Ako funguje hlavný brzdový valec?
Obsah
Hydraulický systém brzdového pohonu automobilu začína zariadením, ktoré musí premieňať mechanickú silu na pedále na tlak pracovnej kvapaliny. Túto úlohu zohráva hydraulický valec, pomenovaný podľa miesta, ktoré zaberá ako „hlavný“. Všetky ostatné zároveň nie sú druhoradé, nazývajú sa robotníci alebo výkonní pracovníci.
Účel GTZ v aute
Brzdenie začína stlačením pedálu. Zatiaľ nemôžete brať do úvahy všetky druhy inteligentných asistenčných systémov vodiča, ktoré bez jeho účasti odvádzajú vynikajúcu prácu.
Maximálne podopiera nohu človeka, ktorý chce spomaliť auto, podtlakový posilňovač bŕzd (VUT) umiestnený medzi pedálovou zostavou a prvým hydraulickým zariadením v reťazi zakončenej brzdovými doštičkami.
Spoločné pôsobenie svalovej sily a atmosféry cez membránu WUT by malo zvýšiť tlak v celom hydraulickom systéme. Ak ventily a čerpadlá ABS nezasiahnu, potom je tento tlak v každom bode rovnaký.
Kvapaliny sú nestlačiteľné, preto sa používajú v brzdách automobilov. Predtým sa na pohon podložiek prvých strojov používali nemenej nestlačiteľné pevné látky vo forme tyčí a káblov.
Priamy tlak vytvára presne piest hlavného brzdového valca (GTZ). Vďaka nestlačiteľnosti rastie veľmi rýchlo, každý vodič po voľbe svojej voľnej vôle cítil, ako pedál pod nohou tvrdne.
Funkciou GTZ je aj uvoľnenie tlaku po uvoľnení pedálu a doplnenie hadíc kvapalinou v prípade potreby.
Princíp činnosti
Jednookruhové GTZ, kde bol len jeden piest, sa už v autách nevyskytujú, takže treba rátať len s dvojokruhovým. Vyznačuje sa prítomnosťou dvoch piestov, z ktorých každý je zodpovedný za tlak vo svojej vetve systému.
Brzdy sú teda zdvojené, čo je potrebné pre bezpečnosť. Ak dôjde k úniku kvapaliny, potom vetva, ktorá zostane v dobrom stave, vám umožní zastaviť auto bez použitia parkovacej brzdy a iných núdzových techník.
Prvý piest je priamo spojený s driekom pedálu. Začne sa pohybovať dopredu, uzavrie obtokové a kompenzačné otvory, po ktorých sa sila cez objem kvapaliny okamžite prenesie na podložky primárneho okruhu. Budú tlačiť na kotúče alebo bubny a spomaľovanie začne pomocou trecích síl.
Interakcia s druhým piestom sa uskutočňuje prostredníctvom krátkej tyče s vratnou pružinou a kvapalinou primárneho okruhu. To znamená, že piesty sú zapojené do série, preto sa takéto GTZ nazývajú tandem. Piest druhého okruhu pracuje podobne ako jeho vetva systému.
Zvyčajne pracujú valce pracovného kolesa diagonálne, to znamená, že ku každému okruhu je pripojené jedno predné a jedno zadné koleso. Deje sa tak s cieľom v každom prípade aspoň čiastočne využiť predné, účinnejšie brzdy.
Existujú však autá, v ktorých z konštrukčných dôvodov funguje jeden okruh iba na predných kolesách a druhý na všetkých štyroch, pre ktoré sa používajú ďalšie sady valcov kolies.
zariadenie
VOP zahŕňa:
- puzdro s armatúrami dodávajúcimi kvapalinu zo zásobovacej nádrže a odvádzajúcimi do potrubí pracovných valcov;
- piesty prvého a druhého okruhu;
- tesniace gumové manžety umiestnené v drážkach piestov;
- vratné pružiny, ktoré sa stlačia pri pohybe piestov;
- prašník zakrývajúci miesto vstupu tyče z VUT alebo pedálu do vybrania zadnej strany prvého piesta;
- skrutkovacia zátka, ktorá uzatvára valec z konca, odskrutkovaním ktorého môžete valec zostaviť alebo rozobrať.
Kompenzačné otvory sú umiestnené v hornej časti tela valca, pri pohybe piestov sa môžu prekrývať, čím oddeľujú vysokotlakovú dutinu a zásobnú nádrž so zásobou kvapaliny.
Samotná nádrž je zvyčajne pripevnená priamo k valcu cez tesniace manžety, aj keď sa dá presunúť na iné miesto v motorovom priestore a spojenie sa vykonáva pomocou nízkotlakových hadíc.
Závažné poruchy
Poruchy hlavného brzdového valca sú prakticky vylúčené a všetky poruchy sú spojené s prechodom kvapaliny cez tesnenia:
- opotrebovanie a starnutie tesniacich golierov na strane tyče, kvapalina prechádza do dutiny podtlakového zosilňovača alebo, ak nie je, do priestoru pre cestujúcich, k nohám vodiča;
- podobné porušenia manžiet na piestoch, valec začne obchádzať jeden z okruhov, pedál zlyhá, brzdenie sa zhorší;
- zaklinenie piestov v dôsledku korózie seba a zrkadla valca, ako aj straty elasticity vratných pružín;
- zvýšenie zdvihu a zníženie tuhosti pedálov pri brzdení vplyvom vzduchu v brzdovom potrubí.
Pre niektoré autá sú v katalógoch náhradných dielov stále zachované opravné sady s piestami a manžetami. Rovnako ako odporúčania na odstránenie defektov povrchu valca pomocou brúsneho papiera.
V praxi toto povolanie nedáva veľký zmysel, je nepravdepodobné, že bude možné výrazne rozšíriť zdroje GTZ, ktoré sa vyvinuli, a jazda s nespoľahlivým brzdovým hydraulickým valcom, ktorý sa nie márne nazýva hlavným. , je nepríjemný a nebezpečný. Preto sa v drvivej väčšine prípadov valec vymieňa za novú zostavu.
Ako skontrolovať a odvzdušniť hlavný brzdový valec
GTZ sa kontroluje na príznaky problému s brzdami. Zvyčajne ide o chybný alebo mäkký pedál so zvýšeným zdvihom. Ak kontrola všetkých pracovných valcov a hadíc nevykazuje známky poruchy, potom sa uzavrie hlavný, ktorý by sa mal vymeniť.
Výkon približne odhadnete tak, že po jednom uvoľníte armatúry brzdového potrubia z GTZ a budete sledovať intenzitu netesností pri stlačení pedálu. Nie je to však potrebné, GTZ, ktorý fungoval, je nahradený pri najmenšom podozrení, bezpečnosť je drahšia.
Pri výmene valca sa naplní čerstvou kvapalinou a prebytočný vzduch ide do nádrže cez obtokové otvory, takže nie je potrebné osobitné čerpanie. Stačí opakovane stlačiť pedál všeobecným pumpovaním systému cez ventily pracovných mechanizmov.
Ak je z nejakého dôvodu tiež potrebné pumpovať GTZ, potom sa výstupné armatúry postupne zablokujú, s výnimkou jedného. Vzduch cez ňu uniká tak, že sa pred stlačením pedálu otvorí a pred uvoľnením sa zatvorí.
Rúrky nie je potrebné ani rozpájať, stačí ich „podkopať“ miernym povolením prevlečnej matice. V tomto prípade je potrebné sledovať dostatočné množstvo kvapaliny v nádrži.
Bezpečnosť valca a zabezpečenie jeho dlhej životnosti je zabezpečená včasnou plánovanou výmenou brzdovej kvapaliny s preplachom systému. Postupom času sa tam dostane voda, ktorú odoberie hygroskopická kompozícia zo vzduchu.
V dôsledku toho nielenže klesá bod varu, čo je nebezpečné, ale začína korózia povrchov piestov a valcov a manžety strácajú svoju elasticitu. Postup sa odporúča vykonávať každé dva roky.
