Lapovacie ventily

Lapovacie ventily do-it-yourself - jednoduchý postup za predpokladu, že auto-amatér mal predtým skúsenosti s vykonávaním opravárenských prác. Na lapovanie sediel ventilov budete potrebovať množstvo nástrojov a materiálov vrátane lapovacej pasty, zariadenia na demontáž ventilov, vŕtačky (skrutkovača), petroleja, pružiny, ktorá v priemere prechádza otvorom sedla ventilu. Z časového hľadiska je brúsenie vo ventiloch spaľovacieho motora pomerne nákladný postup, pretože na jeho dokončenie je potrebné demontovať hlavu valcov.

Čo je to lapovanie a prečo je to potrebné

Lapovanie ventilov je proces, ktorý zabezpečuje dokonalé usadenie sacích a výfukových ventilov vo valcoch spaľovacieho motora na ich sedlách (sedlo). Zvyčajne sa brúsenie vykonáva pri výmene ventilov za nové alebo po generálnej oprave spaľovacieho motora. V ideálnom prípade poskytujú lapované ventily maximálnu tesnosť vo valci (spaľovacej komore). To zase zaisťuje vysokú úroveň kompresie, účinnosť motora, jeho normálnu prevádzku a technické vlastnosti.

Inými slovami, ak nezabrúsite do nových ventilov, tak sa časť energie spálených plynov nenávratne stratí namiesto toho, aby poskytovala patričný výkon spaľovacieho motora. Zároveň sa určite zvýši spotreba paliva a výkon motora sa určite zníži. Niektoré moderné autá sú vybavené systémom automatického ovládania ventilov. Jednoducho brúsi ventil, takže nie je potrebné ručné brúsenie.

Čo je potrebné na brúsenie

Proces lapovania sa vykonáva s odstránenou hlavou valca. Majiteľ auta preto okrem nástrojov na brúsenie ventilov bude potrebovať aj nástroj na demontáž hlavy valcov. zvyčajne sú to obyčajné zámočnícke kľúče, skrutkovače, handry. Je však tiež žiaduce mať momentový kľúč, ktorý bude potrebný vo fáze montáže hlavy na miesto. potreba sa javí, pretože montážne skrutky, ktoré držia hlavu v jej sedle, musia byť utiahnuté určitým momentom, čo je možné zabezpečiť iba momentovým kľúčom. V závislosti od toho, ktorý spôsob lapovania ventilov sa vyberie - ručný alebo mechanizovaný (o nich o niečo neskôr), je tiež iná sada nástrojov na prácu.

je to na lapovanie ventilov, ktoré bude majiteľ vozidla potrebovať:

• Ručný držiak ventilu. V autoservisoch alebo autoservisoch sú hotové takéto výrobky v predaji. Ak si z nejakého dôvodu takýto držiak nechcete alebo nemôžete kúpiť, môžete si ho vyrobiť sami. Ako ho reprodukovať je popísané v ďalšej časti. Ručný držiak ventilov sa používa pri ručnom lapovaní ventilov.
• Pasta na lapovanie ventilov. Vo väčšine prípadov majitelia automobilov kupujú hotové zmesi, pretože v súčasnosti je v predajniach automobilov veľa týchto prostriedkov, a to aj za rôzne ceny. V extrémnych prípadoch môžete podobné zloženie vyrobiť sami z brúsnych triesok.
• Vŕtačka alebo skrutkovač s možnosťou spätného chodu (pre mechanizované brúsenie). zvyčajne sa brúsenie vykonáva v oboch smeroch otáčania, takže vrták (skrutkovač) sa musí otáčať v jednom aj v druhom smere. môžete použiť aj ručnú vŕtačku, ktorá sa sama môže otáčať jedným aj druhým smerom.

• Hadica a pružina. Tieto zariadenia sú potrebné na mechanizované lapovanie. Pružina by mala mať nízku tuhosť a priemer je o dva až tri milimetre väčší ako priemer drieku ventilu. Podobne hadica, aby sa dala nasadiť na tupo na tyči. na upevnenie môžete použiť aj malú svorku. je potrebná aj nejaká krátka kovová tyč s priemerom podobným piestnej tyči, aby dobre zapadla do gumenej hadice.
• petrolej. Používa sa ako čistič a následne na kontrolu kvality vykonaného lapovania.
• "Sharoshka". Ide o špeciálny nástroj určený na odstránenie poškodeného kovu v sedle ventilu. Takéto zariadenia sa predávajú hotové v predajniach automobilov. V súčasnosti v predajniach áut nájdete tento diel takmer na akýkoľvek spaľovací motor (najmä na bežné autá).
• Handry. Následne s jeho pomocou bude potrebné utrieť suché ošetrené povrchy (súčasne aj ruky).
• Solventný. Potrebné na čistenie pracovných plôch.
• škótska. Je nevyhnutnou súčasťou pri vykonávaní niektorej z mechanizovaných metód čistenia.

Nástroj na lapovanie ventilov

Ak majiteľ vozidla nemá príležitosť / túžbu kúpiť továrenské zariadenie na brúsenie ventilov vlastnými rukami (ručne), podobné zariadenie je možné vyrobiť nezávisle pomocou improvizovaných prostriedkov. Na to budete potrebovať:

• Kovová trubica s dutinou vo vnútri. Jeho dĺžka by mala byť asi 10 ... 20 cm a priemer vnútorného otvoru rúrky by mal byť o 2 ... 3 mm väčší ako priemer drieku ventilu spaľovacieho motora.
• Elektrická vŕtačka (alebo skrutkovač) a vŕtačka do kovu s priemerom 8,5 mm.
• Kontaktné alebo plynové zváranie.
• Matica a skrutka s priemerom 8 mm.

Algoritmus na výrobu zariadenia na brúsenie ventilov bude nasledujúci:

• Pomocou vŕtačky vo vzdialenosti asi 7 ... 10 mm od jedného z okrajov musíte vyvŕtať otvor s priemerom uvedeným vyššie.
• Pomocou zvárania musíte maticu privariť presne cez vyvŕtaný otvor. V tomto prípade musíte pracovať opatrne, aby ste nepoškodili závity na matici.
• Zaskrutkujte skrutku do matice tak, aby jej okraj siahal k vnútornému povrchu steny rúrky oproti otvoru.
• Ako rukoväť na rúrku môžete buď ohnúť protiľahlý kus rúrky do pravého uhla, alebo môžete tiež zvariť jeden kus rúrky alebo akúkoľvek inú kovovú časť, ktorá má podobný tvar (rovnú).
• Odskrutkujte skrutku späť a vložte driek ventilu do trubice a pomocou skrutky ju pevne utiahnite kľúčom.

V súčasnosti sa podobné továrenské zariadenie nachádza v mnohých internetových obchodoch. Problémom však je, že sú jednoznačne predražené. Ak však nadšenec automobilov nechce vykonávať výrobný postup sám, môžete si úplne kúpiť zariadenie na brúsenie ventilov.

Metódy lapovania ventilov

V skutočnosti existujú dva spôsoby brúsenia ventilov - manuálne a mechanizované. Ručné lapovanie je však pracný a časovo náročný proces. Preto je lepšie použiť takzvanú mechanizovanú metódu, pomocou vŕtačky alebo skrutkovača. Postupne však rozoberieme jednu a druhú metódu.

Bez ohľadu na zvolený spôsob lapovania je prvým krokom odstránenie ventilov z hlavy valcov (tiež je potrebné ju vopred demontovať). Ak chcete odstrániť ventily z vodiacich puzdier hlavy valcov, musíte odstrániť pružiny ventilov. Na tento účel použite špeciálne zariadenie a potom odstráňte „sušienky“ z dosiek pružín.

Manuálna metóda lapovania

na brúsenie ventilov spaľovacieho motora automobilu musíte postupovať podľa nižšie uvedeného algoritmu:

• Po demontáži ventilu je potrebné ho dôkladne vyčistiť od usadenín uhlíka. Na tento účel je lepšie použiť špeciálne čistiace prostriedky, ako aj brúsny povrch, aby ste z povrchu dôkladne odstránili plak, mastnotu a nečistoty.
• Naneste súvislú tenkú vrstvu lapovacej pasty na čelo ventilu (najskôr sa používa hrubozrnná pasta a potom jemnozrnná pasta).

• Ak sa použije vyššie popísané lapovacie zariadenie vlastnej výroby, potom je potrebné vložiť ventil do jeho sedla, prevrátiť hlavu valca a nasadiť držiak na ventil, ktorý je v puzdre ventilu a namazaný lapovacou pastou. potom musíte skrutku dotiahnuť, aby ste ventil v potrubí upevnili čo najtesnejšie.
• Potom musíte otočiť lapovacie zariadenie spolu s ventilom striedavo v oboch smeroch o pol otáčky (približne ± 25 °). Po jednej alebo dvoch minútach musíte otočiť ventil o 90 ° v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek a zopakovať lapovacie pohyby tam a späť. Ventil sa musí lapovať, pravidelne ho pritláčať k sedlu a potom ho uvoľniť, postup cyklicky opakujte.
• Vyžaduje sa ručné lapovanie ventilov vykonajte, kým sa na skosení neobjaví matný sivý rovnomerný monochromatický pás. Jeho šírka je asi 1,75 ... 2,32 mm pre sacie ventily a 1,44 ... 1,54 mm pre výfukové ventily. Po lapovaní by sa mal nielen na samotnom ventile, ale aj na jeho sedle objaviť matný šedý pás vhodnej veľkosti.
• Ďalším znakom, podľa ktorého možno nepriamo usúdiť, že lapovanie môže byť dokončené, je zmena zvuku postupu. Ak na začiatku trenia bude čisto "kovový" a hlasný, potom bude zvuk ku koncu viac tlmený. Teda keď sa o kov nedrhne kov, ale kov o matný povrch. Proces lapovania zvyčajne trvá 5-10 minút (v závislosti od konkrétnej situácie a stavu ventilového mechanizmu).
• Typicky sa lapovanie vykonáva pomocou pasty rôznych veľkostí zŕn. Najprv sa používa hrubozrnná pasta a potom jemnozrnná. Algoritmus na ich použitie je rovnaký. Druhá pasta sa však môže použiť až potom, čo bola prvá pasta dobre vybrúsená a vytvrdená.
• Po lapovaní je potrebné ventil a jeho sedlo dôkladne utrieť čistou handrou a povrch ventilu môžete tiež opláchnuť, aby ste z jeho povrchu odstránili zvyšky lapovacej pasty.
• Skontrolujte kvalitu lapovania kontrolou sústrednosti umiestnenia kotúča ventilu a jeho sedla. Za týmto účelom naneste tenkú vrstvu grafitu na skosenie hlavy ventilu ceruzkou. potom musí byť označený ventil vložený do vodiaceho puzdra, mierne pritlačený k sedlu a potom otočený. Podľa stôp získaného grafitu možno posúdiť sústrednosť umiestnenia ventilu a jeho sedla. Ak je lapovanie dobré, jedným otočením ventilu sa vymažú všetky nanesené čiarky. Ak sa tak nestane, brúsenie sa musí opakovať, kým nie je splnená určená podmienka. Úplná kontrola sa však vykonáva inou metódou, opísanou nižšie.
• Po dokončení lapovania ventilov sa všetky pracovné plochy dielov umyjú petrolejom, aby sa odstránili zvyšky lapovacej pasty a nečistôt. Driek ventilu a objímka sú mazané motorovým olejom. ďalej sú ventily inštalované vo svojich sedlách v hlave valcov.

V procese lapovania ventilov sa musíte zbaviť nasledujúcich typov chýb:

• Uhlíkové usadeniny na skoseniach, ktoré neviedli k deformácii skosenia (ventilu).
• Uhlíkové usadeniny na skoseniach, čo viedlo k deformácii. totiž na ich kužeľovej ploche sa objavila stupňovitá plocha a samotné skosenie sa zaoblilo.

Upozorňujeme, že ak v prvom prípade môže byť ventil jednoducho zabrúsený, potom v druhom prípade je potrebné vytvoriť jeho drážku. V niektorých prípadoch sa lapovanie vykonáva v niekoľkých etapách. Napríklad hrubé lapovanie sa vykonáva, kým sa z povrchu obrobku neodstránia všetky škrupiny a škrabance. Na lapovanie sa často používa pasta s rôznymi úrovňami zrnitosti. Hrubé brúsivo je určené na odstránenie významných poškodení a jemné je určené na konečnú úpravu. V súlade s tým, čím jemnejšie je použité brúsne činidlo, tým lepšie sa uvažuje o lapovaní ventilov. Pasty majú zvyčajne čísla. Napríklad 1 - dokončovanie, 2 - drsné. Je nežiaduce, aby sa brúsna pasta dostala na iné prvky ventilového mechanizmu. Ak sa tam dostala - umyte to petrolejom.

Lapovanie ventilov vŕtačkou

Lapovanie ventilov pomocou vŕtačky je najlepšou možnosťou, s ktorou môžete ušetriť čas a námahu. Jeho princíp je podobný ako pri ručnom brúsení. Algoritmus na jeho implementáciu je nasledujúci:

• Vezmite pripravenú kovovú tyč a nasaďte na ňu gumenú hadicu vhodného priemeru. Pre lepšie upevnenie môžete použiť svorku vhodného priemeru.
• Upevnite spomínanú kovovú tyč s priloženou gumenou hadicou do skľučovadla elektrickej vŕtačky (alebo skrutkovača).
• Vezmite ventil a nasaďte pružinu na jeho driek, potom ho nainštalujte do jeho sedla.
• miernym vytlačením ventilu z hlavy valca naneste malé množstvo lapovacej pasty na jeho skosenie po obvode jeho dosky.
• Vložte driek ventilu do gumenej hadice. V prípade potreby použite aj svorku vhodného priemeru pre lepšie upevnenie.
• Vŕtajte pri nízkej rýchlosti začnite lapovať ventil v jeho sedle. V takom prípade ho musíte pohybovať tam a späť, v čom v skutočnosti pomôže nainštalovaná pružina. Po niekoľkých sekundách otáčania jedným smerom musíte vŕtačku prepnúť na spätný chod a otáčať ju v opačnom smere.
• Vykonajte postup rovnakým spôsobom, kým sa na tele ventilu neobjaví matný pás.
• Po dokončení lapovania ventil opatrne utrite od zvyškov pasty, najlepšie rozpúšťadlom. Okrem toho je potrebné odstrániť pastu nielen zo skosenia ventilu, ale aj z jeho sedla.

Lapovanie nových ventilov

Nechýba ani jedno lapovanie nových ventilov na hlave valcov. Algoritmus na jeho implementáciu je nasledujúci:

• Pomocou handry namočenej v rozpúšťadle odstráňte nečistoty a usadeniny na skoseniach všetkých nových ventilov, ako aj na ich sedlách (sedadlách). Je dôležité, aby ich povrchy boli čisté.
• Vezmite kúsok obojstrannej pásky a prilepte ju na dosku lapovacieho ventilu (namiesto obojstrannej pásky môžete vziať bežnú, ale najprv z nej vytvorte krúžok a stlačte ho do plochého stavu, čím premeniť ho na obojstranný).
• Namažte špičku tyče strojovým olejom a nainštalujte ju na sedlo, kde má brúsiť zariadenie.
• Vezmite akýkoľvek iný ventil rovnakého priemeru a vložte ho do skľučovadla skrutkovača alebo vŕtačky.
• Zarovnajte dosky dvoch ventilov tak, aby sa lepili lepiacou páskou.
• Miernym zatlačením na vŕtačku alebo skrutkovač pri nízkych otáčkach začnite brúsiť. Zariadenie bude otáčať jedným ventilom a ten zase prenesie rotačné pohyby na lapovací ventil. Rotácia musí byť vpred aj vzad.
• Príznaky ukončenia postupu sú podobné tým, ktoré sú opísané vyššie.

Upozorňujeme, že mnoho moderných motorov strojov nie je prístupných pre lapovanie ventilov. Je to spôsobené tým, že sú vyrobené z hliníka a pri výraznom poškodení prvkov spaľovacieho motora hrozí častá výmena ventilov. Majitelia moderných zahraničných automobilov by preto mali tieto informácie ďalej objasniť alebo lepšie vyhľadať pomoc v autoservise.

Pamätajte, že po lapovaní nemôžete ventily na miestach meniť, pretože lapovanie sa vykonáva pre každý ventil samostatne.

Ako skontrolovať sedenie ventilu

Na konci lapovania ventilov je nevyhnutné skontrolovať kvalitu lapovania. To možno vykonať pomocou jednej z dvoch metód.

Metóda jedna

Nižšie popísaná metóda je najbežnejšia, ale nie vždy ukáže správny výsledok so 100% zárukou. taktiež sa nedá použiť na kontrolu kvality brúsenia ventilov v ICE vybavených EGR ventilom.

Ak chcete vykonať kontrolu, musíte položiť hlavu valca na bok tak, aby otvory jamiek, ku ktorým sú pripojené rozdeľovače, „vyzerali“ nahor. V súlade s tým budú ventily umiestnené v horizontálnej rovine a ich kryty budú umiestnené vertikálne. Pred kontrolou vykonaného lapovania ventilov je potrebné vysušiť vývody ventilov pomocou kompresora, aby bola viditeľnosť možného úniku paliva spod nich (teda aby bola zvislá stena suchá).

potom treba naliať benzín do zvislých studní (a lepší je aj petrolej, keďže má lepšiu tekutosť). Ak ventily poskytujú tesnosť, potom naliaty petrolej spod nich nebude vytekať. V prípade, že palivo aj v malom množstve vyteká spod ventilov, je potrebné dodatočné brúsenie alebo iné opravné práce (v závislosti od konkrétnej situácie a diagnózy). Výhodou tejto metódy je jednoduchá implementácia.

Táto metóda má však aj svoje nevýhody. Takže s jeho pomocou nie je možné skontrolovať kvalitu brúsenia ventilov pri prevádzke spaľovacieho motora pri zaťažení (únik plynu pri zaťažení). tiež ho nemožno použiť pre ICE vybavené ventilom USR, pretože ich konštrukcia predpokladá prítomnosť zodpovedajúcich ventilov v jednom alebo viacerých valcoch, cez ktoré bude palivo vytekať. Preto nie je možné týmto spôsobom kontrolovať tesnosť.

Metóda dva

Druhý spôsob kontroly kvality brúsenia ventilov je univerzálny a najspoľahlivejší, pretože umožňuje kontrolovať priechod plynov cez ventily pri zaťažení. Na vykonanie vhodnej kontroly je potrebné umiestniť hlavu valca „hore nohami“, to znamená tak, aby výstupy (otvory) ventilov boli navrchu a otvory zberných jamiek boli na boku. potom musíte naliať malé množstvo paliva (v tomto prípade nezáleží na tom, ktoré, a dokonca ani na jeho stave nezáleží) do výstupnej dutiny ventilu (druh dosky).

Vezmite vzduchový kompresor a použite ho na dodávku prúdu stlačeného vzduchu do bočnej studne. Okrem toho je potrebné privádzať stlačený vzduch ako do otvoru sacieho potrubia, tak aj do otvoru výfukového potrubia. Ak bolo lapovanie ventilov vykonané kvalitne, vzduchové bubliny spod nich nevychádzajú ani pri zaťažení kompresorom. Ak sú vzduchové bubliny, potom nie je tesnosť. V dôsledku toho bolo lapovanie vykonané zle a je potrebné ho zjemniť. Metóda opísaná v tejto časti je mimoriadne účinná a všestranná a možno ju použiť na akomkoľvek ICE.

Výkon

Lapovanie ventilov je jednoduchý postup, ktorý dokáže zvládnuť väčšina majiteľov automobilov, najmä tých, ktorí majú opravárske zručnosti. Hlavná vec je mať vhodné nástroje a materiály. Lapovaciu pastu si môžete vyrobiť sami, alebo si môžete kúpiť hotovú pastu. Uprednostňuje sa však druhá možnosť. Na kontrolu kvality vykonaného lapovania je žiaduce použiť vzduchový kompresor, ktorý poskytuje testovanie tesnosti pri zaťažení, je to lepší prístup.