Porucha tyče riadenia. Známky poruchy a opravy

Jazdný komfort a bezpečnosť na ceste závisí od dokonalého chodu riadenia vozidla. Preto pre žiadneho motoristu nebude zbytočné porozumieť základným princípom fungovania systému riadenia a vedieť, čo robiť, ak sa v ňom vyskytnú určité chyby.

Centrálne miesto v tomto systéme zaberá hrebeň riadenia.

Ozubený mechanizmus sa už dlho používa na otáčanie kolies automobilu. A hoci sa neustále zdokonaľuje a zdokonaľuje, základy jeho práce ako celku zostávajú rovnaké.

Na premenu otáčania volantu na otáčanie kolies sa používa princíp závitovkového prevodu. Keď vodič otáča volantom, otáča tým hnacie koleso (šneku), ktoré je v zábere s hrebeňom.

V závislosti od smeru otáčania volantu sa ozubená tyč pohybuje doľava alebo doprava a pomocou k nej pripojených riadiacich tyčí otáča predné kolesá.

Ozubená tyč je umiestnená vo valcovej skrini (kľukovej skrini), ktorá je zvyčajne vyrobená z ľahkej zliatiny na báze hliníka a je pripevnená k podvozku vozidla rovnobežne s prednou nápravou.Tyče sú priskrutkované ku koľajnici na oboch stranách. Sú to kovové tyče s guľovým kĺbom a závitovou koľajnicou. Na druhom konci tyče je vonkajší závit na naskrutkovanie špičky. Hrot riadenia má na jednej strane vnútorný závit a na opačnom konci guľový kĺb na spojenie s otočným čapom.Otočná tyč s regálom je chránená pred nečistotami a vlhkosťou gumovou čižmou.

Aj v konštrukcii mechanizmu riadenia môže byť ďalší prvok - tlmič. Najmä je inštalovaný na mnohých SUV na tlmenie vibrácií na volante. Tlmič je namontovaný medzi skriňou hrebeňa riadenia a tiahlom.

Hnacie koleso je namontované na spodnom konci hriadeľa riadenia, na opačnej strane ktorého je volant. Požadovanú tesnosť prevodu k hrebeňu zabezpečujú pružiny.

Mechanický hrebeň riadenia na ovládanie vyžaduje značnú fyzickú námahu, takže sa už dlho nepoužíval vo svojej čistej forme. V niektorých prípadoch je problém vyriešený použitím takzvaného planétového mechanizmu, ktorý umožňuje meniť prevodový pomer hnacieho kolesa.

Posilňovač riadenia pomáha výrazne znížiť mieru únavy počas jazdy. Ide o hydraulický systém uzavretého typu, ktorý obsahuje expanznú nádrž, čerpadlo s elektromotorom, blok hydraulických valcov, rozdeľovač a hadice. Hydraulický valec schopný vytvárať tlak v oboch smeroch môže byť vyrobený ako samostatný prvok, ale častejšie je namontovaný v kryte hrebeňa riadenia.Požadovaný pokles tlaku vo valcoch vytvára riadiaca cievka umiestnená v stĺpiku riadenia a reagujúca na otáčanie hriadeľa. Piest hydraulického valca tlačí koľajnicu v danom smere. Fyzická námaha potrebná na otáčanie volantom sa tak znižuje.

Hydraulický hrebeň riadenia je inštalovaný na veľkej väčšine dnes vyrábaných automobilov.

Ďalším asistentom, ktorý vodičovi uľahčuje ovládanie vozidla, je elektrický posilňovač riadenia (EPS). Pozostáva z elektrického spaľovacieho motora, elektronickej riadiacej jednotky (ECU), ako aj snímačov uhla natočenia volantu a krútiaceho momentu.Úlohu koľajnicového bližšieho tu plní elektrický spaľovací motor, ktorého chod reguluje ECU. Požadovanú silu vypočíta riadiaca jednotka na základe údajov prijatých zo snímačov.

Riadiaci systém s EUR sa používa relatívne nedávno, ale už teraz je jasné, že má dobré vyhliadky. Má jednoduchší a kompaktnejší dizajn. Vďaka absencii kvapaliny a pumpy je jednoduchšia na údržbu. Umožňuje vám šetriť palivo, pretože spaľovací motor sa zapína iba počas otáčania volantu, na rozdiel od toho, ktorý funguje stále. EUR zároveň výrazne zaťažuje palubnú elektrickú sieť, a preto je výkonovo limitovaný. To znemožňuje jeho použitie na ťažkých SUV a nákladných autách.

Systém riadenia zvyčajne funguje spoľahlivo a dlho vydrží. Ako každá iná časť auta, aj hrebeň riadenia a súvisiace diely však podliehajú prirodzenému opotrebovaniu. Skôr či neskôr dôjde k poruchám v riadení. Tento proces urýchľuje ostrý štýl jazdy, prevádzka na zlých cestách, ako aj nevhodné skladovacie podmienky, napríklad vo vlhkej miestnosti alebo na čerstvom vzduchu, kde je vysoká pravdepodobnosť korózie. Životnosť môže znížiť aj spočiatku zlá kvalita vyhotovenia alebo použitie chybných dielov.

Niektoré príznaky môžu včas varovať pred možným zlyhaním. Čo by sa malo znepokojovať:

• otočte volant so značným úsilím;
• pri otočení volantu je počuť bzučanie;
• v pohybe je počuť klepanie alebo hrkotanie v oblasti prednej nápravy, pri jazde cez nerovnosti sú na volante cítiť vibrácie;
• únik pracovnej kvapaliny, jej stopy je možné vidieť na asfalte po zaparkovaní;
• volant má vôľu;
• zablokovanie volantu;
• chybný prašník na riadiacej tyči.

Ak existuje aspoň jeden z uvedených príznakov, mali by ste okamžite začať opravovať systém riadenia. Nečakajte, kým drahý hrebeň riadenia konečne zlyhá. Ak odpoviete včas, možno všetko bude stáť výmena niekoľkých lacných dielov z opravárenskej súpravy, ktorá zvyčajne obsahuje ložiská, puzdrá, olejové tesnenia, tesniace krúžky. Takéto opravy je možné vykonať svojpomocne, ale je potrebný pozorovací otvor alebo výťah.

Volant sa ťažko otáča

V normálnom stave, pri bežiacom motore, sa volant ľahko otáča jedným prstom. Ak musíte vyvinúť značné úsilie na jeho otočenie, potom je problém s posilňovačom riadenia alebo zlyhalo čerpadlo posilňovača riadenia. Kvapalina môže unikať a vzduch sa môže dostať do hydraulického systému. Je tiež potrebné diagnostikovať integritu a napnutie hnacieho remeňa čerpadla.

Okrem toho môže byť „ťažký“ volant výsledkom nesprávnej činnosti cievky alebo prstencového opotrebovania vo vnútri rozvádzača.

Prstencové opotrebenie vzniká v dôsledku trenia teflónových krúžkov cievky cievky o vnútornú stenu skrine rozvádzača. Zároveň sa na stene postupne objavujú brázdy. V dôsledku voľného uloženia krúžkov na steny klesá tlak oleja v systéme, čo vedie k hmotnosti volantu. Zlomenie je možné eliminovať vyvŕtaním vnútornej steny a zalisovaním bronzového puzdra vhodného pre rozmery cievkového mechanizmu.

Nie je možné zabrániť opotrebovaniu krúžku, ale ak budete monitorovať čistotu kvapaliny, pravidelne ju meniť a preplachovať hydraulický systém, môžete výrazne predĺžiť životnosť tejto jednotky. Faktom je, že vývoj je značne uľahčený prítomnosťou kovových triesok, ktoré sa objavujú v oleji v dôsledku trenia interagujúcich častí.

Presná diagnostika a oprava posilňovača riadenia vyžaduje demontáž hrebeňa riadenia, takže ak existuje podozrenie na poruchu posilňovača riadenia, mali by ste sa obrátiť na autoservis. A je lepšie hľadať skúsených remeselníkov.

klepanie

Počas jazdy, dokonca aj na nie veľmi rozbitej ceste alebo na niektorých typoch povrchu vozovky (suť, dlažobné kocky), a dokonca aj pri prechádzaní cez koľajnice, je zreteľne počuť klopanie v prednej časti vozidla vľavo, vpravo alebo v strede . V tomto prípade možno často pozorovať vôľu volantu a vibrácie na volante.

Takýto príznak by sa nikdy nemal ignorovať. A nie je to všetko o nepohodlie. Ak klope, znamená to, že je niekde niečo uvoľnené, opotrebované. Jeho ignorovanie situáciu len zhorší a môže nakoniec viesť k úplnému zlyhaniu riadenia. Preto by sme nemali váhať identifikovať a odstrániť takúto poruchu.

Klepanie môže byť spôsobené zlomenými puzdrami hrebeňa, puzdrami spojovacej tyče alebo puzdrami hriadeľa riadenia. Uvoľnený záves hrotu alebo tyče môže klopať. Zlomiť sa môže aj ložisko v spodnej časti rozvádzača, na ktorom sa otáča hriadeľ volantu. Ak úplne odstránite koľajnicu, potom s najväčšou pravdepodobnosťou nebude ťažké identifikovať chybný prvok. Opotrebované veci je potrebné vymeniť.

Ďalšou možnou príčinou klepania je medzera medzi šnekom a hrebeňom, ktorá vzniká v dôsledku opotrebovania. Môžete sa ho pokúsiť utiahnuť, ale ak dôjde k vážnemu opotrebovaniu, úprava neprinesie požadovaný výsledok a potom ho budete musieť vymeniť.

Klepanie a prilepenie volantu je tiež možné v dôsledku deformácie hrebeňa riadenia v dôsledku nárazu. V tomto prípade sa musí vymeniť.

Malo by sa pamätať na to, že niektoré detaily môžu spôsobiť podobné klepanie, najmä. Preto, ak je všetko v poriadku s riadiacim systémom a dôjde k klopaniu, diagnostikujte.

Hukot a hrkanie

Hukot vychádza z čerpadla posilňovača riadenia, ktoré je na posledných nohách a treba ho vymeniť. Alebo je uvoľnený hnací remeň čerpadla. Okrem toho musíte diagnostikovať, či došlo k úniku kvapaliny. Tento príznak je často sprevádzaný "ťažkým" riadením.

V systéme s elektrickým hrebeňom riadenia môže opotrebovaný spaľovací motor EUR hučiť.

Ak pri otáčaní volantom počujete hrkanie, je to známka korózie hriadeľa riadenia alebo ložiska v rozvádzači. Ložisko je v tomto prípade potrebné vymeniť, hriadeľ riadenia je možné prebrúsiť, ak je málo hrdze. Ak korózia vážne poškodila rozdeľovač, bude potrebné ho vymeniť.

Tekutina rýchlo odteká

Ak musíte neustále dopĺňať kvapalinu do nádrže hydraulického systému, znamená to, že niekde uniká. Je potrebné diagnostikovať neporušenosť hadíc, identifikovať a vymeniť opotrebované tesnenia a tesnenia v koľajnici, čerpadle a rozvádzači. Opotrebenie olejových tesnení a O-krúžkov sa prirodzene vyskytuje v dôsledku trenia pohyblivých častí a účinkov tlaku a tepla. Proces ich opotrebovania citeľne urýchľuje hrdza na častiach koľajnice, ktorá sa môže objaviť v dôsledku prenikania vlhkosti cez roztrhaný prašník.

Prilepenie volantu

Takáto porucha môže byť spôsobená rôznymi dôvodmi. Na jeho identifikáciu je potrebné komplexné riešenie problémov s riadením v autoservise. Je možné, že situácia dosiahla kritickú úroveň, takže opravy by sa mali vykonať čo najskôr.

prašník defekt

Ak chcete zistiť stav prašníkov, budete sa musieť pozrieť pod spodok auta. Prašník nie je vôbec maličkosť. Aj malá prasklina môže viesť k strate mazania a vniknutiu nečistôt a vody do obratlíka. V dôsledku toho bude po určitom čase potrebné vymeniť ťah alebo dokonca celý hrebeň riadenia, pretože vlhkosť môže preniknúť do krytu hrebeňa a spôsobiť koróziu vnútorných častí. Jednoduchšie a oveľa lacnejšie je vymeniť natrhnutý prašník včas.

Ignorovanie príznakov poruchy skôr či neskôr povedie ku konečnému rozpadu hrebeňa riadenia a značným hotovostným nákladom. Najhorším scenárom je zasekávanie volantu. Ak sa to stane pri vysokej rýchlosti, potom je to plné nehody s vážnymi následkami.

Predĺženie životnosti hrebeňa riadenia pomôže dodržiavať niektoré jednoduché pravidlá:

• nenechávajte volant v krajnej polohe dlhšie ako 5 sekúnd;
• spomaľte, ak musíte jazdiť po zlej ceste alebo prekonávať spomaľovače, koľajnice a iné prekážky;
• monitorovať hladinu pracovnej tekutiny v nádrži posilňovača riadenia;
• v zime pred začatím pohybu niekoľkokrát jemne otočte volantom v oboch smeroch, aby sa kvapalina v posilňovači riadenia zahriala;
• pravidelne kontrolovať stav prašníkov.