Ako odskrutkovať brzdové potrubie s roztrhnutými okrajmi
Obsah
Po dlhej dobe prevádzky a značnom nájazde kilometrov bude v automobiloch s najväčšou pravdepodobnosťou nutné demontovať niektoré časti brzdového systému, čo je spojené s odskrutkovaním upevnených trubkových matíc na koncoch brzdových potrubí. V priebehu času sa to stáva ťažké kvôli kysnutiu nite. Ak sa má trubica vymeniť a nie je potrebné ju šetriť, protikus môže byť drahý a funkčný. Musíme hľadať spôsob, ako bezpečne odskrutkovať upevňovacie prvky trubice.
Čo spôsobuje odumretie brzdového potrubia?
V počiatočnom stave má matica antikorózny povlak, ale uťahovací moment je taký, že sa naruší jej celistvosť a vytvorí sa priamy kontakt kov na kov. Aby sa znížili náklady na konštrukciu, obe protiľahlé časti sú vyrobené zo zliatin železa, ktoré pri kontakte s kyslíkom a vlhkosťou ľahko korodujú.
Okrem vonkajšieho vplyvu látok agresívnych na železo môžu zohrávať úlohu aj vnútorné faktory. Ide o prenikanie produktov rozkladu komponentov brzdovej kvapaliny a galvanických účinkov v dôsledku kombinácie rôznych kovov v jednom kontakte.
Výsledok je vždy rovnaký – medzi závitmi sa hromadia produkty korózie, ktoré majú značný objem a s veľkou námahou závit prasknú. Je nemožné ho odskrutkovať konvenčnými metódami.
Okrem zakysnutia závitu sa brzdové potrubie prilepí aj na prevlečnú maticu. Ak sa má trubica vymeniť, nehrá to žiadnu úlohu, ale pri pokuse o záchranu natívnej časti začínajú ťažkosti. Dokonca aj keď sa matica začne otáčať, rolovanie trubice s ňou neumožňuje ani jedno úplné otočenie.
Ako správne demontovať
Úloha je rozdelená na dve časti - zachovať, ak je to možné, okraje orecha a nedovoliť jeho odrezanie, pričom v tele náprotivku zostane fragment.
Ak sú celé čísla
Pokiaľ okraje matice nie sú poškodené, použite správny nástroj na odskrutkovanie. Použitie krúžku alebo ešte viac vidlicového kľúča je tu nevhodné.
Pre brzdové potrubia sa vyrábajú špeciálne kruhové kľúče so značnou šírkou, vybavené štrbinou pre rúrku a svorkou so silovou skrutkou. Kľúč sa nasadí na maticu s prechodom rúrky do drážky a bezpečne sa upevní pomocou závitovej svorky. Zlomenie hrán v tomto prípade už nebude fungovať.
Zostáva nebezpečenstvo prerezania matice nadmerným krútiacim momentom. Diel je tenkostenný a slabý, poškodzuje sa veľmi miernym úsilím na krátkej kľúčovej páke, preto treba zakysnutý spoj čo najviac uvoľniť.
Existuje niekoľko spôsobov, ako musíte použiť všetko postupne, aby ste odstránili problémy:
- spoj musí byť preliaty penetračným prostriedkom, ako je „tekutý kľúč“, zvyčajne postačuje univerzálne mazivo, ako je WD40 alebo podobne, bude trvať asi pol hodiny, kým sa dosiahne účinok zmáčania závitov;
- maticu je potrebné opatrne poklepať v bočnom a axiálnom smere, pozdĺž osi je vhodné to urobiť pomocou rovnakého špeciálneho kľúča, ale menšej veľkosti, nasadiť na rúrku a umiestniť proti matici, údery sa aplikujú pomocou malé kladivo blízko hlavy kľúča, prudko a prudko;
- zboku by ste mali rovnakým kladivom preraziť tupú bradu pozdĺž okrajov matice, nezáleží na sile, ale na ostrosti a opakovanom opakovaní, medzi pokusmi musíte maticu odskrutkovať bez použitia prílišnej sily, zručnosť a zmysel pre proporcie zohrávajú veľkú úlohu;
- Extrémnym, ale účinným opatrením bude opakované nahrievanie dielu plynovým horákom s tenkou špicovou dýzou, pri zahriatí a ochladení dôjde k rozdrveniu prasknutých pórovitých produktov, horúcu maticu by ste nemali otáčať, pretože je roztiahnutá a upnutá dokonca viac, môžete ho ochladiť rovnakou prenikavou kvapalinou.
Samozrejme pri práci s teplom treba brzdovú kvapalinu úplne vypustiť a urobiť protipožiarne opatrenia.
Ak sú okraje zlomené
Stáva sa, že negramotné pokusy o odvrátenie už viedli k poškodeniu okrajov. V určitej fáze vám to nezabráni spoľahlivo zaháknuť tým istým špeciálnym kľúčom, pevne zakryje a upne všetko, čo ešte zostalo.
Alternatívne môžete trubicu odrezať a použiť zmenšenú objímku s úchytom v strede plôch. Ale špeciálny kľúč je predsa len účinnejší.
Niekedy sa používa zváračka na demontáž, zváranie iného, väčšieho priemeru, na vyčnievajúcu časť matice. Hlavným efektom tejto metódy je práve extrémne zahriatie dielu, po ktorom sa prekvapivo ľahko odvráti od malej námahy.
Poslednou možnosťou by bolo odvŕtať zvyšky matice a odstrániť závity. Pracujte opatrne, aby ste nepoškodili protikus.
Aj keby sa trubica dala rozobrať, bolo by lepšie ju vymeniť. Po vysporiadaní sa s vykysnutou niťou spojenie stratí také vlastnosti, ako je pevnosť, spoľahlivosť a tesnosť. Môžete použiť štandardné diely alebo si vyrobiť novú medenú rúrku sami použitím opravárenských technológií na jej rozšírenie zo strany kontaktu so strmeňom alebo hadicou.
Meď koroduje oveľa menej, čo poskytne zvýšenú bezpečnosť pri prevádzke brzdového systému. Továrne ho nepoužívajú z ekonomiky v hromadnej výrobe.
Čo robiť, aby v budúcnosti brzdové potrubia nekysli
Univerzálny recept tu neexistuje, všetko závisí od času. Ale dobre pomáha použitie penetračných antikoróznych zlúčenín pre telesné dutiny, ktoré obaľujú časti, zabraňujú rozvoju korózie v dôsledku inhibítorov prítomných v kompozícii a nedovoľujú, aby voda a kyslík prešli do závitu.
Spojenie rúrky, matice a protikusu je hojne navlhčené jednou z týchto zlúčenín. Po vysušení zostávajú v pomerne elastickom stave.
Okrem tejto úpravy je možné aplikovať vrstvu ochrany s odolnejšími vlastnosťami. Môžu to byť zlúčeniny, ako sú antigravitačné alebo iné karosárske tmely. V prípade potreby sa dajú ľahko odstrániť.
Samotná niť je pred ovíjaním potiahnutá špeciálnym lubrikantom obsahujúcim jemne rozptýlenú meď. Takéto autochemikálie sa v poslednej dobe široko používajú pri opravách, čo značne uľahčuje následné odskrutkovanie.
