História Mazdy - Mazda

Čo sa dá povedať o Mazde? Nie veľa, pretože do detailov života nejakej automobilky sa nepúšťa takmer nikto. Medzitým sa táto značka dlho obchádzala, zahalená do kimona ako gejša, potom odišla do Európy, obliekla si saténovú mini blúzku s výstrihom a zažiarila. Ako sa teda celý tento príbeh začal?

Nie je ťažké uhádnuť, že len málo automobiliek začalo s výrobou áut a Mazda nebola výnimkou. V roku 1920 bola založená spoločnosť s názvom Toyo Cork Kogyo. Ale čo naozaj urobila? Výroba ocele? Šírenie drog? Box - práve vyrobená korková podlaha. A to stačilo na to, aby zarobila dostatok peňazí, ktoré jej umožnili uniesť výrobu automobilov.

V roku 1931 bol vyrobený prvý automobil Mazda. Celkovo to nebolo 66% auto - bol to len trojkolesový kufor. Za prvý rok sa z neho predalo 1960 kusov, tak sme uvažovali o exporte. Vybrala sa krajina, kde na takéto auto čakalo veľa usmiatych tvárí – Čína. Napriek úspechu prvého vážneho auta si Mazda musela počkať pomerne dlho, až do roku 360. R4 mal konečne 2 kolesá, malý 356ccm motor 3.1 a karosériu, o ktorej si väčšina Európanov myslela, že je to hrniec s muškátmi, pretože bola taká mikroskopická. Japonci sa naopak dovnútra zmestili bez problémov a malé rozmery auta mali jednu veľkú výhodu - spotrebovalo len 100l / XNUMXkm, čo bola veľká výhoda pri oživení japonskej ekonomiky. Skutočná revolúcia však ešte len mala prísť.

Ako viete, Mazda je v súčasnosti jediným výrobcom automobilov na svete, ktorý experimentuje s Wankelovými rotačnými motormi. O ich výrobu sa začala zaujímať v roku 1961 - uzavrela dohodu s NSU a samotným Felixom Wankelom - veď vtedy ešte žil. Problémom však bolo, že tieto konkrétne jednotky bolo potrebné ešte dopracovať a Felixovi Wankelovi došli vízie a netušil, čo s nimi. V roku 1964 vyrobila NSU prvé auto na svete poháňané Wankelom, no bolo také poškodené, že sa z neho Nemci naučili nové šťavnaté nadávky. Mazda sa rozhodla neponáhľať a na dizajne pracovala roky, až napokon v roku 1967 vznikol agregát, ktorý mohol konečne konkurovať „obyčajným“ motorom. Ukázalo sa, že je odolný a debutoval v jednom z najkrajších modelov výrobcu, 110S Cosmo Sport. Rok 1967 bol pre značku dôležitý aj z iného dôvodu – vtedy sa začal predaj Mazdy v Európe. Ale čo bude ďalej?

V roku 1972 nastúpil Masayuki Kirihara do lietadla a odletel do Nemecka. A v žiadnom prípade to nebola dovolenka, od Mazdy dostal jedno jasné usmernenie – mal tam založiť obchodné zastúpenie. Chvíľu mu to trvalo, ale nakoniec sa mu to podarilo – a to vďaka tomu, že sa Mazda etablovala v Nemecku uvedením RX-70 koncom 7. rokov. Toto auto malo obrovské možnosti konfigurácie, rotačný motor palivo nespaľoval, ale spotrebovával ho v hektolitroch a zároveň poskytoval nadpozemský pôžitok z jazdy. Čas skutočných bestsellerov však ešte len mal prísť.

V 80. rokoch nemecká sieť predajcov prekvitala, a tak sa v roku 1981 rozhodlo o otvorení ďalšej kancelárie v Bruseli. Slovom, malo sa to pozrieť na ruky nezávislých európskych distribútorov. A bolo čo kontrolovať – Nemci sa zamilovali do nových modelov 323 a 626. Veľké predaje znamenali veľké peniaze a veľkými peniazmi bola buď dovolenka v Abú Zabí, alebo rozvoj technológií – našťastie si značka vybrala to druhé a v roku 1984 ako prvý začal predávať autá s katalytickým neutralizátorom. Okrem toho spoločnosť rozšírila svoj sklad v Hitdorfe a spustila 24-hodinový servis náhradných dielov. Nie je ťažké uhádnuť, že išlo o skvelý marketingový ťah – vďaka nemu sa predaj áut v Európe počas tohto desaťročia viac ako zdvojnásobil. V XNUMX. to však už také ružové nebolo.

Začiatok nebol až taký zlý. V roku 1991 sa prototyp 787B stal jediným japonským dizajnom, ktorý vyhral 24 hodín Le Mans. Navyše do biznisu vstúpila MX-5, ktorá 10 rokov čakala na súhlas Yamamota do výroby - stiesnený, malý, úplne nepraktický roadster, s ktorým sympatizoval každý silnejší. Pravdou však bolo, že toto auto bolo geniálne. Bol nápadný, jazdil úžasne, mal silné motory - stačilo ho milovať mladými bohatými ľuďmi a samotný model sa stal hitom na trhu. Celkové predaje značky však stále klesali, pretože nových generácií áut nebolo dosť. Spoločnosť sa rozhodla proti tomu bojovať rozšírením svojej siete. V roku 1995 otvorila zastúpenie v Portugalsku, urobila niekoľko zmien vo fungovaní európskych pobočiek a nakoniec vytvorila Mazda Motor Europe GmbH (MME), ktorá začala pracovať s celým bojom „celých“ 8 zamestnancov. Spolu s oddelením logistiky bolo všetko pripravené na začiatok dobývania Európy. Alebo si to aspoň myslela.

Na starom kontinente bolo veľa úplne nezávislých predajní, ktoré predávali vozidlá Mazda. Mali vlastný manažment, svoje práva a kávu ku kávovaru, ktorú si museli aj sami kúpiť. Pre získanie týchto samostatných nehnuteľností sa spoločnosť rozhodla, aby vytvorila veľkú sieť a zároveň spojila predaj, marketing, PR a všetko ostatné, čo si doteraz žilo vlastným životom. Všetko to začalo myšlienkou „Zoom-Zoom“ a vytvorením nových kancelárií v roku 2000 – najskôr v Taliansku a Španielsku a o rok neskôr vo Francúzsku, Veľkej Británii a Švédsku. Je to smiešne, ale kým takmer všetky automobilky v Európe zapustili korene a mali sa dobre, Mazda sa snažila vystrčiť lakte z davu a dostať sa ku korytu. Robila to však dosť opatrne – 8 ľudí, ktorí začali pracovať v Mazda Motor Europe GmbH, sa rozrástlo na viac ako 100. A nie medzi sebou – prijalo sa veľa nových zamestnancov, otvorili sa nové kancelárie v Rakúsku a Dánsku, vyšli úplne nové modely. prezentované - v roku 2002 Mazda 6, vytvorená podľa konceptu Zoom-Zoom a o rok neskôr Mazda 2, Mazda 3 a unikátna RX-8 Renesis s Wankelovým motorom pod kapotou. V tomto šialenstve vývoja a expanzie do Európy stojí za zmienku jeden malý detail – model MX-5 sa v roku 2000 zapísal do Guinessovej knihy rekordov ako najpredávanejší roadster všetkých čias. Super, ale kde je naša poľská kancelária?

V tom čase ste už mohli vidieť nové autá Mazda, ktoré jazdili po našich cestách, a tak museli odniekiaľ prísť. Áno – spočiatku len Mazda Austria vyvážala autá na trhy južnej a strednej Európy. Navyše si s ním poradila na výbornú, keďže predaj značky zvýšila o 25 %. Na Mazda Motor Poland sme si museli počkať do roku 2008, ale bol to dobrý čas – okamžite sa nám dostali do rúk nové generácie modelov Mazda 2 a Mazda 6, ktoré sa objavili o rok skôr, a nedávno predstavený „Zodpovedný zoom-zoom“ . plán, ktorý mal v nových autách znížiť spotrebu paliva a zlepšiť bezpečnosť. Poľské zastúpenie aj mnohé ďalšie v Európe ukazujú zmeny, ktorými táto značka stále prechádza pred našimi očami. To je skvelé, pretože týmto obdobím si v minulom storočí prešli takmer všetky automobilky. Spoločnosť v súčasnosti zamestnáva viac ako 1600 8 ľudí na celom kontinente a Mazda Motor Europe, ktorá začínala s 280 zamestnancami, má v súčasnosti okolo XNUMX zamestnancov. Toto je dokonalý príklad toho, že všetko je možné, dokonca aj premena korkovej spoločnosti na výrobu korkových podláh na prosperujúcu automobilovú spoločnosť.