Príčiny a príznaky zlyhania ložísk kolies automobilu

Ložisko kolesa je zodpovedné za hladké a rovnomerné otáčanie kolesa bez brzdenia a odchýlok vo vertikálnej rovine. Počas pohybu je táto časť veľmi zaťažená, preto je pre zaistenie maximálnej spoľahlivosti vyrobená z vysoko pevných materiálov.

Problémy s nimi zvyčajne začínajú niekde po 100 - 120 150 kilometroch. Hoci za kvalitné ložiská kolies pri opatrnom jazdení je XNUMX tisíc ďaleko od limitu. Na druhej strane sa stáva, že novoinštalované diely sa začnú rozpadávať už po nájazde dvoch až troch tisíc kilometrov. A nie vždy ide o kvalitu samotného ložiska.

Výskyt problémov s ložiskom kolesa môže ovplyvniť množstvo faktorov.

• Prvý je spojený s dlhodobou prevádzkou a prirodzeným opotrebovaním. Ostrý štýl jazdy, časté upchatie auta a zlé cesty sú zároveň úhlavnými nepriateľmi ložísk kolies.
• Druhým faktorom je strata tesnosti. Ak dôjde k poškodeniu ochranných prašníkov pri inštalácii alebo počas prevádzky, tuk postupne vyteká a dovnútra sa dostanú nečistoty a piesok. V tomto prípade bude proces opotrebovania prebiehať zrýchleným tempom.
• Tretím faktorom je nesprávna montáž, kedy je ložisko vtlačené do náboja s nesúososťou. Vychýlený diel sa bude musieť opäť vymeniť, možno už po sérií tisícok kilometrov.

Nakoniec nadmerné utiahnutie počas inštalácie môže urýchliť zlyhanie ložiska kolesa. Pre správnu funkciu musí mať ložisko určitú axiálnu vôľu.

Prílišné utiahnutie matíc bude mať za následok zvýšené vnútorné trenie a prehriatie. Počas inštalácie musíte použiť a zabezpečiť, aby boli matice utiahnuté požadovaným krútiacim momentom.

Po prvé, v oblasti kolies je počuť bzučanie. Často pri otáčaní zmizne alebo sa zintenzívni. Tón zvuku sa môže meniť v závislosti od rýchlosti. Auto je možné ťahať do strany kvôli neustálemu zaklinovaniu jedného z kolies.

V niektorých rýchlostných rozsahoch môže dunenie spočiatku chýbať, ale postupne sa stane konštantným a potom ho nahradí charakteristické chrumkanie a vibrácie, ktoré môžu výrazne vrátiť volant a karosériu vozidla.

Takýto príznak naznačuje, že ložisko kolesa je takmer zničené a je jednoducho nebezpečné pokračovať v jazde. Naliehavo musíme ísť na čerpaciu stanicu nízkou rýchlosťou.

Zlomené ložisko sa môže v určitom bode zaseknúť a koleso sa zasekne spolu s ním. V tomto prípade je možný defekt guľového kĺbu ramena zavesenia a deformácia hriadeľa nápravy. Ak sa to stane pri vysokej rýchlosti, auto môže skončiť na okraji cesty a dokonca sa prevrátiť. A v prípade vybočenia do protismerného pruhu počas rušnej premávky je zaručená vážna nehoda.

Na rozdiel od mnohých iných automobilových problémov je identifikácia zlého ložiska kolesa pomerne jednoduchá.

Počas jazdy zistíte, na ktorej strane je problematická časť v zákrutách. Pri odbočovaní doprava sa zaťaženie prerozdelí na ľavú stranu a odľahčí sa ložisko pravého kolesa. Ak súčasne zmizne alebo sa výrazne zníži hukot, problém je vpravo. Ak je zvuk zosilnený, potom je potrebné vymeniť ľavé ložisko náboja. Pri odbočovaní doľava je to naopak.

Stáva sa, že podobný hluk vychádza z nerovnomerne opotrebovaných pneumatík. Pre presnejšiu diagnostiku problému je potrebné umiestniť auto na rovný povrch a pomocou pomocníka zavesiť problémové koleso (alebo dve kolesá naraz). Pre elimináciu možného hluku z CV kĺbu je lepšie umiestniť zdvihák nie pod telo, ale pod rameno zavesenia.

Oboma rukami sa snažte pohybovať kolesom vo vertikálnej a horizontálnej rovine. Nemalo by dôjsť k žiadnej spätnej reakcii! Prítomnosť aj malej vôle naznačuje, že ložisko je zlomené a je potrebné ho vymeniť.

Stáva sa, že vôľa kolesa je spôsobená opotrebovaním iných častí. Ak chcete túto možnosť odstrániť, požiadajte asistenta, aby stlačil brzdový pedál a zatriasol kolesom. Ak vôľa zmizla, ložisko náboja je určite chybné. V opačnom prípade treba hľadať problém v odpružení alebo riadení.

Potom ručne roztočte koleso a počúvajte zvuk. Špecifický praskavý zvuk chybného dielu si určite nepomýlite s tichým šuchotom pri otáčaní pracovného kolesa.

Využiť môžete aj výťah. Naštartujte motor a zrýchlite kolesá na rýchlosť približne 70 km/h. potom vypnite rýchlosť, vypnite motor a vystúpte z auta. Môžete ľahko určiť, odkiaľ hluk prichádza.

Môže sa zdať, že výmena ložiska v náboji kolesa nie je zložitá. To je však len na prvý pohľad. Bude si to vyžadovať minimálne dve špeciálne, mechanické skúsenosti a znalosti o závesnom zariadení.

Malo by sa tiež pamätať na to, že v niektorých prípadoch nie je ložisko vôbec odnímateľné, potom sa bude musieť kúpiť a zmeniť ako zostavu s nábojom.

Lisovanie vyžaduje špeciálnu sponu. Za žiadnych okolností nepoužívajte špicaté nástroje. Pri montáži ložiska do náboja by mala byť sila prenesená na vonkajší krúžok a pri inštalácii na osku na vnútorný.

Netreba zabúdať ani na správnu axiálnu vôľu a potrebu dotiahnutia s určitým momentom. Nesprávne nastavené alebo príliš utiahnuté ložisko dlho nevydrží.

To všetko hovorí v prospech zverenia práce skúseným odborníkom, k výberu ktorých by sa malo pristupovať zodpovedne.