Ako skontrolovať spojku

Existujú jednoduché metódy ako skontrolovať spojku, čo vám umožní presne určiť, v akom stave sa nachádza a či je čas vykonať príslušné opravy. V tomto prípade nie je potrebné demontovať prevodovku, ako aj kôš a spojkový kotúč.

Známky zlej spojky

Spojka na akomkoľvek aute sa časom opotrebuje a začne pracovať so zhoršeným výkonom. Takže spojkový systém musí byť dodatočne diagnostikovaný, keď sa objavia nasledujúce príznaky:

• Na strojoch s manuálnou prevodovkou sa spojka „chytí“, keď je príslušný pedál navrchu. A čím vyššie - tým viac je opotrebovaná spojka. menovite je ľahké skontrolovať, kedy sa auto pohybuje zo zastávky.
• Zníženie dynamických charakteristík. Pri vzájomnom prekĺzavaní kotúčov spojky sa výkon spaľovacieho motora neprenáša naplno na prevodovku a kolesá. V tomto prípade môžete často počuť nepríjemný zápach spálenej gumy vychádzajúci z kotúča spojky.
• Znížená dynamika pri ťahaní prívesu. Tu je situácia podobná predchádzajúcej, keď sa disk môže otáčať a neprenášať energiu na kolesá.
• Pri jazde zo zastávky auto trhavo trhne. Je to spôsobené tým, že poháňaný disk má poškodenú rovinu, to znamená, že je zdeformovaný. To sa zvyčajne deje v dôsledku prehriatia. A prehriatie je spôsobené vážnym úsilím na spojkové prvky automobilu.
• Spojka "vedie". Táto situácia je opakom preklzu, teda keď sa hnacie a hnané kotúče pri zošliapnutí spojkového pedálu úplne neoddelia. To sa prejavuje ťažkosťami pri radení prevodových stupňov až do tej miery, že niektoré (a dokonca všetky) prevodové stupne jednoducho nie je možné zapnúť. aj počas procesu spínania sa zvyčajne objavujú nepríjemné zvuky.

Spojka sa opotrebováva nielen z prirodzených dôvodov, ale aj pri nesprávnej prevádzke auta. Nepreťažujte stroj, ťahajte veľmi ťažké prívesy, najmä pri jazde do kopca, neštartujte s prešmykovaním. V tomto režime pracuje spojka v kritickom režime, čo môže viesť k jej čiastočnému alebo úplnému zlyhaniu.

Ak sa zistí aspoň jeden z vyššie uvedených príznakov, oplatí sa skontrolovať spojku. Jazda s chybnou spojkou spôsobuje nielen nepohodlie počas prevádzky vozidla, ale tiež zhoršuje jeho stav, čo sa premieta do nákladných opráv.

Ako skontrolovať spojku na aute

Pre podrobnú diagnostiku prvkov spojkového systému je potrebné ďalšie vybavenie a často aj ich demontáž. Predtým, ako pristúpite k týmto zložitým postupom, je však možné jednoducho a celkom efektívne skontrolovať spojku a uistiť sa, že je mimo prevádzky alebo nie bez odstránenia skrinky. Pre toto existuje štyri jednoduché spôsoby.

4 rýchlostný test

Pre autá s manuálnou prevodovkou existuje jedna jednoduchá metóda, ktorou si overíte, že spojka manuálnej prevodovky čiastočne zlyhala. Údaje štandardného rýchlomera a tachometra automobilu umiestneného na prístrojovej doske sú dostatočné.

Pred kontrolou si musíte nájsť rovný úsek cesty s hladkým povrchom dlhý asi jeden kilometer. Bude potrebné jazdiť autom. Algoritmus kontroly preklzu spojky je nasledujúci:

• zrýchlite vozidlo na štvrtý prevodový stupeň a rýchlosť asi 60 km / h;
• potom prestaňte zrýchľovať, zložte nohu z plynového pedálu a nechajte auto spomaliť;
• keď sa auto začne „dusiť“ alebo pri rýchlosti približne 40 km / h, prudko dajte plyn;
• v čase zrýchlenia musíte starostlivo sledovať údaje z rýchlomera a tachometra.

Na dobrá spojka šípky dvoch označených nástrojov sa budú synchrónne pohybovať doprava. To znamená, že so zvýšením otáčok spaľovacieho motora sa zvýši aj rýchlosť automobilu, zotrvačnosť bude minimálna a je spôsobená iba technickými charakteristikami spaľovacieho motora (jeho výkon a hmotnosť vozidla ).

Ak spojkové kotúče výrazne opotrebované, vtedy v momente zošliapnutia plynového pedálu dôjde k prudkému zvýšeniu otáčok spaľovacieho motora a jeho výkonu, ktorý sa však nebude prenášať na kolesá. To znamená, že rýchlosť sa bude zvyšovať veľmi pomaly. To bude vyjadrené tým, že šípky rýchlomera a tachometra nesynchronizované posunutie doprava. Navyše v čase prudkého zvýšenia otáčok motora z neho ozve sa piskot.

Skúška ručnej brzdy

Uvedenú skúšobnú metódu je možné vykonať len vtedy, ak je ručná (parkovacia) brzda správne nastavená. Mal by byť dobre vyladený a jasne fixovať zadné kolesá. Algoritmus kontroly stavu spojky bude nasledujúci:

• dajte auto na ručnú brzdu;
• naštartujte spaľovací motor;
• stlačte spojkový pedál a zaraďte tretí alebo štvrtý prevodový stupeň;
• skúste sa vzdialiť, to znamená, že stlačte plynový pedál a uvoľnite pedál spojky.

Ak súčasne spaľovací motor trhne a zastaví sa, potom je so spojkou všetko v poriadku. Ak bude spaľovací motor fungovať, dôjde k opotrebovaniu kotúčov spojky. Disky sa nedajú obnoviť a je nutná buď úprava ich polohy alebo kompletná výmena celej zostavy.

Vonkajšie značky

Funkčnosť spojky možno nepriamo posúdiť aj jednoducho, keď sa vozidlo pohybuje, a to do kopca alebo pod zaťažením. Ak spojka preklzáva, je to pravdepodobné horiaci zápach v kabíne, ktorý bude vychádzať zo spojkového koša. Ďalší nepriamy znak strata dynamického výkonu vozidlo pri zrýchľovaní a/alebo pri jazde do kopca.

Spojka "vedie"

Ako už bolo spomenuté vyššie, výraz „vedie“ znamená to Spojkový pohon a hnané kotúče nie sú úplne oddelené pri stlačení pedálu. zvyčajne je to sprevádzané problémami pri zapínaní / radení prevodov v manuálnej prevodovke. Z prevodovky sa zároveň ozývajú nepríjemné vŕzgajúce zvuky a hrkanie. Test spojky sa v tomto prípade vykoná podľa nasledujúceho algoritmu:

• naštartujte spaľovací motor a nechajte ho bežať na voľnobeh;
• úplne zošliapnite pedál spojky;
• zaraďte prvý prevodový stupeň.

Ak je radiaca páka bez problémov namontovaná na príslušnom sedadle, postup nevyžaduje veľa úsilia a nie je sprevádzaný hrkaním, čo znamená, že spojka „nevedie“. V opačnom prípade nastáva situácia, kedy sa kotúč neodpojí od zotrvačníka, čo vedie k vyššie popísaným problémom. Upozorňujeme, že takáto porucha môže viesť k úplnému zlyhaniu nielen spojky, ale aj k poruche prevodovky. Opísanú poruchu môžete odstrániť pumpovaním hydrauliky alebo nastavením spojkového pedálu.

Ako skontrolovať spojkový kotúč

Predtým, ako skontrolujete stav spojkového kotúča, musíte sa krátko zdržať jeho zdroja. Je dôležité mať na pamäti, že spojka sa najviac opotrebováva pri mestskej jazde, ktorá je spojená s častým radením, zastavovaním a rozbiehaním. Priemerný počet najazdených kilometrov je v tomto prípade asi 80 tisíc kilometrov. Približne pri tejto jazde sa oplatí skontrolovať stav spojkového kotúča, aj keď navonok nespôsobuje problémy.

Opotrebenie kotúča spojky je určené hrúbkou trecích obložení na ňom. Jeho hodnotu je ľahké určiť v priebehu pedálu spojky. Ešte predtým je však potrebné správne nastaviť samotný pedál. Upozorňujeme, že táto hodnota je odlišná pre rôzne značky a modely áut, preto presné informácie nájdete v technickej dokumentácii k autu. Vo väčšine prípadov je pedál spojky v polohe voľnobehu (voľno) približne o jeden až dva centimetre vyššie ako zošliapnutý (voľný) pedál brzdy.

Algoritmus kontroly opotrebovania kotúča spojky je nasledujúci:

• umiestnite stroj na rovný povrch;
• odstráňte ručnú brzdu, zaraďte neutrál a naštartujte spaľovací motor;
• úplne stlačte pedál spojky a zaraďte prvý prevodový stupeň;
• uvoľnením pedálu spojky začnite jazdiť s autom, pričom nedovoľte, aby sa spaľovací motor zastavil (v prípade potreby môžete pridať trochu plynu);
• v procese spustenia pohybu je potrebné si všimnúť, v ktorej polohe spojkového pedálu presne začína pohyb vozidla;
• Ak v kryte začnú vibrácie, práce sa musia zastaviť.

Na základe výsledkov testov možno vyvodiť tieto závery:

• Ak sa pohyb začal pri zošliapnutí pedála spojky až 30 % sa pohybuje zdola, potom sú kotúč a jeho trecie obloženia vo výbornom stave. Najčastejšie sa to stane po inštalácii nového kotúča alebo celého spojkového koša.
• Ak sa vozidlo začne pohybovať približne uprostred dráhy pedálu - to znamená, že kotúč spojky nosené cca 40 ... 50 %. Môžete použiť aj spojku, nie je dôvod na obavy. Po určitom čase je však žiaduce zopakovať test, aby sa disk výrazne neopotreboval.
• Ak spojka "chytí" len na konci zdvihu pedálu alebo vôbec nerozumie - to znamená významný (alebo úplný) opotrebovanie disku. Podľa toho je potrebné ho vymeniť. V obzvlášť "zanedbávaných" prípadoch sa môže objaviť zápach spálených trecích spojok.

A samozrejme, o kritickom opotrebovaní svedčia aj vibrácie auta v momente rozjazdu z miesta, ako aj prešmykovanie spojky pri pohybe auta do kopca, v momente dodávky plynu, pri ťahaní prívesu. disku.

Ako skontrolovať spojkový kôš

Spojkový kôš sa skladá z nasledujúcich konštrukčných častí: prítlačný tanier, membránová pružina a puzdro. Známky poruchy koša sú rovnaké ako opotrebovanie spojkového kotúča. To znamená, že auto stráca dynamiku, spojka začína prekĺznuť, prevody sa zle zapínajú, auto sa pri štarte škube. Často, ak je kôš poškodený, prevody sa úplne prestanú zapínať. Jednoduchými manipuláciami so strojom nebude možné presne určiť, čo je na vine kôš, musíte ho demontovať s následnou diagnostikou.

Najčastejšou poruchou spojkového koša je opotrebovanie takzvaných okvetných lístkov na ňom. Strácajú svoje pružiace vlastnosti, to znamená, že sa trochu ponárajú, kvôli čomu trpí celá spojka, pretože sa znižuje prítlak na poháňaný kotúč. Pri vizuálnej kontrole musíte venovať pozornosť nasledujúcim veciam:

• Mechanický stav a farba okvetných lístkov. Ako je uvedené vyššie, všetky by mali byť v rovnakej rovine, žiadna z nich by nemala byť ohnutá ani otočená smerom von. Toto je prvý príznak začiatku zlyhania koša.
• Čo sa týka farby okvetných lístkov, pri prehriatí sa na ich kove môžu objaviť tmavomodré škvrny. Často sa objavujú kvôli chybnému vypínaciemu ložisku, preto sa zároveň oplatí skontrolovať jeho stav.
• Na okvetných lístkoch sú často drážky z uvoľňovacieho ložiska. Predpokladá sa, že ak sú tieto drážky rovnomerne rozmiestnené a ich hĺbka nepresahuje jednu tretinu výšky okvetného lístka, potom je to prijateľné, hoci to naznačuje, že kôš bude čoskoro vymenený. Ak majú zodpovedajúce drážky na rôznych okvetných lístkoch rôzne hĺbky, potom je takýto kôš jednoznačne vymenený, pretože neposkytuje normálny tlak.
• Ak sú škvrny z prehriatia a takzvané zakalenie umiestnené náhodne, znamená to prehriatie koša. Takýto náhradný diel už zrejme stratil niečo zo svojich funkčných vlastností, preto by ste mali porozmýšľať nad jeho výmenou. Ak sú škvrny umiestnené systematicky, potom to jednoducho naznačuje bežné opotrebovanie koša.
• V žiadnom prípade by na okvetných lístkoch nemali byť praskliny alebo iné mechanické poškodenia. Je povolené mierne mechanické opotrebenie okvetných lístkov, ktorých hodnota nie je väčšia ako 0,3 mm.
• musíte zhodnotiť stav prítlačnej dosky koša. Ak je výrazne opotrebovaný, potom je lepšie vymeniť košík. Kontrola sa vykonáva pomocou pravítka (alebo akejkoľvek podobnej časti s rovným povrchom) namontovanej na okraji. Môžete tak skontrolovať, či je disk mechaniky v rovnakej rovine, či je skrútený alebo skrútený. Ak zakrivenie v rovine disku presiahne 0,08 mm, potom je potrebné disk (kôš) vymeniť za nový.
• Pomocou číselníka na meranie výtlkov je možné merať opotrebovanie hnacieho kotúča. Aby ste to dosiahli, musíte nainštalovať meraciu tyč na povrch disku. Počas otáčania by odchýlka nemala presiahnuť 0,1 mm. V opačnom prípade je potrebné disk vymeniť.

Pri výraznom opotrebovaní koša sa oplatí skontrolovať aj ostatné prvky spojkového systému, a to vypínacie ložisko a hlavne hnaný kotúč. Väčšinou sa aj dosť opotrebúva a je vhodné ich striedať vo dvojici. To bude stáť viac, ale v budúcnosti zabezpečí normálnu dlhodobú prevádzku spojky.

Kontrola vypínacieho ložiska spojky

Vypínacie ložisko spojky funguje len vtedy, keď je zošliapnutý príslušný pedál (dole). V tejto polohe sa ložisko mierne posunie dozadu a stiahne spojkový kotúč spolu s ním. takže prenáša krútiaci moment.

Upozorňujeme, že ložisko v pracovnej polohe je vystavené značnému zaťaženiu, takže nedržte pedál spojky dlho zošliapnutý. To môže viesť k predčasnému zlyhaniu uvoľňovacieho ložiska.

Jedným z najzrejmejších a najbežnejších príznakov zlyhania uvoľňovacieho ložiska je vzhľad vonkajší hluk v oblasti jeho inštalácie v čase, keď pedál spojky je stlačený. To môže naznačovať jeho čiastočné zlyhanie. Výnimkou môžu byť prvé minúty po naštartovaní spaľovacieho motora v chladnom období. Tento efekt sa vysvetľuje rôznymi koeficientmi rozťažnosti ocelí, z ktorých je vyrobené ložisko a sklo, v ktorom je namontované. Keď sa spaľovací motor zahreje, zodpovedajúci zvuk zmizne, ak je ložisko v prevádzkovom stave.

tiež jedným nepriamym znakom (poruchy uvedené nižšie môžu byť spôsobené inými dôvodmi) sú problémy s rýchlosťou prepínania. Navyše môžu mať rôzny charakter. Napríklad prevody sa zle zapínajú (musíte vynaložiť veľké úsilie), počas štartovania a dokonca aj pohybu môže auto škubnúť a spojka nemusí fungovať správne. V takýchto situáciách je potrebné vykonať dodatočnú diagnostiku uvoľňovacieho ložiska, ale už po odstránení skrinky.

Kontrola voľnej hry pedálov

Spojkový pedál na akomkoľvek aute má vždy určitú vôľu. V priebehu času alebo pod vplyvom vonkajších faktorov sa však zodpovedajúca hodnota môže zvýšiť. Najprv sa musíte rozhodnúť, akú presne hodnotu má auto v tomto momente voľnej hry. A ak prekročí povolené limity, musia sa prijať vhodné opravné opatrenia. Napríklad vo VAZ-„klasike“ je plný zdvih pedála spojky asi 140 mm, z čoho 30 ... 35 mm je voľný zdvih.

Pomocou pravítka alebo metra zmerajte voľnú hru pedálu. menovite úplne stlačený pedál sa považuje za nulovú značku. ďalej na meranie vôle je potrebné stlačiť pedál, kým vodič nepocíti výrazne zvýšený odpor voči stlačeniu. Toto bude konečný bod merania.

Vezmite prosím na vedomie, že voľná hra sa meria v horizontálnej rovine (viď obrázok)!!! To znamená, že musíte zmerať vzdialenosť medzi priemetom nulového bodu na vodorovnú podlahu auta a zvislým priemetom bodu, kde začína silový odpor. Vzdialenosť medzi určenými projektovanými bodmi na podlahe - to bude hodnota voľnej vôle spojkového pedálu.

Pre rôzne stroje sa hodnota voľnej hry bude líšiť, takže presné informácie si musíte pozrieť v technickej dokumentácii. Vo väčšine prípadov je však zodpovedajúca hodnota v rozsahu 30…42 mm. Ak je nameraná hodnota mimo určených limitov, je potrebné upraviť voľnú hru. väčšinou je na to na väčšine strojov k dispozícii špeciálny nastavovací mechanizmus založený na excentre alebo nastavovacej matici.

Ako skontrolovať spojkový valec

Samotné hlavné a pomocné spojkové valce sú dosť odolné a spoľahlivé zariadenia, takže zriedka zlyhajú. Známkou ich poruchy je neadekvátne správanie spojky. Napríklad, auto sa môže dať do pohybu, aj keď je pedál úplne stlačený. Alebo naopak, nehýbte sa so zaradeným prevodovým stupňom a zošliapnutým pedálom.

Diagnostika valcov prichádza na kontrolu, či z nich neuniká olej. Stáva sa to najmä počas odtlakovania, to znamená zlyhania gumových tesnení. V tomto prípade je možné nájsť úniky oleja nad pedálom v priestore pre cestujúcich a/alebo v motorovom priestore oproti miestu, kde sa nachádza pedál spojky. Preto, ak je tam olej, znamená to, že je potrebné zrevidovať spojkové valce.

Test spojky DSG 7

Pre robotické prevodovky DSG je v súčasnosti najpopulárnejšou spojkou DSG-7. Príznaky jeho čiastočného zlyhania sú zvyčajne nasledovné:

• trhanie auta pri pohybe z miesta;
• vibrácie, a to ako počas štartovania, tak aj počas jazdy, konkrétne keď sa vozidlo pohybuje na druhom prevodovom stupni;
• strata dynamických vlastností, a to pri akcelerácii, jazde do kopca, ťahaní prívesu;
• nepríjemné chrumkavé zvuky pri radení prevodových stupňov.

Spojky v robotických prevodovkách (DSG) tiež podliehajú opotrebovaniu, preto ich stav pravidelne kontrolujte. To sa však robí trochu inak ako klasická „mechanika“. menovite test spojky DSG sa musí vykonať podľa nižšie uvedeného algoritmu:

• Umiestnite stroj na rovnú cestu alebo plošinu.
• Stlačte brzdu a striedavo posúvajte páku radenia (režimu) do rôznych polôh. V ideálnom prípade by proces spínania mal prebiehať bez výraznej námahy, ľahko a hladko, bez brúsenia alebo cudzích zvukov. Ak sa pri radení ozývajú cudzie „nezdravé“ zvuky, vibrácie, rýchlostné stupne sú prepínané s veľkým úsilím, je potrebné vykonať dodatočnú kontrolu spojky DSG.
• Nastavte režim jazdy na D a potom uvoľnite brzdový pedál. V ideálnom prípade by sa auto malo dať do pohybu aj bez toho, aby vodič stlačil plynový pedál. V opačnom prípade môžeme hovoriť o silnom opotrebovaní prvkov spojky. V tomto prípade sa však auto nemusí pohnúť kvôli opotrebovaniu spaľovacieho motora. Preto je potrebné dodatočné overenie.
• Zrýchlenie by nemalo byť sprevádzané cudzími chrastivými zvukmi, hrkaním, trhaním, poklesom (náhly reset dynamiky zrýchlenia). V opačnom prípade existuje vysoká pravdepodobnosť výrazného opotrebovania spojky.
• Pri prudkom zrýchlení by sa údaje tachometra a otáčkomera mali zvyšovať synchrónne. Ak ručička otáčkomera prudko stúpa (otáčky motora sa zvyšujú), ale ručička rýchlomera nie (otáčky sa nezvyšujú), je to jasný znak opotrebovania spojky alebo trecej lamelovej spojky.
• Pri brzdení, teda pri podraďovaní, by ich prepínanie malo prebiehať hladko, bez cvakaní, trhania, chrastenia a iných „problémov“.

Najlepší test spojky DSG-7 sa však vykonáva pomocou elektronických autoskenerov a špeciálnych programov. Najbežnejším z nich je "diagnostik Vasja".

Ako skontrolovať softvér spojky DSG

Najlepšia kontrola robotického boxu DSG 7 sa vykonáva pomocou diagnostického programu Vasya. Preto musí byť nainštalovaný na prenosnom počítači alebo inom gadget. Na pripojenie k elektronickej riadiacej jednotke automobilu budete potrebovať aj štandardný kábel VCDS (hovorovo ho nazývajú „Vasya“) alebo VAS5054. Upozorňujeme, že nižšie uvedené informácia je vhodná len pre skriňu DSG-7 0AM DQ-200 so suchou spojkou! Pre ostatné prevodovky je postup overovania podobný, ale prevádzkové parametre budú iné.

Spojka v tejto skrinke je dvojitá, to znamená, že sú tam dva kotúče. Predtým, ako pristúpite k diagnostike, stojí za to krátko sa zaoberať rozdielmi medzi DSG a spojkou manuálnej prevodovky, pomôže to pochopiť ďalšiu diagnostiku.

Normálne je teda zopnutá klasická „mechanická“ spojka, to znamená, že po uvoľnení pedálu sa zatvorí hnaný a hnací kotúč. V robotickej skrinke je spojka normálne otvorená. Prenos krútiaceho momentu zabezpečuje mechatronika upínaním spojky v súlade s tým, aký krútiaci moment je potrebné preniesť do skrine. Čím viac je plynový pedál stlačený, tým viac je spojka zovretá. Preto sú pre diagnostiku stavu robotickej spojky dôležité nielen mechanické, ale aj tepelné vlastnosti. A je žiaduce strieľať ich v dynamike, to znamená, keď sa auto pohybuje.

Kontrola mechaniky

Po pripojení prenosného počítača k ECU a spustení diagnostického programu Vasya musíte prejsť na blok 2 s názvom "Prevodová elektronika". ďalej - "Blok meraní". Najprv musíte diagnostikovať stav prvého disku, to sú skupiny 95, 96, 97. Pomocou programu môžete zostaviť graf, ale nemôžete to urobiť. menovite si treba dať pozor na hraničnú hodnotu zdvihu a aktuálnu (diagnostikovanú) medznú polohu tyče. Odčítajte ich od seba. Výsledným rozdielom je rezerva zdvihu disku v milimetroch hrúbky. Podobný postup je potrebné vykonať pre druhý disk. Za týmto účelom prejdite na skupiny 115, 116, 117. Zvyčajne je na novej spojke zodpovedajúci okraj v rozsahu od 5 do 6,5 mm. Čím je menší, tým sa disk viac opotrebováva.

Upozorňujeme, že zvyšok prvého spojkového kotúča DSG by nemala byť menšia ako 2 mma druhý disk - menej ako 1 mm!!!

Je žiaduce vykonávať podobné postupy v dynamike, to znamená, keď sa vozidlo pohybuje po hladkej, rovnej ceste s maximálnym prenosom krútiaceho momentu na skrinku. Ak to chcete urobiť, prejdite do skupín 91 a 111 pre prvý a druhý disk. Na diagnostiku môžete jazdiť v režime D alebo na štvrtom, piatom alebo šiestom prevodovom stupni. Dynamiku treba merať na párnej a nepárnej spojke. Je vhodné najskôr stlačiť tlačidlo Graf, aby program vykreslil príslušné grafy.

Podľa výsledných grafov možno usúdiť hodnotu výkonu tyče pracovnej spojky. Je dôležité venovať pozornosť maximálnemu povolenému výkonu. A čím ďalej je hodnota získaná od limitu, tým sú spojkové lamely v lepšom (neopotrebovanom) stave.

Kontrola hodnôt teploty

Ďalej musíte prejsť na teplotné charakteristiky. Najprv sa musíte pozrieť na statické indikátory. Ak to chcete urobiť, prejdite do skupín 99, 102 pre prvý disk a 119, 122 pre druhý. Z odčítania môžete zistiť, či spojka pracovala v kritických režimoch, a ak áno, koľko hodín presne. Na obrazovke môžete tiež zobraziť konkrétne hodnoty teploty. Čím nižšia teplota spojka pracovala, tým lepšie, tým menej je opotrebovaná.

Potom musíte prejsť do skupiny číslo 98 a 118 pre prvý a druhý disk. Tu vidíte hodnotu súčiniteľa adhézie, deformáciu spojky, ako aj maximálnu prevádzkovú teplotu. V ideálnom prípade by mal byť koeficient adhézie v rozsahu 0,95…1,00. To naznačuje, že spojka prakticky nekĺzne. Ak je zodpovedajúci koeficient nižší a ešte výraznejší, znamená to opotrebovanie spojky. Čím nižšia hodnota, tým horšie.

.

Upozorňujeme, že v niektorých prípadoch môže zariadenie ukazovať hodnotu vyššiu ako jedna! Je to kvôli zvláštnostiam nepriameho merania a nemalo by to vyvolávať obavy, hodnota by sa mala brať ako jedna.

Faktor deformácie sa meria aj nepriamo. V ideálnom prípade by mala byť nula. Čím väčšia odchýlka od nuly, tým horšie. Posledný stĺpec na obrazovke v tomto režime je maximálna teplota kotúča po celú dobu prevádzky tejto spojky. Čím je nižšia, tým lepšie.

Ďalej musíte zbierať informácie o teplote diskov v dynamike. Na to je potrebné prejsť v programe do skupiny 126. Program nakreslí graf s dvoma čiarami. Jeden (štandardne žltý) je prvý disk, teda nepárne prevody, druhý (štandardne svetlomodrý) je druhý, párne prevody. Zo všeobecného záveru testovania vyplýva, že čím vyššie sú otáčky motora a zaťaženie spojky, tým vyššia je teplota kotúčov. Preto je žiaduce, aby príslušná hodnota teploty bola čo najnižšia.

Upozorňujeme, že niektoré autoservisy ponúkajú svojim zákazníkom pomocou softvérových úprav odstránenie vibrácií pri jazde na druhý prevodový stupeň (charakteristický znak opotrebovania spojky DSG-7). V skutočnosti je príčinou týchto vibrácií niečo iné a prispôsobenie sa v tomto prípade nepomôže.

Prispôsobenie bodov radenia a vôle spojky vo všeobecnosti pomáha prevádzke skrine a predlžuje životnosť mechatroniky. Počas tohto postupu sa vynulujú body radenia, nastavia sa ovládacie tlaky mechatrónu a nakalibruje sa voľná a tlaková kalibrácia kotúčov spojky. Odporúčané vykonať adaptáciu každých 15 XNUMX kilometrov behať. Aj keď medzi motoristami je veľa takých, ktorí majú k prispôsobovaniu negatívny postoj, je len na majiteľovi auta, či sa prispôsobí alebo nie.

Súbežne s diagnostikou spojky pomocou softvérových nástrojov sa oplatí kontrolovať aj iné systémy vozidla, konkrétne vyhľadávanie existujúcich chýb. menovite môžete skontrolovať samotnú mechatroniku. Ak to chcete urobiť, prejdite do skupín 56, 57, 58. Ak zobrazené polia obsahujú čísla 65535, znamená, žiadne chyby.

Oprava spojky

Na mnohých vozidlách je systém spojky predmetom úpravy. Môžete to urobiť sami alebo kontaktovaním majstra so žiadosťou o pomoc. Ak má auto na tomto spojkovom koši nízky počet najazdených kilometrov, potom je tento spôsob opravy celkom prijateľný. Ak je počet najazdených kilometrov značný a ešte k tomu došlo k úprave spojky, je lepšie vymeniť jej kotúče alebo celý košík (v závislosti od stupňa a rozsahu poruchy).

Je lepšie vykonať opravy alebo úpravy čo najskôr, keď sa objavia prvé známky poruchy. To zabezpečí nielen pohodlnú jazdu, ale ušetrí aj peniaze za drahé opravy.