Aké horúce by mali byť brzdové kotúče v aute?

Brzdové kotúče sú určené na zahrievanie. Len tak je možné premeniť kinetickú energiu zrýchľujúceho sa auta na teplo a následne ju rozptýliť v priestore. Malo by sa to však stať prísne na príkaz vodiča. Zahrievanie bŕzd vo všetkých ostatných prípadoch naznačuje prítomnosť poruchy, ako aj núdzové možnosti, to znamená nadmerné prehriatie.

Vlastnosti brzdového systému automobilu

Úlohou bŕzd je čo najrýchlejšie a najbezpečnejšie zastaviť auto. Najjednoduchšie to dosiahnete pomocou trecej sily, ktorá vzniká v brzdových mechanizmoch.

Brzdy sú v moderných automobiloch umiestnené na každom kolese, aby sa čo najlepšie využila priľnavosť pneumatík k vozovke.

V práci sa používa:

• brzdové kotúče alebo bubny, kovové časti spojené s nábojmi kolies;
• brzdové doštičky, pozostávajúce zo základne a obloženia z materiálu, ktorý má vysoký koeficient trenia o liatinu alebo oceľ a zároveň odoláva vysokým teplotám pri minimálnom opotrebení ako samotných doštičiek, tak aj kotúčov (bubnov);
• brzdový pohon, mechanické, hydraulické a elektronické zariadenia, ktoré prenášajú silu z ovládačov vodiča na brzdové mechanizmy.

Existuje niekoľko typov brzdových systémov, významnú úlohu pri vyhrievaní kotúčov zohrávajú prevádzková a parkovacia brzda.

Obidve fungujú približne rovnako – vodič prostredníctvom pohonu vytvára mechanickú silu na brzdové doštičky, ktoré sú pritlačené na kotúče alebo bubny. Vzniká trecia sila nasmerovaná proti zotrvačnosti auta, kinetická energia klesá, rýchlosť klesá.

Mali by sa brzdové kotúče a bubny zohriať?

Ak spočítame brzdný výkon, a to je energia uvoľnená vo forme tepla pri brzdení za jednotku času, tak mnohonásobne prevýši výkon motora.

Je celkom ľahké si predstaviť, ako sa motor zahrieva, vrátane energie odvádzanej výfukovými plynmi a vynaloženej na užitočnú prácu pri pohybe auta s nákladom.

Prideliť také kolosálne množstvo energie je možné len s výrazným zvýšením teploty. Z fyziky je známe, že hustota energetického toku je úmerná teplotnému rozdielu, teda rozdielu medzi ohrievačom a chladničkou. Keď energia nestihne ísť do chladničky, v tomto prípade je to atmosférický vzduch, teplota stúpa.

Disk môže v tme svietiť, to znamená získať niekoľko stoviek stupňov. Prirodzene, medzi brzdením nestihne vychladnúť, bude horúco celú cestu.

Dôvody prehriatia

Medzi kúrením a prehrievaním je veľmi veľký rozdiel. Prehrievanie je bežný jav, to znamená, že ho počítajú a testujú vývojári auta a prehrievanie je núdzové.

Niečo sa pokazilo, teplota kriticky vzrástla. V prípade bŕzd je to veľmi nebezpečné, pretože prehriate časti nemôžu normálne fungovať, veľmi rýchlo strácajú silu, geometriu a zdroje.

Následky jazdy na ručnej brzde

Najjednoduchšia vec, s ktorou sa stretávajú takmer všetci začínajúci vodiči, je zabudnúť na odstránenie parkovacej brzdy na začiatku pohybu.

Inžinieri dlho a úspešne bojovali s touto zábudlivosťou. Nechýbali svetelné a zvukové alarmy, ktoré sa spustia pri pokuse o rozjazd s utiahnutými doštičkami, ako aj automatické ručné brzdy, ktoré sa natiahnu a uvoľnia pomocou elektrického pohonu, keď sa auto zastaví a rozbehne.

Ale ak stále jazdíte so stlačenými doštičkami, výrazný prenášaný výkon zahreje bubny natoľko, že sa obloženia podložiek zuhoľnia, kov sa zdeformuje a hydraulické valce budú pretekať.

Často si to všimnete až vtedy, keď pneumatiky na diskoch začnú dymiť. Bude si to vyžadovať rozsiahle a nákladné opravy.

Zaseknutý piest strmeňa

V diskových mechanizmoch neexistujú žiadne samostatné zariadenia na odstránenie piestov z podložiek. Tlak v hydraulickom systéme sa odstráni, upínacia sila sa vynuluje a trecia sila sa rovná súčinu tlaku na blok a koeficientu trenia. To znamená, že "nula" nezáleží na tom, aké číslo - bude to "nula".

Ale nie vždy to tak vyjde. Blok by mal byť stiahnutý o zlomok milimetra, aspoň kvôli elasticite tesniacej manžety. Ak však medzi piestom a valcom strmeňa nastala korózia a piest je zaklinený, podložky zostanú stlačené nenulovou silou.

Začne sa uvoľňovanie energie a nekontrolované zahrievanie. Skončí až po vymazaní určitej hrúbky vrstvy z prekrytia v dôsledku prehriatia a straty vlastností. Zároveň sa bude prehrievať aj disk.

Vzduch v brzdovom systéme

Zriedkavo, ale efekt bol zaznamenaný, keď sa podložky spontánne tlačili na disky v dôsledku zlého čerpania pohonu zo vzduchu.

Z tepla sa roztiahne a začne tlačiť podložky proti kotúčom cez valce. Ale oveľa skôr, ako dôjde k prehriatiu, vodič si všimne, že auto prakticky nespomaľuje.

Ako odvzdušniť brzdy a vymeniť brzdovú kvapalinu

Opotrebenie brzdového kotúča

Disky opotrebovaním strácajú ideálny geometrický tvar. Objavuje sa na nich znateľná úľava, vankúšiky sa do nej snažia vbehnúť.

To všetko vedie k nepredvídateľnému kontaktu medzi povrchmi kotúčov a podložiek a akékoľvek kontakty budú znamenať prehriatie so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami.

Nesprávna výmena brzdových doštičiek

Ak dôjde k porušeniu technológie výmeny doštičiek, pri všetkej svojej jednoduchosti v prípade kotúčovej brzdy sa doštičky môžu zaseknúť v strmeni.

Výsledné trenie spôsobí prehriatie kotúča a vodiacich lopatiek strmeňa, čo všetko len zhorší. Zvyčajne to končí tým, že vodič spozoruje cudzie zvuky a prudký pokles účinnosti bŕzd.

Ako vymeniť predné brzdové platničky Audi A6 C5

Ako odstrániť vykurovacie kotúče

Existujú jednoduché pravidlá na ochranu bŕzd pred prehriatím:

• brzdy používajte len v núdzových prípadoch a na konečné zastavenie, vo všetkých ostatných situáciách, pri dojazde pri kladnom alebo zápornom ťahu motora;
• pri dlhých zjazdoch v horách nepoužívajte brzdy, iba motor alebo horskú brzdu, je nepravdepodobné, že by servisný systém prežil do najnižšieho bodu prvého vážneho zjazdu, aby ste si boli istí, stačí vypočítať potenciál energia, ktorú má auto na vrchole hory;
• udržiavajte brzdové mechanizmy v perfektnom stave, pričom pri každej výmene doštičiek dbajte na to, aby nedochádzalo ku korózii hydrauliky a vedenia, pomocou špeciálneho maziva a jeho aplikačnej mapy;
• včas vymeňte disky s extrémnym opotrebovaním bez toho, aby ste čakali na ich úplnú priehľadnosť.

Prehriate disky je potrebné vymeniť. Stratili pevnosť, zmenil sa ich koeficient trenia aj s novými podložkami a hlavne je plošne nerovnomerný, čo povedie k trhaniu a novému prehrievaniu.

Dôsledky nesprávnej činnosti brzdového systému

Prehriate kotúče sa zvyčajne vymieňajú, keď je cítiť dunenie brzdového pedála do rytmu kolesa. Ak sa toto povinné opatrenie zanedbá, potom je možné zničenie kotúča pri brzdení.

Zvyčajne to končí katastrofálnym zaseknutím kolesa a auto opustí trajektóriu nepredvídateľným smerom. Pri hustom prúde vysokej rýchlosti je ťažká nehoda nevyhnutná, s najväčšou pravdepodobnosťou s obeťami.

Na každej STK sú disky starostlivo kontrolované. Nemali by byť žiadne farebné odtiene vznikajúce prehriatím, najmä zreteľný reliéf, zakrivenie alebo sieť prasklín.

Kotúče sa vždy menia spolu s doštičkami av prípade nerovnomerného opotrebovania aj s revíziou strmeňov.