Porucha zapaľovacej cievky

Pod pojmom porucha zapaľovacej cievky alebo hrot sviečky sa chápe ako porucha v najslabšom mieste izolácie tela alebo drôtu v dôsledku zníženia odporu, ku ktorému dochádza v krátkych časových úsekoch. Ide o mechanické poškodenie, ktoré vedie k vzniku trhlín alebo tavenia. Na povrchu krytu vyzerá miesto poruchy ako čierne, vypálené bodky, pozdĺžne stopy alebo biele praskliny. Takéto miesta blikajúcich iskier sú obzvlášť nebezpečné vo vlhkom počasí. Táto porucha vedie nielen k narušeniu zapaľovania zmesi, ale aj k úplnému zlyhaniu zapaľovacieho modulu.

Takéto miesta často nie je ťažké si všimnúť vizuálne, ale niekedy je potrebné skontrolovať zapaľovaciu cievku, a nie pomocou multimetra alebo osciloskopu, ale pomocou jednoduchého dvojvodičového zariadenia. Keď je identifikovaná poškodená oblasť, súčiastka sa zvyčajne úplne vymení, aj keď niekedy je možné odložiť výmenu elektropáskou, tmelom alebo epoxidovým lepidlom.

Čo je porucha zapaľovacej cievky a jej príčiny

Zastavme sa krátko na to, čo je porucha cievky, čo ovplyvňuje a ako vyzerá vizuálne. V prvom rade je potrebné pripomenúť, že samotná cievka je transformátor, ktorý má dve vinutia (primárne a sekundárne) navzájom izolované. Definícia poruchy sa chápe ako fyzikálny jav, keď v dôsledku poškodenia primárneho a / alebo sekundárneho vinutia cievky časť elektrickej energie nedopadá na sviečku, ale na telo. To vedie k tomu, že sviečka nefunguje na plný výkon, respektíve, spaľovací motor začne "troit", jeho dynamika sa stráca.

Zariadenie zapaľovacej cievky

Príčin poruchy zapaľovacej cievky môže byť veľa. - poškodenie izolácie jedného alebo oboch vinutí, poškodenie tela hrotu, poškodenie jeho gumového tesnenia (kvôli ktorému sa dovnútra dostane voda, cez ktorú sa „prešíva“ elektrina), prítomnosť nečistôt na tele (podobne ako napr. voda, prechádza ňou prúd), poškodenie (oxidácia) elektródy v hrote. Najčastejšie však problém spočíva v "drôtovom" izolátore, a preto, aby sa problém odstránil, musí byť toto miesto lokalizované a izolované.

Zaujímavým dôvodom zlyhania špičiek zapaľovacej cievky je skutočnosť, že pri výmene zapaľovacej sviečky môžu v niektorých prípadoch majitelia automobilov z nedbanlivosti alebo neskúsenosti narušiť svoju hydroizoláciu. To môže viesť k tomu, že sa pod ne dostane vlhkosť a spôsobí problémy s chodom spaľovacieho motora. Opačným prípadom je, že keď automobilový nadšenec dotiahne horné matice pohárov sviečok príliš tesne, hrozí, že olej zo spaľovacieho motora začne prenikať do jeho tela. A tento olej je škodlivý pre gumu, z ktorej sú vyrobené hroty cievok.

Tiež dôvodom, že porucha iskry ide mimo valec, sú nesprávne nastavené medzery na sviečkach. To platí najmä vtedy, ak sa medzera zväčší. Iskra v tomto prípade samozrejme nepriaznivo ovplyvňuje telo sviečky aj gumený hrot zapaľovacej cievky.

Príznaky zlomenej zapaľovacej cievky

Známky zlomenej zapaľovacej cievky spočíva v tom, že spaľovací motor pravidelne „troit“ (trojité je aktuálne v daždivom počasí a pri štartovaní motora „za studena“), dochádza k „poruchám“ pri akcelerácii vozidla, pri vizuálnej kontrole cievky, tam sú „cesty“ elektrických porúch, spálenia kontaktov, stopy tepelného prehriatia, prítomnosť veľkého množstva nečistôt a nečistôt v tele cievky a iné menšie poruchy. Najčastejšou príčinou zlyhania cievky je prerušenie jej primárneho alebo sekundárneho vinutia. V niektorých prípadoch jednoducho poškodenie ich izolácie. V počiatočnom štádiu bude cievka fungovať viac-menej normálne, ale časom sa problémy zhoršia a vyššie opísané príznaky sa prejavia vo väčšej miere.

Existuje niekoľko typických príznakov poruchy zapaľovacej cievky. Okamžite stojí za zmienku, že poruchy uvedené nižšie môžu byť spôsobené inými dôvodmi, takže diagnostika by sa mala stále vykonávať komplexne, vrátane kontroly stavu zapaľovacích cievok. Symptómy poruchy sa teda dajú rozdeliť do dvoch typov - behaviorálne a vizuálne. Správanie zahŕňa:

• Spaľovací motor začne „troit“. A postupom času sa situácia zhoršuje, to znamená, že „orezávanie“ sa prejavuje čoraz jasnejšie, stráca sa výkon a dynamika spaľovacieho motora.
• Pri pokuse o rýchle zrýchlenie dochádza k „zlyhaniu“ a pri voľnobehu sa otáčky motora nezvýšia prudko rovnakým spôsobom. dochádza aj k strate výkonu pri záťaži (pri prenášaní ťažkých bremien, jazde do kopca a pod.).
• „Strojnásobenie“ spaľovacieho motora sa často objavuje v daždivom (vlhkom) počasí a pri štartovaní spaľovacieho motora „za studena“ (typické najmä pre nízke teploty okolia).
• V niektorých prípadoch (na starších autách) môže byť v kabíne prítomný zápach nespáleného benzínu. Na novších autách môže nastať podobná situácia, keď sa k nim namiesto viac-menej čistých výfukových plynov pridá zápach nespáleného benzínu.

Pri demontáži zapaľovacej cievky pri jej rozbití môžete pozorovať vizuálne známky toho, že je úplne alebo čiastočne mimo prevádzky. Áno, zahŕňajú:

• Prítomnosť "pokazových stôp" na tele cievky. To znamená charakteristické tmavé pruhy, pozdĺž ktorých „bliká“ elektrina. V niektorých, najmä „zanedbaných“ prípadoch sa na tratiach vyskytujú šupiny.
• Zmena (zákal, sčernanie) farby dielektrika na telese zapaľovacej cievky.
• Stmavnutie elektrických kontaktov a konektorov v dôsledku ich spálenia.
• Stopy po prehriatí na tele cievky. Zvyčajne sú vyjadrené v niektorých "pruhoch" alebo na niektorých miestach zmenou geometrie puzdra. V "závažných" prípadoch môžu mať spálený zápach.
• Vysoká kontaminácia na tele cievky. Najmä v blízkosti elektrických kontaktov. Faktom je, že elektrické zlyhanie môže nastať presne na povrchu prachu alebo nečistôt. Preto je žiaduce vyhnúť sa takémuto stavu.

základným znakom poruchy cievky je absencia vznietenia palivovej zmesi. Táto situácia však nenastáva vždy, keďže v určitých prípadoch ide časť elektrickej energie aj tak do sviečky, a nie len do tela. V tomto prípade musíte vykonať ďalšiu diagnostiku.

Na moderných automobiloch v prípade poruchy zapaľovacej cievky elektronická riadiaca jednotka (ECU) ICE o tom informuje vodiča aktiváciou kontrolky Check Engine na prístrojovej doske (a diagnostického kódu vynechania zapaľovania). Môže sa však rozsvietiť aj v dôsledku iných porúch, takže si to vyžaduje dodatočnú diagnostiku pomocou softvéru a hardvéru.

Vyššie opísané znaky poruchy sú relevantné, ak sú v spaľovacom motore nainštalované jednotlivé zapaľovacie cievky. Ak konštrukcia umožňuje inštaláciu jednej cievky spoločnej pre všetky valce, potom sa spaľovací motor úplne zastaví (v skutočnosti je to jeden z dôvodov, prečo je na moderné stroje inštalovaných niekoľko samostatných modulov).

Ako otestovať poruchu cievky

Rozpad zapaľovacej cievky môžete skontrolovať jedným z 5 spôsobov, ale zvyčajne má bežný automobilový nadšenec možnosť použiť iba tri z nich. Prvým je vizuálna kontrola, pretože miesto poruchy je často viditeľné pre oko; druhá kontrola pomocou multimetra a tretia a najspoľahlivejšia rýchla metóda, ak nie je nič vizuálne viditeľné, je použitie najjednoduchšieho testera zapaľovacieho systému (je ľahké to urobiť sami).

Diagnostika zapaľovacieho systému

Odporúčania na diagnostiku zapaľovacieho systému (zapaľovacie sviečky, vodiče, cievky, modul). Pokyny, ako skontrolovať zapaľovacie jednotky automobilu vlastnými rukami Prečítajte si viac

 

Na kontrolu činnosti zapaľovacieho systému by ste mali najskôr použiť program na čítanie chýb z počítača. Zvyčajne v takýchto prípadoch vykazuje chyby zo skupín P0300 a P0363, čo naznačuje vynechávanie zapaľovania v jednom z valcov. Upozorňujeme však, že v tomto prípade môžu byť chyby spôsobené nielen chybnými cievkami alebo hrotmi zapaľovacích sviečok. Preto, aby ste sa uistili, že porucha je s jedným z nich, stojí za to preusporiadať problémový uzol na iný valec, vymazať chyby z pamäte ECU a znova diagnostikovať.

Ak je problém v cievke (hovoríme o samostatnej cievke), potom sa chybová situácia zopakuje, ale s naznačeným iným valcom. Pravda, keď ide o poruchu cievky a to také, že sú tam medzery, tak to už pochopíte podľa vypínania spaľovacieho motora, okom uvidíte rozbitú dráhu izolátora, alebo dokonca začujete charakteristické praskanie v uchu. . Niekedy v noci sa okrem tresky môže objaviť aj iskra.

Vizuálna kontrola

Ďalším spôsobom, ako zistiť poruchu zapaľovacej cievky, je jej demontáž a vizuálna kontrola. Ako ukazuje prax, na tele cievky zvyčajne nie je ťažké nájsť samotnú „cestu“ poruchy, pozdĺž ktorej sa iskra „šije“. Alebo by ste si mali dať pozor na triesky, výmoly, porušenie geometrie v tele cievky, ktoré tam predtým neboli.

Meranie parametrov

Existujú dva povinné spôsoby kontroly stavu zapaľovacej cievky - kontrola iskry a kontrola izolačného odporu oboch vinutí (nízkeho a vysokého napätia). Na meranie parametrov budete potrebovať funkčnú sviečku a multimeter s možnosťou merania izolačného odporu. Najspoľahlivejšie je však použiť tester generovania iskier, len s malou úpravou, aby bolo možné viesť vodič pozdĺž tela cievky a hľadať slabé miesto izolácie, ktoré prerazí.

Domáci tester iskier

Najzaujímavejšou a najspoľahlivejšou metódou, ako skontrolovať poruchu zapaľovacej cievky, je použitie špeciálnej domácej sondy. Pomáha, keď závada nie je vizuálne viditeľná, kontrola odporu vinutia neodhalila problém a neexistuje spôsob použitia osciloskopu. Na výrobu testera iskier budete potrebovať:

• lekárska jednorazová injekčná striekačka s objemom 20 cmXNUMX;
• dva kusy ohybného medeného drôtu (PV3 alebo podobný) s prierezom 1,5 ... 2,5 mm², každý asi pol metra dlhý;
• malý držiak na krokodíla;
• známa dobrá zapaľovacia sviečka (môžete si vziať použitú);
• kus tepelne zmrštiteľného materiálu s priemerom o niečo väčším ako je celkový priemer existujúceho medeného drôtu;
• malý kúsok ohybného drôtu;
• elektrická spájkovačka;
• ručná alebo elektrická píla na železo (brúska);
• tepelná pištoľ s vopred vloženým silikónom;
• skrutkovač alebo elektrická vŕtačka s vrtákom s priemerom 3 ... 4 mm.
• montážny nôž.

Postupnosť výrobného procesu pozostáva z nasledujúcich krokov:

Pripravený tester

1. Pomocou montážneho noža musíte odstrániť jeho „nos“ zo striekačky, kde je nasadená ihla.
2. S ručnou pílkou alebo brúskou musíte niť na sviečke odrezať tak, aby ste odstránili časť tela, na ktorej je táto niť nanesená. V dôsledku toho zostane na dne sviečky iba elektróda.
3. V hornej časti tela injekčnej striekačky musí byť vytvorený otvor s takým priemerom, aby sa tam dala vložiť vopred spracovaná zapaľovacia sviečka.
4. Spojte sviečku a telo plastovej striekačky okolo krúžku pomocou tepelnej pištole. robte to opatrne, aby ste dosiahli dobrú hydraulickú a elektrickú izoláciu.
5. Piest injekčnej striekačky v prednej a zadnej časti musí byť vyvŕtaný skrutkovačom.
6. Vo vyvŕtanom otvore v spodnej časti musíte pretiahnuť predtým pripravené dva kusy ohybného medeného drôtu. Na opačný koniec jedného z nich musíte pomocou spájkovačky prispájkovať pripravený držiak na krokodíla. Opačný koniec druhého drôtu by mal byť ľahko odizolovaný (asi 1 cm alebo menej).
7. Vložte pripravený kovový drôt do podobného otvoru v hornej časti.
8. Približne v strede piestu sú medené drôty a drôt navzájom spojené do jedného kontaktu (spájky).
9. Spojenie drôtu s drôtom musí byť spájkované tepelnou pištoľou pre mechanickú pevnosť a spoľahlivosť kontaktu.
10. Vložte piest späť do tela striekačky tak, aby bol drôt v hornej časti piesta v určitej vzdialenosti od elektródy zapaľovacej sviečky (vzdialenosť bude upravená neskôr).

Ako určiť poruchu zapaľovacej cievky pomocou testera iskier

Potom, čo bol vyrobený domáci tester, aby hľadal miesto prieniku, je potrebné vykonať postup podľa nasledujúceho algoritmu:

Nájdenie poruchy pomocou domáceho testera

1. Pripojte testovanú zapaľovaciu cievku k zapaľovacej sviečke v testeri.
2. Na príslušnej dýze (kde bola odpojená cievka) odpojte konektor, aby palivo počas testu dobre nezaplavilo sviečku.
3. Pripojte drôt pomocou krokosvorky k zápornému pólu batérie alebo jednoducho k zemi.
4. V striekačke nastavte medzeru asi 1 ... 2 mm.
5. Spustite DVS. Potom sa v tele striekačky medzi iskrou a drôtom objaví iskra.
6. Odizolovaný koniec druhého vodiča (zapojeného paralelne) sa musí pohybovať pozdĺž tela cievky. Ak je na ňom prienik, potom sa medzi telom a koncom drôtu objaví iskra, ktorú je možné jasne vidieť. To umožňuje nielen overiť jeho prítomnosť, ale aj určiť miesto jeho výskytu pre ďalšiu elimináciu poruchy.
7. Opakujte postupne pre všetky cievky, pričom nezabudnite odpojiť a pripojiť príslušné vstrekovače paliva.

Metóda overovania je jednoduchá a všestranná. S jeho pomocou môžete nielen nájsť miesto, kde sa iskra „šije“ pozdĺž tela, ale tiež určiť všeobecný pracovný stav zapaľovacej cievky.

To sa dosiahne nastavením medzery medzi elektródou zapaľovacej sviečky a drôtom na pieste injekčnej striekačky. V počiatočnom štádiu je nastavená minimálna medzera s hodnotou asi 1 ... 2 mm a postupne sa zvyšuje. Hodnota medzery, pri ktorej iskra zmizne, závisí od objemu spaľovacieho motora, typu a stavu zapaľovacieho systému a ďalších faktorov. V priemere pre spaľovací motor s objemom asi 2 litre alebo menej je vzdialenosť, pri ktorej by mala iskra zmiznúť, asi 12 mm, ale je to podmienené. Vo všeobecnosti pri kontrole všetkých jednotlivých zapaľovacích cievok môžete jednoducho porovnať ich prácu medzi sebou a identifikovať chybný prvok, ak existuje.

Ako odstrániť poruchu

Pokiaľ ide o otázku, ako opraviť vzniknutú poruchu, existujú dve možnosti - rýchla („pole“) a pomalá („garáž“). V druhom prípade je všetko jednoduché - odporúča sa úplne vymeniť cievku, najmä ak je porucha významná. Pokiaľ ide o rýchle opravy, používa sa na to buď elektrická páska alebo lepidlo.

Izolácia poškodenej cievky

Najzaujímavejšou otázkou pre majiteľov automobilov v tejto súvislosti je, ako odstrániť poruchu zapaľovacej cievky vstrekovača? V najjednoduchšom prípade, to znamená, že ak dôjde k malému výpadku iskry na puzdre (a to je najbežnejší typ poruchy), po lokalizácii tohto miesta je potrebné použiť izolačné materiály (izolačná páska, zmršťovanie, atď.). tmel, epoxidové lepidlo alebo podobné prostriedky, v niektorých prípadoch aj lak na nechty, ale lak by mal byť len bezfarebný, bez akýchkoľvek farieb a prísad, na izoláciu miesta (cesty) poruchy. Nedá sa dať univerzálna rada, všetko závisí od konkrétnej situácie.

Pri vykonávaní opráv je bezpodmienečne nutné vyčistiť a odmastiť miesto elektrického výpadku pred nanesením ochrannej izolačnej vrstvy. Tým sa zvýši hodnota odporu výslednej izolácie. Ak sa pri poškodení izolácie a poruche objaví v cievke kvapalina (zvyčajne z poškodeného tesnenia), potom sa oplatí dodatočne použiť dielektrické mazivo.

Spaľovací motor umývajte len vtedy, ak ste si istí kvalitou tesnení na jamkách sviečok, aby sa do nich nedostala voda. V opačnom prípade vás môžu prefíkaní predajcovia oklamať a odporučiť vám vymeniť zostavu zapaľovania.

No, v najťažšom prípade môžete, samozrejme, nainštalovať novú cievku. Môže byť originálny alebo neoriginálny - závisí od ceny. Mnohých majiteľov áut zachraňuje takzvaná „demontáž“, teda miesta, kde sa dajú kúpiť náhradné diely z rozobratých áut. Tam sú lacnejšie a je celkom možné nájsť vysokokvalitné komponenty.

Na záver pár slov o preventívnych opatreniach, ktoré vám umožnia zbaviť sa problémov a prevádzkovať cievku veľmi dlho a bez problémov. Najjednoduchším opatrením v tejto súvislosti je použitie tepelného zmrštenia vhodného (veľkého) priemeru, ktoré je potrebné naniesť na povrch hrotu zapaľovacej cievky. Postup je jednoduchý, hlavné je vybrať si zmršťovač vhodnej veľkosti a priemeru a mať po ruke aj fén (najlepšie stavebný) alebo nejaký ten plynový horák. Pred aplikáciou tepelne zmršťovacieho materiálu však nezabudnite vyčistiť a odmastiť pracovnú plochu hrotu. Tento postup možno použiť aj nie ako preventívne, ale celkom opravné opatrenie.

z dôvodu prevencie je tiež žiaduce udržiavať telo cievky a ďalšie prvky spaľovacieho motora v čistom stave, aby nedochádzalo k „blikaniu“ iskier cez nečistoty a prach. A pri výmene zapaľovacích sviečok vždy používajte dielektrické mazivo na zapaľovacie sviečky.