia a najpriehľadnejšia. Ak je v nemrznúcej zmesi veľa nečistôt a / alebo nečistôt, stratí niektoré zo svojich výkonnostných charakteristík, konkrétne jej bod varu sa zníži so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami. Musíte tiež venovať pozornosť prítomnosti olejového filmu na povrchu kvapaliny v expanznej nádrži. Ak k tomu dôjde, kvapalina by sa mala vymeniť a systém by sa mal dodatočne diagnostikovať, aby sa lokalizovalo miesto, odkiaľ olej presakuje do nemrznúcej zmesi.

Poslednou kontrolou v tomto smere je vôňa. Nová nemrznúca zmes má zvyčajne sladkú vôňu. Ak namiesto toho chladiaca kvapalina vydáva zápach spáleniny a má zápach spáleniny, znamená to, že je čiastočne mimo prevádzky a je lepšie ju vymeniť.

Údržba systému chladenia spaľovacieho motora

zvyčajne sú problémy chladiaceho systému spojené s predčasnou alebo nekvalitnou údržbou jeho jednotlivých prvkov alebo použitím nevhodnej nemrznúcej zmesi. Preto, aby chladiaci systém správne fungoval a dlhodobo plnil svoje funkcie, je potrebné pravidelne vykonávať jeho údržbu a diagnostiku. Tieto postupy zahŕňajú:

• použitie nemrznúcej zmesi, ktorej typ predpisuje výrobca vozidla;
• včasná výmena chladiacej kvapaliny;
• kontrola tesnosti systému, tlaku v ňom;
• správna činnosť jednotlivých komponentov, ako je čerpadlo, chladič, expanzná nádrž, potrubia, svorky;
• pravidelné preplachovanie systému vhodnými prostriedkami;
• diagnostika snímača teploty chladiacej kvapaliny.

Pamätajte, že preventívne opatrenia sú vždy menej prácne a zaberú menej času. Okrem toho dobrý chladiaci systém zvyšuje celkové zdroje spaľovacieho motora automobilu.