Testovacia jazda Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara odchádza bez dediča. Spoločnosť hovorí, že výroba modelu ešte nebola zastavená a áut bude do konca roka dostatok. Napriek tomu je osud auta spečatený. Ale „Grand Vitara“ je skutočne jedinečné auto. Presne tak, aj keď reči o legendárnych a terénnych schopnostiach tohto modelu vyvolávajú úsmev. Naša Grand Vitara si pevne získala povesť rodinného auta a často vidíte ženy jazdiť na crossoveri.
Súčasná „Grand Vitara“ bola navrhnutá v časoch, keď ešte „Kashkaya“ a „Tiguana“ ešte neboli a všetci si dobre pamätali, čo to je SUV. Preto je crossover s nezávislým zavesením kolies postavený na ráme, aj keď integrovanom do karosérie, a je vybavený stálym pohonom všetkých kolies s nízkym prevodovým stupňom.
Rebrovaná vložka medzi kapotou a bočným krídlom, zakrivenie zadného stĺpika smerujúce do lucerny - vo vzhľade pevne pletenej Grand Vitary s nafúknutými oblúkmi nájdete prvotriedne dizajnové riešenia. Ale za takmer 10 rokov výroby sa auto už stalo známe, hoci vzhľad crossoveru bol aktualizovaný dvakrát. To neznamená, že nasekané formy automobilu stratili svoj význam - stačí sa pozrieť na novú generáciu modelu Vitara, ktorá bola vytvorená v rovnakom štýle.
Keď už ste vo vnútri, pochopíte, že čas si vybral svoju daň. A pointa nie je v tvrdom plaste predného panela s jednoduchými striebornými vložkami a nie v ráznom „dreve“, akoby vystrihnutom zo sovietskeho nábytku. Tlačidlová „rozhlasová stanica“ vyzerá, akoby okamžite odrádzala od hľadania Bluetooth a USB, v maximálnej konfigurácii ju však možno nahradiť multimédiami s farebnou obrazovkou. Zariadenia sú jednoduché, ale ľahko čitateľné.
Bod je v záchvate, alebo skôr v jeho vlastnostiach. Volant nie je nastaviteľný na dohľad, na rozdiel od drvivej väčšiny moderných crossoverov. Pristátie ponúka dve možnosti: vytočenie nôh alebo predĺženie rúk - a obe sú rovnako nepríjemné. Okrem toho je profil sedadla vodiča pohodlný iba na pohľad a vankúš je pomerne krátky. Fyzické nepohodlie je zmiešané s psychologickým: s nostalgiou si pamätáte stoličky s nastaviteľnou bedrovou opierkou, masáže, vyvinuté spoločne s NASA, schválené ortopedickou asociáciou. Akoby toto všetko neexistovalo.
Recenzia by však pravdepodobne mala byť dobrá: vysoká poloha sedenia, tenké sklo a veľká sklenená plocha. Stierače však opúšťajú špinavé miesto vedľa ľavého stĺpa, čím vytvárajú slepý bod. Spotreba kvapaliny do ostrekovača v prípade topenia sa blíži k spotrebe benzínu. Na potlačenie filmu na prednej strane nie je dostatočný tlak na trysky, ostrekovače svetlometov sa ukázali ako neúčinné - museli dokonca prestať ručne utierať optiku, inak auto osleplo.
2,4-litrový motor s takmer rovnakým priemerom valcov a zdvihom piesta sa rýchlo a ochotne roztáča do prevádzkových otáčok. Najmä ak stredný 4-stupňový „automat“ prepnete na šport. V normálnom režime je automatická prevodovka pomalá, zadrháva, preto je pohyb trhaný. Zároveň má človek pocit, že motor pre crossover je dosť slabý, hoci Grand Vitara nemožno nazvať ťažkým autom - jeho hmotnosť je o niečo väčšia alebo na úrovni konkurentov.
Všeobecne sa pri jazde na Grand Vitare zdá, že jazdíte masívnejším a rozmernejším autom. Je to čiastočne kvôli pomalým reakciám riadenia, čiastočne kvôli dosť klzkým zimným pneumatikám, kvôli ktorým bolo potrebné brzdiť skôr a silnejšie. Malé rozmery crossoveru sú zároveň vhodné len na sebavedomý pohyb v mestskej premávke.
18-palcové kolesá namontované na vozidle zbytočne stužujú jazdu Grand Vitary. Crossover sa otriasa v jamách a kĺboch a pre pohodlný pohyb potrebuje kolesá minimálne o jednu veľkosť menšie a nie také ťažké. Zároveň pri vysokej rýchlosti automobil vyžaduje riadenie a otáča sa v zákrutách. Ukazuje sa, že Grand Vitara je pohodlná pri plynulej a pomalej jazde po rovnej ceste. Ale bolo toto auto určené pre? Vďaka pokrokovej prevodovke s permanentným pohonom všetkých kolies dokáže skutočne jazdiť neuvážene a vďaka spúšťaciemu radu má teoreticky výhodu oproti iným crossoverom.
V režime 4H nie je ťah rovnomerne rozložený, ale v prospech zadných kolies. Toto dáva modelu Grand Vitara návyky s pohonom zadných kolies: po ľadovej alebo snehovej kôre auto ľahko jazdí bokom. V segmente crossoverov má Grand Vitara najpokročilejšie hnacie ústrojenstvo. Ale pochopiť režimy jeho fungovania nie je také ľahké, ako by sa zdalo.
V predvolenom režime 4H je lepšie sa z cesty nehýbať – Grand Vitara nevykazuje špeciálne terénne vlohy a správa sa ako obyčajný crossover. Systém pohonu všetkých kolies nie je nastavený tak, aby si poradil s terénom a navyše elektronika motor zradne škrtí. Takže to netrvá dlho. Stlačím obrovské tlačidlo s nápisom ESP na stredovej konzole, ale nerozumiem: stabilizácia je deaktivovaná iba v 4HL. To znamená, že na vypnutie stabilizačného systému musíte najskôr uzamknúť stredový diferenciál. A to nie je nadlho: po rýchlosti 30 km/h sa elektronické vodítko opäť napne. Opatrovania ESP-paranoika sa radikálne zbavíte, ak prejdete na nižšiu so stredovým zámkom (4L LOCK). V tomto prípade je systém smerovej stability vypnutý a kontrola trakcie zostáva zachovaná, čím sa spomaľuje preklzávanie kolies a tým simuluje zablokovanie kolies.
Stredový zámok je tu spravodlivý a rovnomerne rozdeľuje ťah medzi nápravami. Znížený rad, aj keď s malým koeficientom 1,97, zvyšuje trakčné schopnosti Grand Vitara. Nebude nadbytočné prepínať automatickú prevodovku do „nižšieho“ režimu - zostane teda na prvom prevodovom stupni. Na panenskom snehu sa auto pohybuje sebavedome ako skutočné SUV, ale vyrovnáva sa s ťažkým zavesením na úrovni väčšiny crossoverov: elektronika buď zahryzne do kolies, potom ich nechá roztočiť. A to je dôležitá zručnosť - pohyby odpruženia sú malé. Geometrická schopnosť terénu, ktorá je takmer najlepšia v triede, navyše umožňuje autu bez toho, aby narazil do nárazníka, ochrany kľukovej skrine a tlmiča, stúpať ďalej ako v prípade iných SUV. A vystúpenie nie je skutočnosť, pretože na tomto území už platia prísnejšie zákony o SUV. Prítomnosť podraďovania je ale dôležitá pri ťahaní, keď napríklad potrebujete niekomu vytiahnuť auto zo snehového záveja alebo prívesu so štvorkolkou z vody.
Minulý rok to bolo najpredávanejšie Suzuki na ruskom trhu – viac ako 10 100 áut. Popularita Grand Vitara je ľahko pochopiteľná: praktický a priestranný crossover. Salón je široký - do druhého radu sa bez problémov zmestia traja ľudia a je kam naložiť veci a nákupy. Vzhľadom na to, že rezervné koleso je zavesené na dverách, je nakladacia výška batožinového priestoru malá. A toto je takmer SUV, aj keď je nepravdepodobné, že väčšina jeho majiteľov využívala komplexnú prevodovku pohonu všetkých kolies na 2015%. Ďalšou konkurenčnou výhodou bola cena, no od roku XNUMX Grand Vitara dramaticky zdražela a aj so zľavami, ktoré automobilka ohlásila, stále stojí slušne.
So všetkými vyššie uvedenými výhodami zanechalo Suzuki Grand Vitara nejednoznačný dojem. Každý rok, s každým zvyšovaním ceny, s príchodom modernejších konkurentov, boli jeho nedostatky čoraz kritickejšie. V prípade Land Roveru Defender alebo Jeepu Wrangler sa chybné výpočty v ergonómii prekvapivo ľahko vyrovnávajú – sú sprevádzané ťažkosťami a dobrodružstvami. V triede crossoverov je dôležitý predovšetkým komfort, malé rozmery a mierna spotreba paliva, ako aj možnosti. Oveľa masívnejší a populárnejší segment diktuje rovnaké pravidlá pre všetkých. Preto sa Suzuki rozhodla uzavrieť projekt Grand Vitara, stať sa ako všetci ostatní a žiť podľa pravidiel. Nová Vitara je napriek známym črtám obyčajný crossover s monokokovou karosériou a motorom naprieč. A toto kompaktnejšie auto osloví skôr ženy.
Eugen Bagdasarov
