Prečo sa pri stlačení brzdy ozve syčanie a ako to opraviť

Podľa existujúceho stereotypu môže syčať iba vzduch unikajúci pod tlakom z netesností v pneumatických zariadeniach. Brzdy nákladných áut a veľkých autobusov skutočne hlasno syčia, pretože používajú pneumatické ovládače, ale autá majú hydraulické brzdy. Existujú však aj zdroje takéhoto zvuku, sú spojené s vákuovým zosilňovačom.

Príčiny syčania

Vzhľad tohto zvuku môže byť znakom pravidelnej normálnej prevádzky podtlakového posilňovača bŕzd (VUT) a poruchou. Rozdiel je v nuansách a objasnenie si vyžaduje diagnostiku. Je to celkom jednoduché, zvládnete to aj sami.

Tichá prevádzka VUT je možná, ale nie je potrebné, aby sa o to vývojári vždy snažili. Najbežnejšími opatreniami sú odhlučnenie motorového priestoru, kde je zosilňovač umiestnený, ako aj dokončenie jeho typického dizajnu na zníženie hluku vzduchu prúdiaceho pod tlakom.

To všetko zvyšuje náklady na jednotku a auto ako celok, takže lacné autá majú právo trochu zasyčať, keď stlačíte brzdy.

VUT má elastickú membránu, ktorá ho delí na dve komory. Jeden z nich je pod negatívnym atmosférickým tlakom. Na to sa využíva podtlak, ktorý vzniká v škrtiacom priestore sacieho potrubia.

Druhý, keď stlačíte pedál cez otvárací obtokový ventil, dostane atmosférický vzduch. Rozdiel v tlaku cez membránu a driek k nej pripojený vytvára dodatočnú silu, ktorá sa pridáva k tomu, čo je prenášané z pedálu.

V dôsledku toho bude na piest hlavného brzdového valca pôsobiť zvýšená sila, čo uľahčí stlačenie a urýchli činnosť bŕzd v prevádzkovom režime aj v núdzovom režime.

Rýchly prechod hmoty vzduchu cez ventil do atmosférickej komory vytvorí syčivý zvuk. Rýchlo sa zastaví, keď sa objem naplní a nie je znakom poruchy.

Efekt dopĺňa „výdaj“ časti podtlaku v zosilňovači a s tým spojený mierny pokles otáčok, ak motor bežal so zatvoreným plynom. Zmes bude o niečo chudšia v dôsledku čerpania malého množstva vzduchu z VUT do sacieho potrubia. Tento pokles je okamžite spracovaný regulátorom voľnobehu.

Ak je však syčanie nezvyčajne dlhé, hlasné alebo dokonca konštantné, bude to znamenať prítomnosť poruchy spojenej s odtlakovaním hlasitosti. Dostane sa abnormálny únik vzduchu do potrubia, čo naruší rovnováhu riadiaceho systému motora.

Tento vzduch snímače prietoku neberú do úvahy a hodnoty snímača absolútneho tlaku prekročia limity povolené pre tento režim. Reakcia autodiagnostického systému je možná blikaním núdzového indikátora na prístrojovej doske a otáčky motora sa budú náhodne meniť, vyskytovať sa prerušenia a vibrácie.

Ako nájsť poruchu v brzdovom systéme

Metódou diagnostiky príčin abnormálneho syčania je kontrola vákuového zosilňovača.

• Tesnosť VUT je taká, že je schopná vypracovať niekoľko cyklov zosilnenia (stlačenie pedálu) aj pri vypnutom motore. Toto sa kontroluje.

Je potrebné zastaviť motor a niekoľkokrát použiť brzdu. Potom nechajte pedál zošliapnutý a znova naštartujte motor. Pri neustálom úsilí z nohy by platforma mala klesnúť o niekoľko milimetrov, čo naznačuje pomoc podtlaku, ktorý vznikol v sacom potrubí alebo vákuovej pumpy, ktorá začala pracovať, ak sa používa na motoroch, kde nie je dostatočné vákuum. kvôli dizajnu.

• Počúvajte syčanie z uzla. Ak nie je stlačený pedál, to znamená, že ventil nie je aktivovaný, nemal by byť počuť žiadny zvuk a do rozdeľovača uniká vzduch.
• Vyfúknite spätný ventil inštalovaný vo vákuovom potrubí z rozdeľovača do telesa VUT. Mala by prepúšťať vzduch len jedným smerom. To isté je možné vykonať bez demontáže armatúry s ventilom. Zastavte motor so zošliapnutým brzdovým pedálom. Ventil by nemal prepúšťať vzduch z potrubia, to znamená, že sila na pedáloch sa nezmení.
• Iné poruchy, napríklad netesná membrána (membrána) VUT v moderných automobiloch, sa nedajú opraviť a samostatne diagnostikovať. Chybný zosilňovač sa musí vymeniť ako zostava.

Už spomínané motory s nízkym podtlakom v potrubí, ako napríklad dieselové motory, majú samostatné vákuové čerpadlo. Jeho prevádzkyschopnosť sa kontroluje hlukom počas prevádzky alebo inštrumentálne pomocou manometra.

Riešenie problémov

Ak zlyhá posilňovací systém, brzdy budú fungovať, ale prevádzka takéhoto vozidla je zakázaná, je to veľmi nebezpečný stav.

Nezvyčajne zvýšený odpor pedálov môže narušiť vypracované reakcie aj skúseného vodiča v náhle vzniknutej potenciálne núdzovej situácii a začiatočníci nebudú môcť naplno využiť plnú účinnosť brzdového systému, pretože práca bude vyžadovať veľmi veľké úsilie. mechanizmy, kým sa nezapne ABS.

Výsledkom je, že čas odozvy bŕzd, ako jedna zo zložiek procesu núdzového spomalenia, výrazne ovplyvní konečnú brzdnú dráhu, kde je dôležitý každý meter k prekážke.

Oprava pozostáva z výmeny dielov, ktoré spôsobujú abnormálny únik vzduchu. Je ich málo, jedná sa o vákuovú hadicu s koncovkami a spätným ventilom, ako aj priamo zmontovaný VUT. Iné spôsoby obnovy nie sú povolené. Spoľahlivosť je tu nadovšetko a tú dokážu zabezpečiť len nové štandardné diely.

Ak je problém v zosilňovači, musí sa odstrániť a vymeniť bez nákupu repasovaných komponentov alebo lacných produktov od málo známych výrobcov.

Jednotka je jednoduchá, vyžaduje však použitie kvalitných materiálov a osvedčenú technológiu montáže, čo sa z hľadiska úspory nákladov nedá dosiahnuť.

To isté možno povedať o potrubí na riedenie. Armatúra na rozdeľovači musí byť bezpečne upevnená podľa továrenskej technológie a po odpojení zo staroby nie prilepená v garáži.

Ventil a vákuová hadica sú použité špeciálne navrhnuté pre tento model auta, pričom kompatibilitu označujú krížové čísla.

Nie sú vhodné žiadne univerzálne opravárenské hadice, je potrebná istá pružnosť, chemická odolnosť voči parám uhľovodíkov, vonkajším a tepelným vplyvom a životnosť. Je tiež potrebné vymeniť ventil a tesnenie hadice. Nie je potrebný tmel a elektrická páska, ale nové diely.