Prečo pri otváraní plynového uzáveru syčí vzduch?
Obsah
Nie je to tak dávno, čo uzávery palivovej nádrže auta neboli vzduchotesné. Mali malý otvor, niekedy s jednoduchým filtrom, na vyrovnanie tlaku v nádrži s atmosférickým tlakom. Pri otvorení takejto zástrčky sa samozrejme nevyskytlo žiadne syčanie, okrem toho, že ventilačný kanál bol úplne upchatý.
V týchto prípadoch, našťastie dosť ojedinelých, robili autá zázraky – nepredvídateľne sa zastavili a náhle vypustili nádrže, čo sa po kontrole ukázalo ako dôsledok sploštenia a straty kapacity. Teraz sa všetko zmenilo, vetranie začalo spĺňať prísne environmentálne normy.
Čo spôsobuje syčanie pri otváraní uzáveru plynovej nádrže
S rovnakým syčavým zvukom môže vzduch pri otváraní korku vniknúť aj von. Veľkosť a znak tlaku závisí od mnohých faktorov:
- pri pravidelnej spotrebe benzínu počas cesty sa objem nádrže, ktorá nie je obsadená, zvyšuje, preto pri podmienenej tesnosti tlak klesne;
- závisí aj od teploty, palivo mierne expanduje, ale oveľa viac funguje zvýšenie tlaku plynu a množstvo palivových pár v ňom, vo fyzike sa používa pojem čiastkové zložky;
- tesnosť skutočného palivového systému je skutočne podmienená, pretože boli prijaté opatrenia na vetranie nádrže, ale v zariadení, ktoré vykonáva tieto opatrenia, sa môžu vyskytnúť poruchy, po ktorých sa syčanie zvýši na veľmi zreteľné a desivé.
Môžeme povedať, že mierne syčanie za určitých podmienok je poskytnuté konštruktívne a nie je znakom poruchy.
Princíp činnosti ventilácie väčšiny strojov má prahové hodnoty, pri prekročení týchto prahových hodnôt sa spúšťa odtlakovanie. Číselne sú malé a neohrozujú zachovanie tvaru plynovej nádrže ani normálnu prevádzku benzínovej pumpy.
Aké je nebezpečenstvo
Problémy nastanú v prípade poruchy ventilácie. Zvýšenie tlaku na nebezpečnú hodnotu je nepravdepodobné, preto by sa nádrž musela umelo prevariť, ale k poklesu dôjde z celkom prirodzených dôvodov.
V nádrži je inštalované elektrické palivové čerpadlo, ktoré neustále odčerpáva časť paliva na pohon motora auta.
Ak nádrž nevyvetráte, teda nekomunikujete s atmosférou, tak sa vytvorí taký podtlak, že nádrž stratí tvar, bude stláčaná okolím silou až 1 kilogram na centimeter štvorcový.
Naozaj oveľa menej, ale dosť na zničenie drahej časti.
Ako sa odstraňujú benzínové výpary?
Systém vetrania nádrže so zavedením environmentálnych noriem sa stal veľmi komplikovaným. Bol do nej zavedený adsorbér - zariadenie na zachytávanie benzínových pár z plynov vymieňaných s atmosférou.
Po ceste sa objavilo niekoľko uzlov slúžiacich jeho práci. Obzvlášť pokročilé systémy majú dokonca snímač tlaku v palivovej nádrži, čo je z pohľadu teórie automatického elektronického riadenia celkom logické, no pre masové konštrukcie vyzerá ako prehnané.
Predtým sa celkom dobre darilo takzvaným dvojcestným ventilom, ktoré sa otvárajú pri nízkych tlakoch v oboch smeroch, pre vstup aj výstup plynu.
Pretože nie je možné jednoducho vypustiť prebytok do atmosféry, je potrebné najprv z nich vybrať benzínové výpary, to znamená plynnú fázu paliva. Aby to bolo možné, dutina nádrže najprv komunikuje so separátorom - to je nádrž, v ktorej zostáva benzínová pena, to znamená nie celkom plyn, a potom s adsorbérom. Obsahuje aktívne uhlie, ktoré úspešne oddeľuje uhľovodíky z atmosférického vzduchu.
Nie je možné navždy akumulovať benzínové výpary, ako aj dosiahnuť ich kondenzáciu a vypúšťanie, preto sa adsorbér čistí v režime čistenia.
Elektronika spína príslušné ventily, uhoľná náplň je fúkaná vonkajším filtrovaným vzduchom, po ktorom už nasýtená palivom vstupuje do sacieho potrubia cez škrtiacu klapku.
Benzín sa bude používať výlučne na určený účel, čo je zriedkavý prípad, keď sa záujmy hospodárstva a životného prostredia vykonávajú súčasne.
Môžete jazdiť s otvoreným uzáverom plynu?
Zjavná jednoduchosť problému po osvetlení nevyrieši všeobecný problém - aké by malo byť syčanie, kedy a za akých okolností môžeme hovoriť o poruche.
Najpokročilejšie systémy riadenia motora budú reagovať samy spustením núdzovej diagnostiky tlaku v nádrži. Pre všetkých ostatných budete musieť reagovať intuitívne, podľa situácie, pamätať si, ako auto syčí z nádrže, byť prevádzkyschopné.
Zjavnými problémami bude zápach benzínu v kabíne a deformácia nádrže. Ten bude výsledkom hlasného prasknutia pri otvorení korku. Najmä v plastových nádržiach.
Situácia je zriedkavá, pretože okrem bežného vetrania, ktoré je celkom spoľahlivé, existujú aj núdzové ventily čisto mechanického dizajnu.
Môžete jazdiť niekde blízko s pootvoreným vekom nádrže a dodržiavať bezpečnostné opatrenia. Najmä v zákrutách a nakláňaní môže benzín jednoducho vystreknúť so všetkými možnými následkami.
A do nádrže sa dostane prach, nečistoty a vlhkosť, čo je mimoriadne nepriaznivé pre tenký palivový systém s jeho čerpadlami, regulátormi a tryskami.
S tvrdohlavou neochotou opraviť a utesniť nádrž budete musieť minúť oveľa viac na opravu vstrekovacieho systému a jeho podpory.
Ako dočasné riešenie sa môžete dostať preč, len na ceste musíte pravidelne otvárať korok a znova ho utiahnuť, pričom dávajte pozor na intenzitu syčania.
