Prečo sa brzdové doštičky opotrebúvajú nerovnomerne, kde hľadať príčinu
Obsah
Brzdové doštičky a kotúče vydržia čo najdlhšie len vtedy, ak k opotrebovaniu dochádza rovnomerne na vonkajšom a vnútornom obložení a tiež symetricky na pravej a ľavej strane auta. Je takmer nemožné dosiahnuť rovnomernosť pozdĺž osí, ale to nie je zahrnuté v návrhu.
Táto takmer ideálna spotreba materiálu okrem zníženia prevádzkových nákladov prispieva aj k bezpečnosti.
Ťahanie stroja pri brzdení alebo dynamické deformovanie kotúča môže náhle a neočakávane spôsobiť, že vodič stratí stabilitu a kontrolu.
Aká je životnosť brzdových doštičiek
O priemernej hodnote životnosti doštičiek podľa najazdených kilometrov je zbytočné baviť sa. Ovplyvňuje to veľa faktorov:
- Kombinácia charakteristík obkladových materiálov a povrchu kotúčov alebo bubnov v továrenskej konfigurácii;
- štýl jazdy vodiča, ako často používa brzdy a pri akých rýchlostiach, prehrievanie, používanie brzdenia motorom;
- preferencie majiteľa pri výbere náhradných platničiek, ekonomických aj prevádzkových, pre mnohých sú subjektívne dojmy z bŕzd dôležitejšie ako skutočná účinnosť vrátane miery opotrebenia;
- stav vozovky, prítomnosť abrazív, nečistôt a aktívnych chemikálií;
- prevládajúci rovnomerný pohyb alebo trhaný režim zrýchlenia a spomalenia v závislosti od terénu;
- technický stav prvkov brzdového systému.
Napriek tomu mnohí tento ukazovateľ spriemerujú. Približne sa verí, že podložky budú vyžadovať výmenu po 20 XNUMX kilometroch.
Skôr ho možno považovať za priemerný ukazovateľ pre civilné autá.
Bežné príčiny nerovnomerného opotrebovania podložky
Každý problém má svoje korene, vieme identifikovať tie hlavné. Často môže byť príčina určená špecifickými vlastnosťami nerovnomerného opotrebovania.
Keď sa len jedna z podložiek opotrebuje rýchlejšie
V každom páre kotúčových brzdových doštičiek je samozrejmé, že budú pritlačené na kotúč rovnakou silou a po uvoľnení synchrónne a v rovnakej vzdialenosti sa vzdialia.
Keď sa vyskytnú poruchy, tieto podmienky nie sú splnené, v dôsledku čoho sa jedna z podložiek začne rýchlejšie opotrebovávať. Buď je vystavený väčšiemu tlaku, pričom preberá hlavnú záťaž, alebo nie je zatiahnutý a naďalej sa opotrebováva bez tlaku v brzdovom potrubí.
Najčastejšie je to druhý prípad, ktorý sa pozoruje. Rozdiel v prítlaku je nepravdepodobný ani pri asymetrickom mechanizme s plávajúcim pasívnym strmeňom. Únos však môže byť ťažký v dôsledku korózie alebo opotrebovania (starnutia) častí. Blok je vždy čiastočne stlačený, trenie je malé, ale konštantné.
Stáva sa to, keď je vnútorný povrch brzdového valca skorodovaný alebo sú opotrebované vedenia. Kinematika je porušená, blok visí v zlisovanom stave alebo dokonca klinuje.
Pomáha výmena súpravy na opravu strmeňa, zvyčajne piestu, tesnení a vodidiel. Môžete sa zbaviť čistenia a mazania, ale je to menej spoľahlivé. Tuk sa používa iba špeciálny, vysokoteplotný. V závažných prípadoch musíte vymeniť zostavu strmeňa.
klinové vymazanie
Normálne dochádza pri výkonných viacvalcových brzdách k rôznemu opotrebovaniu obloženia v pracovnej oblasti. Postupom času prestanú vytvárať rovnomerný tlak, napriek jedinečne rovnakému tlaku tekutiny.
Ale deformácie držiaka sú možné aj pri mechanizme s jedným piestom v dôsledku korózie alebo silného opotrebovania. Musíte vymeniť strmeň alebo časti vodiaceho mechanizmu.
Klin môže byť umiestnený pozdĺž podložiek aj naprieč. Je to spôsobené inštaláciou nových podložiek na nerovnomerne opotrebovaný kotúč, ktorý by sa mal vymeniť alebo opracovať.
Pár podložiek vpravo sa trie rýchlejšie ako vľavo
Môže to byť aj naopak. Vpravo sa to stáva častejšie kvôli pravostrannej premávke, čím bližšie ku krajnici, tým viac vody a nečistôt sa dostáva do trecej zóny.
Ale to nie je jediný dôvod, môže ich byť veľa:
- v dôsledku rovnakej mokrej nečistoty dochádza k zrýchlenej korózii častí na jednej strane;
- jeden z mechanizmov bol obsluhovaný starostlivejšie a kompetentnejšie;
- časti prirodzene nestarnú súčasne;
- chybné časti;
- rozdiel tlaku v dôsledku ABS alebo vzduchu v systéme;
- deformácia častí v dôsledku prehriatia alebo mechanických príčin;
- starnutie vnútorného obloženia brzdových hadičiek.
Táto situácia sa dá spravidla včas diagnostikovať stabilným ťahom auta do strany pri brzdení.
Nerovnomerné opotrebovanie bubnových podložiek
Hlavné prevádzkové rozdiely bicieho mechanizmu sú zásadným rozdielom medzi prevádzkou predných a zadných podložiek.
Ich synchrónny chod je konštrukčne zabezpečený, ale len za ideálnych podmienok rovnomerného opotrebovania. Postupom času sa jedna z podložiek začne geometricky zaklinovať a tlak na druhú je určený iba tlakom na piest.
Druhým dôvodom je ovládanie ručnej brzdy cez asymetrický pohon páčok a rozpernej tyče. Porušenie nastavenia alebo korózia vedie k rozdielnemu tlaku, ako aj k nie súčasnému uvoľneniu.
Mechanizmus ručnej brzdy vyžaduje pravidelnú údržbu a výmenu laniek. Menia sa nielen podložky, ale aj sada pák, pružín, lamiel. Bubny sa tiež skúmajú na limit opotrebenia na vnútornom priemere.
Prečo sa zadné podložky opotrebúvajú rýchlejšie ako predné?
Zadné brzdy sú oveľa menej výkonné ako predné, a to z dôvodu dynamického prerozdelenia hmotnosti stroja na prednú nápravu.
Toto je riadené mechanickými alebo elektronickými ovládačmi brzdnej sily, aby sa zabránilo zablokovaniu. Teoretický pomer životnosti podložky je teda asi jedna ku trom v prospech zadnej časti.
Situáciu však môžu ovplyvniť dva faktory.
- Po prvé, na zadné trecie páry letí oveľa viac nečistôt a abrazív. Často práve kvôli tomu sú vzadu umiestnené viac chránené, aj keď menej účinné bubny.
- Druhým je účinok ručnej brzdy v tých prevedeniach, kde hlavný a parkovací systém používajú rovnaké doštičky. Jeho poruchy vedú k brzdeniu na cestách a rýchlemu opotrebovaniu.
Sú aj autá, kde je výkon predných bŕzd o toľko vyšší ako zadných, že platničky skončia približne rovnako. Prirodzene, akékoľvek odchýlky môžu viesť k zníženiu odolnosti zadnej časti.
