Alfa Romeo 156 - potomok novej éry
Niektorí výrobcovia majú neskutočné šťastie, respektíve dokonale cítia aktuálne trendy – čoho sa dotknú, to sa automaticky zmení na majstrovské dielo. Alfa Romeo je nepochybne jedným z týchto výrobcov. Od uvedenia modelu 1997 na trh v roku 156 zaznamenáva Alfa Romeo úspech za úspechom: titul Car of the Year 1998, množstvo ocenení z rôznych automobilových publikácií, ako aj ocenenia od vodičov, novinárov, mechanikov a inžinierov.
To všetko znamená, že na Alpha sa pozerá optikou svojich nedávnych úspechov. V skutočnosti je každý nasledujúci model talianskeho výrobcu krajší ako jeho predchodca. Pri pohľade na úspechy niektorých nemeckých výrobcov táto úloha nie je jednoduchá!
Šťastný príbeh Alfy sa začal debutom Alfy Romeo 156, jedného z najpôsobivejších trhových úspechov talianskej skupiny za posledné roky. Nástupca 155 konečne opustil chybný spôsob odrezania všetkých hrán od zeme. Nová Alfa očarila svojimi krivkami a krivkami, jasne pripomínajúcimi štýlové autá spred 30-40 rokov.
Zvodná predná časť karosérie s malými svetlometmi typickými pre Alfu, riedko členená (ochranná známka značky „zapustená“ do masky chladiča), zaujímavo riešený nárazník a tenké rebrá na kapote, vtipne ladí s asketickou bočnou líniou, bez kľučiek zadných dverí (boli dômyselne ukryté v čiernom čalúnení dverí). Zadnú časť mnohí považujú za najkrajšiu zadnú časť auta za posledné desaťročia – sexi zadné svetlá vyzerajú nielen veľmi atraktívne, ale aj veľmi dynamicky.
V roku 2000 sa v ponuke objavila aj ešte krajšia verzia kombi s názvom Sportwagon. Alfa Romeo kombi je však skôr štýlovým autom s jemnými rodinnými sklonmi ako rodinným autom z mäsa a kostí. Batožinový priestor, na kombík malý (cca 400 l), žiaľ, po stránke praktickosti prehral u všetkých súperov. Tak či onak, vnútorný objem auta Alfa sa príliš nelíšil od malých áut. Líši sa štýlom - v tejto veci bol Alpha stále nesporným lídrom.
Viacprvkové zavesenie urobilo zo 156-ky svojho času jedno z najjazdnejších áut na trhu. Žiaľ, zložitá konštrukcia pruženia v poľských reáliách veľmi často výrazne zvyšovala prevádzkové náklady - niektoré prvky pruženia (napríklad ramená pruženia) bolo potrebné vymieňať aj po 30 . km!
Interiér Alfy je ďalším dôkazom toho, že Taliani majú lepší zmysel pre krásu. Štýlové hodiny umiestnené v zaujímavo riešených tubusoch, rýchlomer a otáčkomer smerujúce nadol a ich červené podsvietenie dokonale ladilo s charakterom auta. Po modernizácii vykonanej v roku 2002 bol interiér ďalej obohatený o displeje z tekutých kryštálov, ktoré dodali interiéru štýlového auta nádych modernosti.
Pod kapotou by okrem iného mohli pracovať aj známe benzínové motory TS (Twin Spark). Každý z benzínových agregátov zabezpečoval Alfiemu slušný výkon, počnúc najslabším 120-koňovým motorom 1.6 TS a končiac 2.5-litrovým V6. Za výborný výkon si však musel priplatiť nemalý apetít – aj najmenší motor v meste spotreboval cez 11 l/100 km. Dvojlitrová verzia (2.0 TS) s výkonom 155 k. v meste dokonca spotreboval 13 l / 100 km, čo bolo na auto tejto veľkosti a triedy rozhodne príliš veľa.
V roku 2002 sa v predajniach áut objavila verzia GTA s 3.2-litrovým šesťvalcom, z 250-koňového tónu výfukov nabehla husia koža po chrbte. Výborná akcelerácia (6.3 s na 100 km/h) a výkon (maximálna rýchlosť 250 km/h) stoja, žiaľ, obrovskú spotrebu paliva – v mestskej premávke aj 20 l/100 km. Ďalším problémom Alfy Romeo 156 GTA je trakcia – predný pohon spojený s mohutným výkonom – čo, ako sa ukázalo, nie je príliš dobrá kombinácia.
Dieselové motory využívajúce technológiu common rail sa prvýkrát na svete objavili v modeli 156. Vynikajúce agregáty 1.9 JTD (105, 115 k) a 2.4 JTD (136, 140, 150 k) stále presvedčia svojim výkonom a odolnosťou - na rozdiel od mnohých iné moderné dieselové motory sa jednotky Fiat ukázali ako veľmi odolné a spoľahlivé.
Alfa Romeo 156 je skutočná Alfa z mäsa a kostí. Môžete diskutovať o jeho menších technických problémoch, vysokej spotrebe paliva a stiesnenom interiéri, no ani jeden z týchto nedostatkov nedokáže zatieniť charakter auta a jeho krásu. 156 bola dlhé roky považovaná za najkrajší sedan na trhu. Až do roku 2006, kedy... nástupca, 159!
