Čo je filter pevných častíc a prečo ho potrebujete vedieť

Automobily výrazne prispievajú k znečisťovaniu životného prostredia. Platí to najmä o vzduchu, ktorý dýchame vo veľkých mestách. Zhoršovanie environmentálnych problémov nás núti prijímať čoraz prísnejšie opatrenia na čistenie výfukových plynov automobilov.

Od roku 2011 je teda v automobiloch poháňaných naftou povinná prítomnosť filtra pevných častíc (často sa môžete stretnúť s anglickou skratkou DPF - dieselový filter pevných častíc). Tento filter je pomerne drahý av niektorých prípadoch môže spôsobiť problémy, takže nie je zbytočné mať o ňom predstavu.

Účel filtra pevných častíc

Ani ten najpokročilejší spaľovací motor nezabezpečuje stopercentné spaľovanie paliva. V dôsledku toho sa musíme vysporiadať s výfukovými plynmi, ktoré obsahujú množstvo látok škodlivých pre človeka a životné prostredie.

Vo vozidlách s benzínovým motorom je za čistenie výfuku zodpovedný katalyzátor. Jeho úlohou je neutralizovať oxid uhoľnatý (oxid uhoľnatý), prchavé uhľovodíky, ktoré prispievajú k tvorbe smogu, toxické zlúčeniny dusíka a ďalšie produkty spaľovania paliva.

Platina, paládium a ródium zvyčajne pôsobia ako priame katalyzátory. Výsledkom je, že na výstupe z neutralizátora sa toxické látky menia na neškodné - kyslík, dusík, oxid uhličitý. Katalyzátor pracuje efektívne pri teplote 400-800 °C. Takéto vykurovanie je zabezpečené, keď je inštalované priamo za výfukovým potrubím alebo pred tlmičom výfuku.

Dieselový agregát má svoje vlastné charakteristiky fungovania, má nižší teplotný režim a iný princíp zapaľovania paliva. Podľa toho sa líši aj zloženie výfukových plynov. Jedným z produktov nedokonalého spaľovania motorovej nafty sú sadze, ktoré majú karcinogénne vlastnosti.

Katalyzátor to nezvláda. Malé častice sadzí obsiahnuté vo vzduchu nie sú filtrované ľudským dýchacím systémom. Pri vdýchnutí ľahko prenikajú do pľúc a usadia sa tam. Aby sa zabránilo vniknutiu sadzí do vzduchu v naftových autách, je nainštalovaný filter pevných častíc (SF).

Katalyzátor naftového motora (DOC - diesel oxidation katalyzátor) má svoju vlastnú charakteristiku a je inštalovaný pred filtrom pevných častíc alebo je do neho integrovaný.

Zariadenie a princíp fungovania "sadzí"

Typicky je filter keramický blok umiestnený v puzdre z nehrdzavejúcej ocele so štvorcovými priechodnými kanálmi. Kanály sú na jednej strane otvorené a na druhej strane majú striedavý konektor.Výfukové plyny prechádzajú takmer bez prekážok cez porézne steny kanálov a častice sadzí sa usadzujú v slepých koncoch a nevstupujú do vzduchu. Okrem toho môže byť na kovové steny krytu nanesená vrstva katalyzátorovej látky, ktorá oxiduje a neutralizuje oxid uhoľnatý a prchavé uhľovodíkové zlúčeniny obsiahnuté vo výfukových plynoch.

Väčšina filtrov pevných častíc má aj snímače teploty, tlaku a zvyškového kyslíka (lambda sonda).

Automatické čistenie

Sadze usadené na stenách filtra ho postupne upchávajú a vytvárajú prekážku pre výstup výfukových plynov. V dôsledku toho je zvýšený tlak vo výfukovom potrubí a výkon spaľovacieho motora klesá. Nakoniec sa môže spaľovací motor jednoducho zastaviť. Preto je dôležitou otázkou zabezpečenie čistenia SF.

Pasívne čistenie sa vykonáva oxidáciou sadzí horúcimi výfukovými plynmi pri teplote asi 500 °C. Deje sa tak automaticky, keď sa auto pohybuje.

Mestské podmienky sa však vyznačujú cestovaním na krátke vzdialenosti a častými dopravnými zápchami. V tomto režime výfukové plyny nie vždy dosiahnu dostatočne vysokú teplotu a následne sa hromadia sadze. V tejto situácii môže pomôcť pridanie špeciálnych prísad proti časticiam do paliva. Prispievajú k spaľovaniu sadzí pri nízkych teplotách - asi 300 ° C. Okrem toho môžu takéto prísady znížiť tvorbu uhlíkových usadenín v spaľovacej komore pohonnej jednotky.

Niektoré stroje majú funkciu nútenej regenerácie, ktorá sa spustí, keď diferenciálny snímač zaznamená príliš veľký tlakový rozdiel pred a za filtrom. Vstrekne sa ďalšia časť paliva, ktoré sa spaľuje v katalyzátore, pričom sa SF zahreje na teplotu približne 600 °C. Keď sadze vyhoria a tlak na vstupe a výstupe filtra sa vyrovná, proces sa zastaví.

Iní výrobcovia, napríklad Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, používajú na zahriatie sadzí špeciálnu prísadu, ktorá obsahuje cér. Prísada sa nachádza v samostatnej nádobe a pravidelne sa vstrekuje do valcov. Vďaka tomu sa SF zahreje na 700 - 900 ° C a sadze pri tejto teplote úplne vyhoria v priebehu niekoľkých minút. Proces je plne automatický a prebieha bez zásahu vodiča.

Prečo môže regenerácia zlyhať a ako vykonať manuálne čistenie

Stáva sa, že automatické čistenie nefunguje. Dôvody môžu byť nasledovné:

• počas krátkych jázd sa výfukové plyny nestihnú zahriať na požadovanú teplotu;
• proces regenerácie bol prerušený (napríklad odstavením spaľovacieho motora);
• porucha jedného zo snímačov, zlý kontakt alebo prerušené vodiče;
• v nádrži je málo paliva alebo snímač hladiny paliva dáva nízke hodnoty, v tomto prípade sa regenerácia nespustí;
• Chybný alebo upchatý ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR).

Ak sa nahromadilo príliš veľa sadzí, môžete ich odstrániť ručne umytím.

Na tento účel je potrebné demontovať filter pevných častíc, jednu z rúrok upchať a do druhej naliať špeciálnu preplachovaciu kvapalinu. Nechajte vo zvislej polohe a občas pretrepte. Asi po 12 hodinách tekutinu sceďte a filter opláchnite tečúcou vodou. Ak je k dispozícii pozorovací otvor alebo výťah, demontáž a čistenie je možné vykonať nezávisle. Je však lepšie ísť na čerpaciu stanicu, kde zároveň skontrolujú a vymenia chybné prvky.

Servisní technici môžu tiež vypáliť nahromadené sadze pomocou špeciálneho zariadenia. Na ohrev SF sa používa elektrický alebo mikrovlnný ohrievač, ako aj špeciálny algoritmus vstrekovania paliva.

Príčiny zvýšenej tvorby sadzí

Hlavným dôvodom zvýšenej tvorby sadzí vo výfukových plynoch je zlé palivo. Motorová nafta nízkej kvality môže obsahovať značné množstvo síry, čo vedie nielen k tvorbe kyseliny a korózii, ale zabraňuje aj úplnému spáleniu paliva. Ak si teda všimnete, že sa filter pevných častíc špiní rýchlejšie ako zvyčajne a častejšie sa spúšťa nútená regenerácia, je to vážny dôvod na hľadanie inej čerpacej stanice.

K zvýšeniu množstva sadzí prispieva aj nesprávne nastavenie naftového agregátu. Výsledkom môže byť znížený obsah kyslíka v zmesi vzduch-palivo, ktorý sa vyskytuje v určitých oblastiach spaľovacej komory. To povedie k neúplnému spaľovaniu a tvorbe sadzí.

Životnosť a výmena filtra pevných častíc

Ako každá iná časť auta, aj SF sa postupne opotrebováva. Matrica filtra sa začína rozpadať a stráca schopnosť efektívne sa regenerovať. Za normálnych podmienok sa to prejaví asi po 200 XNUMX kilometroch.

Na Ukrajine možno len ťažko považovať prevádzkové podmienky za normálne a kvalita motorovej nafty nie je vždy na správnej úrovni, takže je možné počítať so 100-120 tis. Na druhej strane sa stáva, že aj po 500-tisíc kilometroch je filter pevných častíc stále funkčný.

Keď SF napriek všetkým pokusom o čistenie a regeneráciu začne zreteľne degradovať, zaznamenáte výrazný pokles výkonu spaľovacieho motora, zvýšenie spotreby paliva a zvýšenie dymivosti. Hladina oleja ICE sa môže zvýšiť a počas prevádzky ICE sa môže objaviť netypický zvuk. A na prístrojovej doske sa rozsvieti príslušné varovanie. Všetci dorazili. Je čas vymeniť filter pevných častíc. Radosť je drahá. Cena - od jedného do niekoľkých tisíc dolárov plus inštalácia. Mnohí s tým zásadne nesúhlasia a radšej SF zo systému jednoducho vystrihnú.

Čo sa stane, ak odstránite filter pevných častíc

Medzi výhody takéhoto riešenia patria:

• zbavíte sa jednej z príčin bolesti hlavy;
• spotreba paliva sa zníži, aj keď nie príliš;
• výkon spaľovacieho motora sa mierne zvýši;
• ušetríte slušné množstvo peňazí (odstránenie SF zo systému a preprogramovanie elektronickej riadiacej jednotky bude stáť asi 200 dolárov).

Negatívne dôsledky:

• ak je auto v záruke, môžete na to zabudnúť;
• zvýšenie emisií sadzí vo výfukových plynoch bude viditeľné voľným okom;
• keďže bude potrebné odpojiť aj katalyzátor, škodlivé emisie vášho auta nebudú spĺňať žiadne normy;
• môže sa objaviť nepríjemná píšťalka turbíny;
• kontrola životného prostredia vám neumožní prekročiť hranice Európskej únie;
• Bude potrebné blikanie ECU, môže to mať nepredvídateľné následky na fungovanie rôznych systémov vozidla, ak program obsahuje chyby alebo nie je plne kompatibilný s týmto konkrétnym modelom. V dôsledku toho, keď sa zbavíte jedného problému, môžete získať ďalší alebo dokonca súbor nových.

Vo všeobecnosti je výber nejednoznačný. Ak to finančné prostriedky umožňujú, je pravdepodobne lepšie zakúpiť a nainštalovať nový filter pevných častíc. A ak nie, skúste oživiť ten starý, skúste sadze vypáliť rôznymi spôsobmi a umyte ručne. No možnosť fyzického odstránenia si nechajte ako poslednú možnosť, keď sa vyčerpajú všetky ostatné možnosti.