Porsche 959 - dvojitá korunka

Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.

Stavebné práce na rally Porsche 300 km/h sa začali v roku 1981 a prvý model bol predstavený o dva roky neskôr. Prototyp poháňaný pretekárskym motorom Porsche 935 (400 k) sa ešte nevyrábal, no vďaka premiére na autosalóne vo Frankfurte Porsche rýchlo zozbieralo objednávky na 200 exemplárov a mohlo pokračovať v stavebných prácach. Rozsiahle testovanie zahŕňalo okrem iného testovanie komponentov (napríklad v koži 911) na rely Paríž-Dakar v rokoch 1984-1985. Finálna verzia Porsche 959 odštartovala v roku 1986 a v cieli obsadila prvé dve miesta! Porsche, ktoré sa preslávilo týmto úžasným víťazstvom, vyvolalo ďalšiu senzáciu, keď v tom istom roku vyhralo rovnako legendárny 24-hodinový pretek v Le Mans.

Model 959 sa ukázal ako vynikajúci základ pre tréning súťažného auta schopného kĺzať sa po dunách, ako aj čisto pretekárskeho auta prilepeného na chodník. Samozrejme, tieto dve konfigurácie sa od seba veľmi líšili, ale jadro zostalo rovnaké.

Nápadom nemeckých dizajnérov bolo v čase svojej premiéry najrýchlejšie sériové auto, pričom tento titul prevzalo od vynikajúceho Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari sa majiteľom značky Zuffenhausen rýchlo vrátil s uvedením Ferrari F40, vďaka ktorému taliansky výrobca opäť ponúkol najrýchlejšie sériové auto na Zemi.

Model pripravený k 324. výročiu spoločnosti z Maranella bol príkladom čistokrvného monštra spojeného s prerastenou motokárou schopnou dosiahnuť rýchlosť až 40 km/h. Talianski dizajnéri obmedzili elektroniku na minimum, vďaka čomu je F478 autom pre skúseného vodiča, ktorý dokáže skrotiť 8-koňovú jednotku V959 s dvojitým preplňovaním. Druhým extrémom bolo Porsche, ktorého srdcom bol tiež bi-turbo motor, no kombinoval ho so zložitým zavesením a masou elektroniky. Auto malo stály pohon všetkých kolies s nastaviteľným rozdelením výkonu medzi nápravy. Korunovačným klenotom je nastaviteľný záves s rukoväťou, vrchol modernej techniky. Auto si dokázalo udržať konštantnú výšku bez ohľadu na stav povrchu vozovky a zaťaženie.

S hmotnosťou takmer 1,5 tony bolo auto bohato vybavené – nielen elektrickým ovládaním okien, centrálnym zamykaním, ale aj klimatizáciou. Konštruktéri urobili kompromis a rozhodli sa auto dodatočne vybaviť, čo zvýšilo komfort, no zaťažilo ho dodatočne. Na podporu ortodoxných Židov bola pripravená aj ľahšia verzia Sport bez aditív s celkovou hmotnosťou asi 100 kg.

Stylisti mohli mať zaujímavé nápady na vytvorenie nadčasovej siluety nového superšportu, no inžinieri vyhrali. Pri všetkej sympatii k tomuto modelu zastávam názor, že 959 vyzerá ako zväčšená 911. Je to širšie, plochejšie, no stále staré dobré Porsche, no neoplýva ideálnymi proporciami ako jeho sériovejší kolegovia. Masívna karoséria a najmä dosť kontroverzný zadný spojler je dielom aerodynamikov, ktorí nakoniec dosiahli vynikajúce cx 0,31.

Porsche 959 muselo byť neuveriteľne rýchle a vzhľad bol dôležitý, no rozhodne nie prioritou. Model 959 pripomínal 911 nielen tvarom karosérie. Aj vo vnútri sa hodiny, volant a celkový dizajn palubnej dosky neodolateľne spájali s ostatnými modelmi značky.

Pohon je prevzatý priamo z pretekárskych modelov Porsche Le Mans. Šesťvalcový motor s objemom iba 2849 cm³ vyvinie závratné 3 konské sily. a 450 Nm vďaka dvom turbodúchadlám pracujúcim v rôznych rozsahoch otáčok. Tým sa eliminovala taká otravná „turbohola“. Výrobca v návode uviedol, že takto výkonný motor vystačí s menej ako 500 litrami paliva pri jazde do 11 km/h. Výlety po meste boli spojené so stratou 120 litrov paliva na 17,5 km. Motor mal tiež tendenciu nasávať olej – výrobca ubezpečoval, že 100 litrov na 2 km je niečo úplne bežné.

Vďaka vyspelej nemeckej technológii dokázalo Porsche 959 zrýchliť z 100 na 3,7 km/h za 8 sekundy, čo je pôsobivé aj dnes. Aby som nebol neopodstatnený, spomeniem len Mercedes SLS AMG, ktorý produkuje 6,2 koní. z obrovského motora V571 s objemom 100 litrov a zrýchlenie na 3,8 km/h za 317 sekundy. Jeho maximálna rýchlosť (959 km/h) je úplne rovnaká ako u XNUMX. Aj po štvrťstoročí môže byť popísaný dizajn Porsche pre superautá strašiakom!

Porsche malo svojho času len jedného skutočného súpera – Ferrari F40. V nasledujúcich rokoch vznikali nové, elektrizujúce konštrukcie, nie vždy schopné odolať vysokým rekordom auta z Zuffenhausenu.

Premiéra na trhu aj napriek premrštenej cene 420 tis. Značka bola úspešná – všetky exempláre sa rýchlo vypredali, no celkový počet vyrobených áut nepresiahol 337 kusov, vrátane prototypov a predprodukčných kusov. Porsche 959 bolo jedinečnou výkladnou skriňou, ktorej výroba bola taká drahá, že ani takmer pol milióna mariek nedokázalo priniesť zisk. Za každú vydanú kópiu si firma musela priplatiť, no Porsche vďaka tomu zanechalo v histórii automobilového priemyslu ešte väčšiu stopu.

Foto Porsche; Sfoskett je licencovaný pod licenciou Creative Commons.