Polo – buďte „módni“, kúpte si Volkswagen

Čo je na VW Golf, že do neho šaleje polovica Európy? Technológia, história, odolnosť a nedostatok charakteru? Možno, ale je to možné a mladšie za cenu Golfu. Nech nie – aj s logom VW na kapote. Polo bolo vždy v tieni svojho veľkého brata, no na sekundárnom trhu je aj tak veľa predajov. Otázkou je, či má zmysel ich vôbec sledovať?

Štvrtá generácia tohto malého Volkswagenu má za sebou tri obdobia. Na trh vstúpil v roku 1999 a tu je isté odbočenie. Niektorí ľudia uvaria päť litrov vody v hrnci, nalejú vriacu vodu do krásnej mingskej vázy, hodia do nej talianske cestoviny a prinesú to hosťom s úsmevom na tvári: „Tu je výborný vývar – výborný. " Hostia jedia, čo majú, to je polievka vo váze Ming. To isté sa stalo aj s Polom – začali ho predávať, hoci na ňom nebolo nič zaujímavé. Koľko vriacej vody a rezancov sa však dá zjesť - nakoniec Maggie niekto chytí a naleje do misky v takom množstve, že polievka dostane farbu medveďa hnedého. VW urobil to isté a mierne zmenil vzhľad Pola. Nie, nebolo svetlo. Zadná časť sa príliš nezmenila, no predná časť sa vďaka štyrom okrúhlym svetlometom zmenila z nudnej a asexuálnej na trochu idiotskú a zábavnú zároveň. Určite však nadobudla charakter. Konečne nastal čas na poslednú fázu – skôr či neskôr niekomu napadne, že s Maggi a rezancami môžete dať do vody kocku bujónu. Potom sa to všetko stáva naozaj znesiteľným a tak to bolo aj v najnovšej verzii Pola v prípade Volkswagenu. Predná časť sa stala podobnou ostatným modelom v rade, začala vyzerať agresívne a zároveň dobre. Jedine, že dizajn bol už starý a v roku 2009 sme sa s ním museli rozlúčiť. Tak čo je to vlastne za auto?

No radšej sa opýtajte, čo to malo byť. Volkswagen chcel z Polo urobiť ekonomickú miniatúru Golfu, ktorá by bola relatívne živá, ekologická a príjemná na používanie. Dokonca mal aj recept. Vzal som pod drobnohľad 4-valcový 1.4l motor, nechal som ho pár nocí u svojich špecialistov a zobral som si nový agregát - ako predtým, len o jeden valec menej. Hlúpe? Možno áno, ale ak si osvojíte tento dobrý nápad, ukáže sa, že je to celkom dobrý nápad. 3 valce znamenajú o 25 % nižšiu spotrebu paliva, ľahšiu konštrukciu, lacnejšiu výrobu a jednoduchšiu údržbu. Nebolo by to príliš dobré? No a preto je to v praxi trochu inak.

Prvý dojem po prejdení pár stoviek metrov? Trochu hlučné. Druhý? Pôsobí trochu nerovnomerne. Po tretie? Je to trochu pomalé. 1.2-litrový motor produkuje 54 alebo 64 koní. Sila sa v skutočnosti uvoľňuje veľmi rovnomerne, ale ... no, koľko energie? Je ťažké sa ubrániť dojmu, že tento bicykel sa správa ako pes bez jednej nohy – zvládne to, no najradšej by mal štyri. Vzhľadom na to, že jedinec nehreší pružnosťou a v podstate vôbec neexistuje, treba ju plynulo stláčať „plynovým“ pedálom. Preto na čerpacej stanici môžete mať „lepšiu“ baňu ako pečeňovú koliku – v priemere aj 8l/100km. Sovietske tanky zhoreli menej. Našťastie existujú aj iné motory. Stačí prezliecť na kópiu s 1.4l benzínom 75km pod kapotou. Ak sa nájde niekto, kto úprimne povie, že necíti rozdiel, pošlem ho na Haiti so sprievodom na vlastné náklady. Spotreba je nižšia ako pri 1.2l, kultúra práce je dobrá, pri vysokej rýchlosti sa objavujú aj záblesky dynamiky a zvuk nie je nijak zvlášť otravný. Komu by to nestačilo, môže sa rozhodnúť aj pre verziu s výkonom 86 alebo 100 koní. Prvý má modernejší dizajn – dostal priame vstrekovanie paliva. Na vrchole je 1.6-litrový motor, ktorý vo verzii GTI môže dosiahnuť 125 koní. Auto nie je veľké ani ťažké, takže výkonu je dosť na to, aby cestujúci pri akcelerácii omdlievali. A čo diesely? Výber je obrovský. 1.9 SDI je nie až tak svieži dizajn, ktorý má 64KM a obrovskú averziu k plynovému pedálu. Zrýchlenie Pola vybaveného týmto motorom je merané kalendárom a jeho živlom je cesta z domu do kostola každú nedeľu. Určite je lepšie hľadať motor rovnakého výkonu, no s označením TDI. 100 alebo 130 HP dať tomuto malému autu naozaj veľa sily. Zaujímavosťou je, že v Polo môžete dostať aj miniatúrny naftový motor s objemom 1.4 litra. Má 70-80 km nájazdu, tri valce, hnusný zvuk a prekvapivo veľké nadšenie pre prácu. Samozrejme je lepšie od neho neočakávať žiadne emócie, no vzhľadom na jeho dizajn je vďaka jeho pružnosti celkom príjemná jazda. Jedinou otázkou je, či je celé auto dobré?

Štatistiky ukazujú, že veľa závisí od šťastia. V motoroch, najmä benzínových motoroch 1.2 l, občas zlyhávajú zapaľovacie cievky, vodná pumpa či alternátor. Samotnému agregátu však ťažko niečo vytknúť – horšie je to s pružením. Kúpa kópie s viac či menej hrateľným systémom je veľmi jednoduchá. Vpredu naše cesty nemajú radi horné uloženia tlmičov. Okrem nich sú silentbloky priečnych pák a gumičky stabilizátora dosť krehké. Našťastie je karoséria stále odolná voči hrdzi – robí problémy len výfukovému systému. Môžete ovládať malé, ale niekedy nepríjemné elektronické poruchy, aj keď často sú problémy so spínačom zapaľovania, čo znamená, že je dobré mať dobré asistenčné systémy pre každý prípad. Ťažko sa však ubrániť dojmu, že auto je premyslené do najmenších detailov.

Za interiér si výrobca zaslúži potlesk. Pravda vyzerá tak, že ich navrhol niekto nespokojný so svojím životom a namiesto čajového sladidla použili antidepresívne tabletky, hoci miest je všade veľa, nehovoriac o bitke rôznych úkrytov. Predné sedadlá sú priestranné a pohodlné, materiály sú k sebe dokonale zladené a všetky ovládacie prvky sú umiestnené intuitívne. Dokonca aj kufor má správny tvar a slušnú úpravu - plus 270 litrov objemu stačí na krátky výlet. Len keby bola výbava základnej verzie lepšia. Volkswagen sa rozhodol, že Poliaci sú jaskyniari, pre ktorých bola mikrovlnka darom z budúcnosti a jedinou zábavou v ich živote bola produkcia obrovského množstva detí – najlacnejšie Polo na našom trhu tak malo len 4 airbagy. Je lepšie hľadať bohatšie možnosti - použité, cenový rozdiel nie je taký veľký.

Presne tak – stále je tu otázka ceny tohto auta. Ojazdené Polo je Volkswagen, takže konkurencia je lacnejšia a často aj lepšie vybavená. Aký je potom jeho fenomén? Pretože toto auto je ako vodný vývar s tým, že jeho znakom je podľa chuti váza z dynastií Ming a Maggi.

Tento článok vznikol vďaka láskavosti spoločnosti TopCar, ktorá poskytla na test a fotenie auto z aktuálnej ponuky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

sv. Korolevetska 70

54-117 Vroclav

Email adresa: [e-mail chránený]

Telefón: 71 799 85 00