Testovacia jazda Volvo S90 vs BMW 5

Model S90 je taký bezpečný, že dokáže rozlíšiť medzi losom na trati a vyhnúť sa kolíziám. Medzitým „päťka“ zhromaždila divákov vo veľkom obchodnom centre - vie, ako opustiť parkovisko bez vodiča vo vnútri

Škandinávska obrana sa používa v šachu, aby vyradila Whitea z jeho obvyklej hry a chopila sa iniciatívy. Volvo vyzerá na vlajkový sedan S90 ako šachista k čiernej kráľovnej. LED „Thorove kladivá“ v svetlometoch horia studeným ohňom, konkávna maska chladiča nesie tenké chrómové tesáky - prvýkrát po mnohých rokoch sa Volvo na pozadí BMW nestratí, obzvlášť ako je najnovší rad 5 .

Volvo S80 bolo z hľadiska výbavy a jazdných vlastností veľmi dobré auto, ale jeho výroba sa začala už v roku 2006. Každý rok sa zaostávanie za porovnaním v nemeckých sedanoch business triedy iba zväčšovalo. Vzhľad „osemdesiatych rokov“ bol navyše príliš „bylinožravý“, zatiaľ čo jeho dedič je skutočným predátorom.

Siluetou modelu S90 je klasický obchodný sedan s pohonom zadných kolies s viacvalcovým motorom pod dlhou kapotou, avšak S90 je v skutočnosti postavený na platforme s pohonom predných kolies. Motory sú iba štvorvalce a sú umiestnené priečne. Kvôli vizuálnemu efektu bola predná náprava presunutá na nos a kokpit bol posunutý dozadu. Z dôvodu zachovania nízkej línie kapoty boli opustené dokonca aj predné vzduchové vzpery - vizuálny efekt je v čele všetkého.

Volvo hovorí prémiovým jazykom dosť plynule, ale s výrazným prízvukom. Zdá sa, že to opakuje Hoffmeisterov zákrok pre BMW, ale svojím spôsobom. Krmivo "Švéd" sa ukázalo byť ťažké a kombinácia svetiel a zloženého veka kufra vyzerá ťažkopádne.

Napriek úsiliu dizajnérov ohromujúci vzhľad modelu S90 doslova srší priateľskosťou. Cudzinci počas natáčania ľahko prídu, požiadajú o selfie, nahliadnu do salónu a požiadajú o podrobnosti. Ponurá aura BMW radu 5 naopak chráni cestujúcich pred pohľadmi a zbytočnými otázkami. Klasické BMW je auto, ktoré si nemožno mýliť s nijakým iným.

Testovacia jazda modelu Volvo S90 vs BMW 5

Tri samostatné otvory na prívod vzduchu v prednom nárazníku - najviditeľnejšia vlastnosť automobilov s balíkom M Sport

Otázka je, ktorý model je pred nami. Nová „päťka“ je pľuvajúcim obrazom vlajkovej lode sedanu radu 7, iba menšej. Rovnaké opuchnuté nozdry, držali sa ich svetlomety, rozdiely medzi autami nie sú také markantné. Rozdiely v zaveseniach sú malé: vpredu je dvojité priečne rameno, vzadu ľahký viacprvkový článok, ale na sériu 5 nie je možné namontovať vzduchové mechy. Modulárna platforma CLAR s pokročilými elektronickými systémami je viac ako vážna aplikácia v učebni.

Čo sa týka rozmerov, nová „päťka“ nemá ďaleko od automobilu predchádzajúcej generácie: S90 je oveľa väčší ako S80, ale výškovo nižší. Volvo je kvôli mohutnej zadnej časti o niečo dlhšie ako BMW a rázvor švédskeho sedanu je menší. Logicky by S90 mala viesť v objeme kufra a ustúpiť v priestore v zadnom rade. Ale v skutočnosti je rozdiel v kufroch iba 30 litrov v prospech BMW, ale Volvo sa môže pochváliť šírkou otvoru a samostatným prielezom do salónu.

Pasažieri s dlhými nohami budú v modeli S90 pohodlnejší: medzi kolenami a operadlami je viac priestoru nad hlavou. Jedná sa po prvé o výhody „priečnej“ platformy s pohonom predných kolies a po druhé o dôležitosť pohybu v zadnom rade, ktorý spoločnosti Volvo vnucuje nový čínsky majiteľ.

Spoločnosť BMW sa tradične zameriava na vodiča, takže druhý rad je menej pohodlný: sedák je dlhší, sedadlo dverí je užšie a prah je zakrivený. Priestor pre nohy v porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa nominálne zväčšil - iba o centimeter. Nedá sa povedať, že zadný rad „päťky“ je strašne preplnený. Vo výške stropu a šírke kabíny v oblasti ramien má malú, ale oproti S90 stále výhodu.

Vo výbave druhého radu majú automobily paritu: klimatizačnú jednotku s dvoma zónami, vzduchové kanály v regáloch a vyhrievané sedadlá. Ovládací panel klimatizácie švédskeho sedanu je nový, dotykový. Švédi navyše nezabúdajú na rôzne užitočné drobnosti, ako je zásuvka pre domácnosť s napätím 230 V alebo posilňovač dieťaťa zabudovaný do sedačky.

Kľúčenka z „päťky“ citeľne stiahne vrecko. Veľkosťou a počtom funkcií sa približuje mobilnému telefónu: farebnému dotykovému displeju a bezdrôtovému nabíjaniu. Z neho môžete nielen odomknúť auto, zdvihnúť veko kufra a zapnúť klimatizáciu, ale dokonca aj diaľkovo ovládať auto.

Posúvate prst pozdĺž jednej nakreslenej šípky, sedan sa pohybuje vpred, pozdĺž druhého - späť. Teoreticky to umožňuje v praxi vyvaliť auto z tesného parkovacieho vrecka - zhromaždiť sa okolo „piatich“ divákov. Kožená kľúčenka S90 je menšia a jednoduchšia a tlačidlá na konci nie sú príliš pohodlné.

Séria 5 ponúka rôzne farebné povrchové úpravy, táto hnedá sa nazýva Mokka

„Päťka“ pevne zatvára dvere zatváračmi dverí za cestujúcimi, nastavený tón komunikácie zachováva prísny a pevný interiér - takmer rovnaký ako v „sedmičke“. Toto nie je dom, ale osobný účet správcu. A zároveň vodič, ktorý má opäť prednosť - masážnou funkciou môže byť vybavené iba jeho sedadlo.

Sedačka sa podobne ako oblek prispôsobuje presne postave - individuálne sa dajú nastaviť aj horná a dolná časť chrbta. BMW sa postupne, akoby neochotne, poddáva náporu moderných technológií - chute väčšiny kupujúcich sú konzervatívne. Hrany ciferníkov narúšajú virtuálnu plynulosť palubnej dosky, dotykové klávesy na stredovej konzole susedia so skutočnými tlačidlami a gombíkmi.

Zdá sa, že Volvo zámerne podceňuje vek publika - na konzole je minimum fyzických tlačidiel a vertikálne pretiahnutá obrazovka s tlačidlom Domov je formát, ktorý sebavedomý používateľ smartfónu dobre rozumie. Interiér modelu S90 je útulný ako v dedovom byte na Kutuzovskom. Kryt oddielu na stredovom tuneli s lamelami z prírodného dreva pripomína parkety, na ktorých bolo v detstve také potešenie rolovať autá. Ozdoby na palubnej doske a dverách evokujú vypuklé operadlá viedenských stoličiek.

Krémové sedadlá modelu Volvo S90 možno kombinovať nielen s čiernym interiérom, ale aj so smotanovým krémom

Švédi nedodržiavajú prísnu obchodnú etiketu - o čom svedčí aj nedostatok zatváračov dverí. Zároveň je takmer rovnaký ako na BMW, špičkovom audio systéme Bowers & Wilkins s hliníkovými mriežkami reproduktorov. Na Volve je menej výkonný, ale rozdiel v zvuku pocítia iba pokročilí milovníci hudby a zvyšok si ho obľúbi rovnako. Predné sedadlá sú z hľadiska počtu úprav oproti nemeckým iba o niečo horšie, nie sú však o nič menej pohodlné a dokážu masírovať nielen vodiča, ale aj spolujazdca.

Lesklý spínač naštartuje motor S90, zatiaľ čo jazdné režimy sa ovládajú rolovaním fazetového valca. Na všetko ostatné si nemusíte zvykať - tu sú najbežnejšie páky stĺpika riadenia. Avšak teraz je aj BMW - od nefixovaných spínačov sa upustilo kvôli početným požiadavkám zákazníkov požičovní.

Joystick automatickej prevodovky stále nemá pevné polohy, ale do požadovanej polohy sa dá ľahko dostať a parkovací režim sa aktivuje samostatným tlačidlom. Vyzerá ako špičková vychytávka, najmä s keramickou povrchovou úpravou. Nie ako jednoduchá páka Volvo, ktorá sa s nápadnou námahou pohybuje v priamom slote.

Naftový S90 D5 štartuje svižne, bez problémov - tajomstvo spočíva v systéme PowerPulse, ktorý pomáha roztočiť turbínu pomocou stlačeného vzduchu, ktorý je uložený v dvojlitrovom valci. Počiatočný impulz je dobrý aj v porovnaní so šesťvalcovým agregátom BMW 530d - jeho turbo zaostávanie je badateľné aj v režime Sport.

Pod dlhou kapotou, navyše umiestnenou naprieč, sú ukryté iba štyri valce

Sila motorov je blízka: 235 švédskych síl proti 249 nemeckým. Lenže zázraky sa nekonajú a proti dvom litrom s krútiacim momentom 480 Nm stoja tri litre so 620 newtonmetrami. BMW pri rýchlosti až 100 km / h prináša Volvu sekundu a pol a ručička rýchlomera dosahuje 250, zatiaľ čo strop modelu S90 je 230 km za hodinu. Nafta „päťky“ je na voľnobehu hlučnejšia, ale pri akcelerácii znie dobre, zatiaľ čo nafta Volvo je tichá a inteligentná. Podľa pasu je BMW ekonomickejšie, ale v skutočnosti palubný počítač ukazoval 11,5 litra - čo je o celý liter viac ako Volvo.

Oba automobily majú pohon všetkých kolies: BMW má prednú nápravu, Volvo zadnú nápravu. V zákrutách sú ale sedany rovnako vyvážené. A samozrejme, stabilizačný systém vo švédskom automobile je vyladený prísnejšie. Podvozok modelu S90 je trochu nesúladný vďaka polstrovaným zadným vzduchovým vzperám, ktoré umožňujú kývanie kormy a zaveseniu prednej pružiny, ktoré označujú križovatky na ceste. S90 je však pohodlná aj na 20-palcových kolesách a v „dynamickom“ režime, ktorý rozdrví tlmiče. Rozbitý moskovský asfalt je jeho živel. Zároveň je automobil riadený presne a čím ľahšia je námaha na volante, tým je spätná väzba transparentnejšia.

Nová séria 5 je podľa štandardov BMW pohodlným autom, ale stále má veľa športu. Silné brzdy, ako napríklad športové auto. Kolesá majú menší priemer, ale sú obuté do runflatových pneumatík s tuhými bočnicami. Citlivý volant BMW je pri nízkych rýchlostiach ťažký, vďaka čomu sa parkovanie zmení na rozcvičenie rúk a ramien. Séria 5 zároveň štrajkuje jednoznačným vyladením podvozka, precíznymi reakciami a jazdným charakterom, tak ako Volvo fascinuje pohodlím.

Automatický brzdový systém S90 dokáže rozlíšiť medzi losom a inými veľkými zvieratami, ale v pomalej dopravnej zápche ho vystraší hrdzavý GAZelle jazdiaci v ďalšom jazdnom pruhu a stlačí brzdy. Pri autonómnej jazde je všetko lepšie - systém Pilot Assist sa aktivuje stlačením tlačidla, sebavedome drží odstup a prechádza jemnými zákrutami.

BMW má podobný arzenál, ale treba sa oň starať. Ak Volvo vidí dobre aj na opotrebované značenie, „päťka“ tu a tam stratí rad, aj keď s dvojitým pevným diskom. Nemecký sedan je teoreticky schopný sám sa prestavať. V skutočnosti sa to deje takto: najskôr dlho držíte smerové svetlo, čakáte na reakciu a potom chytíte auto, ktoré nechcelo zostať v ďalšom jazdnom pruhu. BMW je zatiaľ lepšie v riadení automobilov ako v autách, ktoré sa zaobchádzajú bez nich.

Ceny za S90 sú dosť prémiové. Naftová verzia D5 s pohonom všetkých kolies v najjednoduchšej konfigurácii stojí 41 730 dolárov. To je na úrovni naftového Mercedes-Benz E 200 (194 k) a drahšie ako Audi A6 2.0 TDI a BMW 520d s motormi 190 k. Testovacia „päťka“ so 6-valcovou jednotkou a pohonom všetkých kolies stojí najmenej 47 480 dolárov a dobrá výbava si vyžiada viac peňazí ako v prípade Volva.

Nový sedan S90 je v súlade s konvenciami obchodnej triedy, zároveň sa však ukázal ako dosť výrazný. Vyzerá to, že debut Volva bol úspešný a čiernu kráľovnú nezožral nepriateľ. S90 je malá revolúcia: švédska spoločnosť má teraz v prémiovom segmente čo ponúknuť nad rámec svojej chválenej bezpečnosti. „Päťka“ je výsledkom neustáleho vývoja. Toto je BMW a jednoducho to nemôže byť inak.

Typ tela	Sedan	Sedan
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Rázvor kolies mm	2975	2941
Svetlá výška, mm	144	152
Pohotovostná hmotnosť	1770	1779
Celková prípustná hmotnosť, kg	2385	2230
typ motora	Naftový 6-valec, preplňovaný	Naftový 4-valec preplňovaný
Pracovný objem, kubické metre cm	2993	1969
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	249 o 4000	235 o 4000
Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min	620 pri 2000 - 2500	480 pri 1750 - 2250
Prevodovka, jazda	AKP8, plný	AKP8, plný
Maximálna rýchlosť, km / h	250	230
Zrýchlenie na 100 km / h, s	5,4	6,8
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Objem kufra, l	530	500
Cena od, $.	47 480	41 730