Prečo vodiči vkladajú duše do bezdušových pneumatík a ako na to
Obsah
Prevažná väčšina automobilových pneumatík sa vyrába a prevádzkuje v bezdušovom prevedení. Výhody takéhoto konštrukčného riešenia sú nepopierateľné a otázky spoľahlivosti a životnosti sú zabezpečené výmenou pneumatiky alebo disku v kritickom stave.
Niekedy však vodiči radšej vložia kameru do volantu, čo má svoje vlastné celkom rozumné dôvody.
Aký je rozdiel medzi pneumatikou s dušou a bezdušovou?
Použitie duší v pneumatikách bolo vynúteným opatrením na veľmi starých autách, keď technológie výroby kolies neumožňovali spoľahlivé utesnenie v miestach, kde bola pneumatika namontovaná na ráfik, a tiež kvôli nedokonalosti iných procesov v pneumatikárskom priemysle. .
O fotoaparáty nie je objektívna núdza, čo ukázal aj celý priebeh technologického pokroku.
Odstránenie zbytočných detailov viedlo k niekoľkým výhodám:
- tubeless stráca vzduch oveľa pomalšie v prípade prepichnutia, čo vám umožňuje bezpečne zastaviť, keď si všimnete niečo nesprávne v správaní auta, explozívne zníženie tlaku je nepravdepodobné a je možné len pri veľkom poškodení;
- straty valivým trením nového typu pneumatík sú oveľa nižšie, a preto nižšia prevádzková teplota a nižšia spotreba paliva;
- prítomnosť behúňovej vrstvy mäkkej gumy zvnútra pneumatiky dáva schopnosť udržať tlak dlhšie, čím sa skracuje čas strávený pravidelným pumpovaním kolies;
- oprava po defekte je zjednodušená, s príslušnými lekárničkami na to nie je potrebné ani rozoberať koleso;
- nepriamo, prítomnosť výhod vedie k nižším prevádzkovým nákladom.
Ďalšie opatrenia v porovnaní s komorovou verziou sú malé a vychádzajú zo špeciálneho dizajnu vnútornej gumovej vrstvy, štandardizácie presnosti lícovaných hrán pneumatiky, ich materiálu, ako aj prítomnosti špeciálnych prstencových výstupkov na ráfiku. police - hrby.
Ten odlišuje disk starého dizajnu od nového, navrhnutého pre absenciu fotoaparátu. Až na otvor pre ventil iného priemeru, ale to je čisto kvantitatívna zmena.
Stále existujú určité nevýhody:
- pri poklese tlaku je možné pretiahnuť bočnicu cez hrb pôsobením bočnej sily v zákrute, ktorá končí okamžitou stratou vzduchu a demontážou za jazdy;
- vďaka mäkkým okrajom pneumatiky budete pri montáži pneumatiky opatrnejší;
- korózia pristávacích políc disku povedie k odtlakovaniu s postupnou stratou tlaku, to isté sa stane po kontaminácii pri montáži pneumatiky;
- na nafúknutie namontovanej pneumatiky budete potrebovať výkonný kompresor alebo ďalšie triky, aby ste eliminovali únik vzduchu a umožnili guličkám zapadnúť na miesto.
Bezdušové pneumatiky neposkytujú spoľahlivosť pri práci vo veľkých mrazoch, čo je vodičom na severe dobre známe. Od určitých, celkom reálnych teplôt, auto nemôže ani dlho stáť bez núdzovej straty tlaku.
V akých situáciách bude musieť vodič vložiť kameru
V ideálnych podmienkach, keď je k dispozícii obchod s výberom pneumatík a diskov, kvalifikovaná montáž pneumatík a finančné prostriedky by samozrejme nemali inštalovať žiadnu kameru.
Bezpečnosť a prevádzkový komfort vyžadujú výmenu pneumatiky a ráfika, ak nie sú vhodné. Ale na ceste, najmä na dlhej, je možné všetko:
- z rôznych dôvodov nie je možné kúpiť nové diely;
- disk je ohnutý, jeho police nezabezpečujú tesný kontakt s pneumatikou;
- korózia poškodila sedadlá;
- je nereálne preplátať pneumatiku, má viacnásobné poškodenia, opuchy (hernia), kord si drží svoj tvar čisto podmienene;
- situácia si vynucuje používanie pneumatík, ktoré nie sú určené na prevádzku v bezdušovej verzii pri zníženom tlaku a nie je možné napumpovať kolesá z dôvodu schopnosti prejsť terénom;
- nie je funkčné rezervné koleso, ale musíte ísť.
Na výber je pohybovať sa, aj keď pomaly a nie úplne bezpečne, alebo hľadať možnosť evakuácie, ktorá nie je všade dostupná a stojí veľa. Preto bude inštalácia kamery dočasná, ale jediná cesta von.
Ako sami nainštalovať kameru do bezdušovej pneumatiky
Inštalácia kamery nie je náročná pre človeka znalého technológie ručného obruby kolies. Predtým to vlastnil takmer každý a príslušné náradie a prípravky boli súčasťou štandardnej výbavy auta.
Okrem fyzickej sily a zručností budete potrebovať dvojicu úchytov, páku s dôrazom na posúvanie pätky pneumatiky, pumpu či kompresor a vhodnú komoru.
Ak je menší, tak je to v poriadku, ale nemôžete ho dať príliš veľký, tvoria sa na ňom záhyby, ktoré sa rýchlo zošúchajú. Je tiež vhodné mať mydlovú vodu a mastenec (detský púder).
Existuje mnoho trikov, ako preraziť pätku, od páky a ťažkého kladiva až po udieranie do pneumatiky váhou auta alebo pomocou päty zdviháka.
Je oveľa jednoduchšie pretiahnuť okraj pneumatiky cez ráfik, ak ju namočíte bohatým mydlovým roztokom.
Vo vnútri pneumatiky je vložená komora, ventil je vyvedený do štandardného otvoru, z ktorého je štandardný odstránený.
Zvyčajne je príliš veľký, musíte vyrobiť objímku adaptéra z improvizovaných prostriedkov, inak sa ventil môže vytiahnuť.
Komora je poprášená mastencom, takže sa bude lepšie vyrovnávať vo vnútri kolesa. Nie je potrebné hustenie zvyčajným spôsobom, vyrovnávanie pneumatiky, ako pri bezdušovej verzii.
Ak je na kolese "kýla".
Od hernie, teda poškodenia šnúry, žiadna kamera nepomôže. Doska za pochodu napučí a s najväčšou pravdepodobnosťou praskne. V extrémnych prípadoch môžete zvnútra nalepiť výstužnú náplasť.
A nezabudnite, že pri jazde si musíte zvoliť minimálnu rýchlosť, v žiadnom prípade nie vyššiu ako 50 km/h.
Ak koleso s bočným rezom
To isté platí pre veľký rez na bočnici. Aj keď šnúra nie je poškodená, čo je nepravdepodobné, kamera zatiahne do rezu, nemá výstuž.
Rovnaký spôsob použitia šnúrovej záplaty je možný, tým sa čiastočne zníži možnosť výbuchu kolesa na nerovnostiach. Práve nárazy sú nebezpečné, spôsobujú prudké zvýšenie tlaku v pneumatikách.
Veľa bude závisieť od veľkosti rezu. Bojovať s veľkými kamerovými inštaláciami je zbytočné.
