Prečo môžu kupujúci Toyota LandCruiser 2022 Series 300 platiť vyššie poistné na pokrytie nákladných opráv poškodených panelov karosérie z hliníkovej zliatiny
V novom LC300 je niekoľko panelov karosérie vyrobených z hliníkovej zliatiny.
Správa, že nová Toyota LandCruiser radu 300 bude obsahovať veľké množstvo hliníka na vonkajších paneloch, bola prekvapením.
Pre porovnanie, LC300 (ako ho Toyota nazýva) bude mať väčšinu vonkajších závesných panelov vyrobených z hliníka.
Nové auto bude mať hliníkovú strechu, kapotu, dvere a predné chrániče, zatiaľ čo tri štvrtiny zadných panelov zostanú oceľové, rovnako ako základná rebríková konštrukcia podvozku.
Prvé otázky, ktoré potenciálni majitelia nového Cruisera zvyčajne majú, sa týkajú príslušenstva a nákladov na opravy.
Počnúc poslednou, veľká nezávislá dielňa na dierovanie panelov vo Victorii. CarsGuide že každé auto s hliníkovými panelmi má určité požiadavky, pokiaľ ide o opravu poškodenia po nehode.
Najväčšou výhradou je, že vážne alebo štrukturálne poškodenie musí opraviť dielňa certifikovaná výrobcom vozidla.
V porovnaní s konvenčným oceľovým autom je schopnosť ťahať hliníkovú konštrukciu ihneď po skrate menšia; v ideálnom prípade by mala byť poškodená časť odrezaná a nová časť by mala byť buď zvarená alebo prilepená, aby sa nahradila poškodená časť.
Vzhľadom na tolerancie a použité exotické materiály je to jednoducho nad kapacitné možnosti veľkej väčšiny panelových opravovní, a preto si výrobcovia vytvorili vlastnú sieť opravovní s oprávnením na tento druh prác.
Nový LandCrusier sa však drží svojho oceľového rámu, takže tieto obavy netrápia každého kupujúceho.
No aj menšia oprava hliníkového auta si kladie svoje podmienky.
Malý hrbolček alebo škrabanec sa dá opraviť pomerne tradičným spôsobom, ale ak sa panel pri nehode natiahol (čo nie je nezvyčajné pre hliníkové aj oceľové panely karosérie), potom by sa hliníkový panel nemal zahrievať. zmrštili tak tvrdo, ako to dokáže oceľový panel.
V tomto momente je výmena dielu tým najlepším riešením a náklady na opravu zrazu prudko stúpnu.
Pravdou je, že mnohé tradičné dielne neprevezmú auto s hliníkovým obložením (vrátane toho, s ktorým sme hovorili), takže ich oprava je veľmi špecializovaný proces, ktorý sa často odráža v poistnom pre tieto značky a modely.
Na základe toho môžu majitelia zistiť, že ich poistné stúplo v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi LandCruiser.
Oslovili sme poisťovňu RACV, ktorá nám povedala, že aj keď mnohé faktory ovplyvňujú výsledné poistné, potvrdili, že vedia zohľadniť „značku a model (vrátane materiálov, z ktorých bolo auto vyrobené)“.
Závisí to od jednotlivých poisťovateľov a poistencov, ale stojí za to mať na pamäti.
Čo sa týka príslušenstva, prechod na hliníkové vonkajšie panely by nemal byť rozdiel.
oceľ; Konštrukcia bude pokračovať v uzemňovaní elektrických zariadení a upevňovacie body pre navijaky, dvojité tiahla, držiaky kolies a priečne nosníky zostanú zo starej dobrej ocele.
Medzitým výhody hliníkových panelov najviac súvisia s úsporou hmotnosti.
Tvrdí sa, že nový LandCruiser je o 100 až 200 kg ľahší ako staré auto v závislosti od modelu a veľká časť tohto zníženia je určite spôsobená hliníkovými panelmi.
Táto taktika nie je pre Toyotu v žiadnom prípade prvou; od roku 2015 Ford v USA predáva svoj obľúbený pickup F-150 s hliníkovou karosériou a paletou prekrytou cez rám z vysokopevnostnej ocele. Spoločnosť požadovala zníženie hmotnosti o viac ako 300 kg.
V kombinácii s voliteľným dieselovým motorom F-150 s hliníkovým telom sa stal prvým plnohodnotným pickupom v USA, ktorý dosiahol magických 30 mpg.
Je zrejmé, že zlepšená spotreba paliva je veľkou výhodou tejto zníženej pohotovostnej hmotnosti a dúfame, že sa to premietne aj do LC300 v reálnych podmienkach.
Vedľajším produktom prechodu na hliníkové panely bude aj odolnosť proti hrdzi, keďže tento materiál na rozdiel od ocele nehrdzavie.
Ale hliník bude oxidovať. A proces je rýchly, pretože hliník má veľkú afinitu ku kyslíku, ktorý spúšťa proces korózie.
Dobrou správou je, že akonáhle sa celý povrch kusu hliníka spojí (zreaguje) s akýmkoľvek kyslíkom, ktorému je vystavený, vytvorí tvrdú povrchovú vrstvu a potom sa proces zastaví.
Možno bude ešte potrebné opraviť lakovaný povrch, ale skorodovaný perforovaný panel je oveľa menej pravdepodobný.
Je však tiež dôležité pamätať na to, že konštrukcia nového LandCruisera je skutočne vyrobená z ocele, takže jazda na pláži pri odlive si bude vyžadovať dôkladné čistenie.
Existuje ďalší veľký dôvod, prečo sa nebáť tejto novej materiálovej technológie: hliníková karoséria na oceľovom podvozku je úspešnou metódou výroby SUV od konca 1940. rokov minulého storočia.
Britskí inžinieri, vyvinutý tesne po druhej svetovej vojne, sa uchýlili k hliníkovým panelom karosérie pre Land Rover z dôvodu nedostatku ocele v tom čase (väčšina z nich bola ostreľovaná alebo zhodená vzduchom smerom na Nemecko).
Britský vojenský letecký priemysel bol však na rovnakej úrovni ako hliník, čo viedlo k rozhodnutiu vybaviť Land Rover hliníkovými panelmi.
Range Rover nasledoval v roku 1969 s podobne úspešnou technológiou zostavenia a kocka bola odliata.
