Prečo po výmene brzdových doštičiek zmäkol brzdový pedál
Obsah
Aj niečo také jednoduché, ako je výmena brzdových doštičiek, je v skutočnosti opravným zásahom do najdôležitejšieho bezpečnostného systému. Musíte poznať všetky jemnosti a možné dôsledky procesu, ktorý mnohí podceňujú a po dokončení práce môžu byť následkami nepríjemne prekvapení.
Jedným z problémov, ktoré sa objavili, je zlyhanie (mäkkosť) pedálu k podlahe namiesto obvyklého viskózneho a silného brzdenia.
Prečo pedál po výmene podložiek zlyhá
Aby sme pochopili podstatu toho, čo sa deje, je potrebné jasne pochopiť, aspoň na fyzickej úrovni, ako funguje brzdový systém auta. Čo presne by sa malo stať po stlačení pedálu a čo sa stane po chybných akciách.
Pedálová tyč cez hlavný hydraulický valec vytvára tlak v brzdovom potrubí. Kvapalina je nestlačiteľná, takže sila sa bude prenášať cez pomocné valce v strmeňoch na brzdové doštičky a tie budú tlačiť na kotúče. Auto začne spomaľovať.
Upínacia sila na podložkách by mala byť značná. Koeficient trenia obloženia na liatine alebo oceli disku nie je príliš veľký a trecia sila je presne určená jeho súčinom lisovacej sily.
Odtiaľto sa počíta hydraulická transformácia systému, keď veľký pohyb pedálu vedie k malému zdvihu podložky, ale dochádza k výraznému nárastu sily.
To všetko vedie k potrebe umiestniť podložky v minimálnej vzdialenosti od kotúča. Samopresúvací mechanizmus funguje a povrchy podložiek a kotúča, ktoré prichádzajú do kontaktu, musia byť dokonale rovné.
Po prvej výmene podložiek budú porušené všetky podmienky pre normálnu prevádzku:
- pri odstraňovaní starých a montáži nových dielov boli piesty pracovných valcov čo najviac zapustené do strmeňov, inak z dôvodu rozdielu v hrúbke podložiek bola inštalácia nemožná, čerstvé podložky stáli s neštandardizovaným medzera;
- staré podložky boli zabehnuté na kotúčoch, v dôsledku čoho sa na všetkých povrchoch objavil reliéf, ale jeho priehlbiny a výčnelky sa zhodovali s povrchom, čo malo takmer žiadny vplyv na prácu;
- nové diely sa budú musieť nejaký čas dotýkať opotrebovaného kotúča, kým sa zabehnú, nie celým povrchom, ale iba výčnelkami;
- aj keď sa namontujú nové ploché kotúče, ideálne spárovanie povrchov nepríde okamžite, zníži sa účinnosť brzdenia, čím sa zvýši dráha pedálu.
To všetko povedie k dvom nežiaducim účinkom. Po prvom stlačení pedál zlyhá a nedôjde k spomaleniu. Zdvih tyče valca sa vynaloží na presun podložiek na disky, môže byť potrebných niekoľko kliknutí kvôli veľkému podmienenému prevodovému pomeru pohonu.
V budúcnosti bude pedál mäkší ako zvyčajne a brzdy budú menej viskózne v dôsledku neúplného kontaktu doštičiek s kotúčmi.
Niektoré podložky majú navyše takú vlastnosť, že na to, aby sa dostali do prevádzkového režimu, sa musia dôkladne zahriať a získať potrebné vlastnosti materiálu obloženia, čo zvýši koeficient trenia na vypočítaný, teda známy.
Ako riešiť problémy
Po výmene je potrebné dodržať dve jednoduché pravidlá na zaistenie bezpečnosti.
- Bez toho, aby ste čakali, kým sa auto dá do pohybu, po ktorom získa kinetickú energiu a bude vyžadovať zastavenie pred prekážkou, musíte niekoľkokrát stlačiť pedál, kým nenadobudne požadovanú tvrdosť a pomalú rýchlosť, než zakopne.
- Po výmene je potrebné upraviť hladinu pracovnej kvapaliny v nádrži hlavného valca. Zmenou polohy piestov by sa jej časť mohla stratiť. Kým vzduch nevstúpi do systému, keď je potrebné čerpanie vzduchových potrubí.
Toto bude koniec práce, ale je nepravdepodobné, že by sa účinnosť bŕzd okamžite obnovila.
Čo robiť, ak auto po výmene doštičiek zle brzdí
Vo väčšine prípadov bude auto lepšie brzdiť, keď sa doštičky otierajú o kotúče. Ide o prirodzený proces, nevyžaduje sa nič iné ako určitá opatrnosť.
Auto sa stále s istotou zastaví, ale úsilie na pedáloch sa preto zvýši. Úplné obnovenie normálnej prevádzky môže trvať desiatky kilometrov.
Stáva sa však, že účinok oslabeného brzdenia nezmizne a pedál zostáva príliš mäkký a vyžaduje veľa cesty a úsilia.
Môže to byť spôsobené zvláštnosťami materiálu obloženia nových častí. Každý výrobca má svoj vlastný prístup k vývoju:
- príliš tvrdé doštičky sa opotrebúvajú málo, ale brzdia zle a rýchlo spotrebúvajú kotúč;
- nadmerná mäkkosť poskytuje dobrú viskozitu bŕzd, ale aj rýchle opotrebovanie doštičiek;
- niektoré časti sú viac prispôsobené športovému štýlu jazdy a vyžadujú zahriatie na zvýšenie koeficientu trenia;
- lacné civilné výrobky sa naopak rýchlo prehrievajú a začínajú zle spomaľovať;
- podľa zloženia materiálu podložky sa všetky podložky líšia, používa sa železo, meď, uhlíkové vlákna, keramika a široká škála organických a iných spojivových materiálov, v dôsledku čoho sa vodičovi môže zdať, že pravidlá výmeny majú nie je to vždy tak.
Nakoniec je možné vyvodiť záver o použiteľnosti až po určitom chode. Ak nepríjemné prejavy neustupujú a nemenia sa, je potrebné skontrolovať stav brzdového systému, je možné opäť vymeniť platničky za lepšie.
Pomôže aj výmena kotúčov, ak sú staré značne opotrebované, aj keď nie na maximálnu hrúbku. Ale v prípade zjavne zle fungujúcich bŕzd treba okamžite konať, ide o otázku bezpečnosti.
