Testovacia jazda Lada v teréne
Vlastnosti vzhľadu a povrchovej úpravy, rôzne typy prevodoviek, problémy s geometrickými schopnosťami terénu a ďalšie body, o ktorých musíte vedieť pri výbere modelu s adaptérom Cross.
V minulom roku sa konečne sformovala ponuka modelov Lada s nadstavcom Cross - v mladšej rodine Granta sa objavila verzia pre bežky a drahšie autá dostali bezstupňovú prevodovku. Cestovali sme po všetkých možných možnostiach a snažili sme sa pochopiť, či sú tieto autá skutočne lepšie pripravené na jazdu v teréne a koľko budete musieť zaplatiť za ďalšie funkcie.
Všetky modely s adaptérom Cross spoliehajú na zvýšenú svetlú výšku a terénny vzhľad s ochrannou plastovou súpravou karosérie po celom obvode, ochranou dverí, originálnymi nárazníkmi a strešnými nosičmi. Autá lakované charakteristickou oranžovou metalízou vyzerajú obzvlášť jasne, čo je vyhradené len pre modely série Cross. Aj skromná Granta s pevnejším nárazníkom a dvojfarebným lakovaním vyzerá oveľa žiarivejšie.
V interiéri takýchto automobilov nájdete neoznačujúce dokončovacie materiály a celú sadu štylistických prvkov, ich prítomnosť však závisí od úrovne vybavenia. Napríklad Granta Cross je vybavená zariadeniami s oranžovým lemovaním, oranžovými vložkami do kariet dverí a stoličkami s originálnymi povrchovými úpravami.
Interiér modelu XRAY Cross je zdobený dvojfarebnou koženkou, karty dverí a predný panel v niektorých úrovniach výbavy sú dvojfarebné. U Vesta Cross majú kožené prvky kontrastné prešívanie, koberčeky majú oranžové lemovanie a panel je zakončený textúrovanými vložkami. Zariadenia môžu mať rôzne farby v závislosti od konfigurácie.
Okrem ochrannej súpravy tela, ktorá zakrýva telo pred náhodnými dotykmi, majú všetky „kríže“ zvýšenú svetlú výšku. XRAY Cross má najvyššiu svetlú výšku 215 mm. Ak vezmeme do úvahy skromnú dĺžku a veľmi krátke previsy, má vynikajúcu geometrickú schopnosť cross-country a nepríjemne prekvapuje iba tým, že zospodu trčí okraj predného nárazníka, od ktorého by sa dalo dobre upustiť.
Navyše iba XRAY Cross má systém Lada Ride Select - „podložku“ pre výber jazdných režimov, ktorá pomáha prispôsobiť elektroniku motora a stabilizačné systémy typu zakrytia pod kolesami. V zásade nemení správanie auta, umožňuje však dostať do šmyku alebo zahriať sneh pred kolesami alebo úplne vypnúť systém kontroly stability. A tiež - trochu naostrite plyn v režime Sport.
Vesta ani Granta nič také nemajú, ale ak prvý, keď sa kolesá pošmyknú, aspoň sa snaží brzdami napodobniť blokovanie interaxle na hnacej náprave, potom ani druhý nemá túto príležitosť. Ale z hľadiska geometrických schopností v teréne sa Granta ukazuje byť o niečo lepšia aj pri svetlej výške 198 mm, pretože je kratšia a lepšie chránená zdola. Vesta má pod dnom 203 mm, solídnejšie rozmery, dlhé nárazníky a domýšľavé kolesá vás však prinútia k opatrnosti v teréne.
Lada Granta vo verzii Cross je stále vybavená „robotom“ AMT-2, ktorý bol minulý rok opäť modernizovaný. Hlavnou výhodou tohto boxu je prítomnosť „plazivého“ režimu, ktorý vám umožňuje rozbehnúť sa rovnakým spôsobom ako pri hydromechanickom „automate“. Asi sekundu po uvoľnení brzdy mechatronik zatvorí spojku a auto sa jemne rozbehne a bez zásahu vodiča udržuje rýchlosť 5–7 km / h. Po zastavení akčné členy otvoria spojku - to je citeľné znížením vibrácií a zmenou sily na brzdovom pedáli.
V nie príliš sterilných podmienkach sa však „robot“ stratí. Napríklad na robotickej Grante nie je ľahké plynulo sa pohybovať do prudkého kopca, pretože auto sa snaží vrátiť späť. A v teréne je veľmi ťažké presne dávkovať trakciu. Môžete zapnúť manuálny režim, ale proces štartu z miesta na ohyboch základného náteru sa v každom prípade javí ako ťažký a preklz je veľmi ťažko kontrolovateľný. V týchto podmienkach je výhodnejšia manuálna prevodovka.
Dvojpedálové verzie Vesta Cross a XRAY Cross z minulého roka sú vybavené iba CVT spárovaným s francúzskym motorom 1,6 s výkonom 113 koní. Box CVT je japonská jednotka Jatco, ktorá je na modeloch Renault a Nissan inštalovaná už dlhší čas. Variátor je schopný dobre simulovať pevné prevody, nevyžaduje údržbu a je konštruovaný na minimálne 200 XNUMX km jazdy.
Kombinácia 113-koňového motora a variátora nedáva dobrú dynamiku, ale poskytuje celkom slušné zrýchlenie a zrozumiteľné reakcie na plyn. V zložitých podmienkach je táto možnosť tiež vhodná. Zvláštnosťou skrinky je dvojstupňový menič krútiaceho momentu pred prevodovkou s klinovým remeňom a vďaka nemu sa XRAY a Vesta ľahko pohybujú aj v strmých kopcoch. Prehrievanie s prechodom do núdzového režimu s dlhším pošmyknutím sa tejto skrinky tiež nebojí.
Variátor má iba jednu nevýhodu, je však zreteľný: s týmto boxom nie je na XRAY Cross nainštalovaný systém Lada Ride Select pre výber jazdných režimov, ktorý reguluje trakciu a stupeň preklzu kolies. Stabilizačný systém však aj v tejto verzii stále vie, ako spomaliť šmykové kolesá.
Výška príplatku za zvýšenie schopnosti v behu na lyžiach výrazne závisí od modelu a vybavenia. Napríklad Granta Cross v počiatočnej verzii Classic s motorom s výkonom 87 koní a manuálnou prevodovkou stojí 7 530 dolárov. - za 765 dolárov. viac ako jednoduché kombi. Cena 106-silnej verzie s „robotom“ je 8 356 dolárov. za výkon modelu Comfort za 7 892 dolárov. obvyklý model v rovnakom dizajne. Rozdiel je 463 dolárov.
XRAY Cross v obložení Classic stojí minimálne 10 059 dolárov, ale jedná sa o auto s motorom 1,8 (122 HP) a „mechanikmi“. Štandardná XRAY 1,8 zároveň začína balíkom Comfort a stojí 9 731 dolárov, zatiaľ čo Cross v podobnom prevedení sa predáva za 11 107 dolárov. - rozdiel je až 1 729 dolárov. XRAY Cross 1,6 s CVT a minimálnou cenou 11 198 dolárov. nie je s čím ani čo porovnávať, pretože štandardné auto nie je vybavené takouto pohonnou jednotkou. Dá sa ale kúpiť s motorom 1,8 a „robotom“ za 10 059 dolárov.
Najlacnejšie kombi Vesta Cross SW má cenu 10 661 dolárov. pre motor 1,6, „mechanici“ a balík Comfort. Podobný softvér Vesta v rovnakej konfigurácii stojí 9 626 dolárov. - za 1 034 dolárov. Ceny automobilov s CVT sa líšia o 903 dolárov a najdostupnejší Cross s francúzskou jednotkou bude stáť 11 644 dolárov. Na limite stojí Vesta Cross SW v špičkovej verzii Luxe Prestige 65 dolárov. drahšie ako 13 099 dolárov.
Kríž Lada Vesta
| Typ tela | Touring | hatchback | Touring |
| Rozmery (dĺžka, šírka, výška), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Rázvor kolies mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Svetlá výška, mm | 198 | 215 | 203 |
| Objem kufra, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1125 | Н. d. | 1280 |
| typ motora | Benzín R4 | Benzín R4 | Benzín R4 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 106 o 5800 | 113 o 5500 | 122 o 5900 |
| Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min | 148 o 4200 | 152 o 4000 | 170 o 3700 |
| Prevodovka, jazda | RKP5, predné | CVT, predné | MKP5, predné |
| Max. rýchlosť, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Zrýchlenie 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Cena od, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
