Prečo generátor VAZ 2107 zlyhá a jeho fázová kontrola

Medzi najčastejšie poruchy automobilov, vrátane VAZ 2107, patria problémy s elektrickým zariadením. Keďže zdrojom energie vo vozidle je generátor a batéria, štart motora a prevádzka všetkých spotrebičov závisí od ich nepretržitého fungovania. Keďže batéria a generátor pracujú v tandeme, životnosť a trvanie prevádzky prvého závisí od druhého.

Kontrola generátora VAZ 2107

Generátor „sedmičky“ generuje elektrický prúd, keď motor beží. Ak sa vyskytnú problémy, treba okamžite začať hľadať príčiny a odstraňovať poruchy. S generátorom môže byť veľa problémov. Preto je potrebné sa prípadnými poruchami zaoberať podrobnejšie.

Kontrola diódového mostíka

Diódový mostík generátora pozostáva z niekoľkých usmerňovacích diód, na ktoré je privádzané striedavé napätie a na výstupe je konštantné napätie. Výkon samotného generátora priamo závisí od prevádzkyschopnosti týchto prvkov. Niekedy diódy zlyhajú a je potrebné ich skontrolovať a vymeniť. Diagnostika sa vykonáva pomocou multimetra alebo 12 V autožiarovky.

Diódový mostík v generátore je určený na konverziu striedavého napätia na jednosmerné

Multimeter

Postup pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Skontrolujeme každú diódu samostatne, pripojíme sondy zariadenia v jednej polohe a potom zmeníme polaritu. V jednom smere by mal multimeter vykazovať nekonečný odpor a v druhom - 500 - 700 ohmov.
   

   Pri kontrole diód pomocou multimetra v jednej polohe by zariadenie malo vykazovať nekonečne veľký odpor a v druhej - 500 - 700 ohmov
2. Ak má jeden z polovodičových prvkov minimálny alebo nekonečný odpor počas kontinuity v oboch smeroch, potom je potrebné usmerňovač opraviť alebo vymeniť.
   

   Ak je odpor diódy počas testu v oboch smeroch nekonečne vysoký, usmerňovač sa považuje za chybný

Žiarovka

Ak nemáte po ruke multimeter, môžete použiť bežnú 12 V žiarovku:

1. Pripojíme záporný pól batérie k telu diódového mostíka. Svietidlo zapojíme do medzery medzi kladným kontaktom batérie a výstupom generátora s označením "30". Ak sa kontrolka rozsvieti, diódový mostík je chybný.
2. Na kontrolu záporných diód usmerňovača pripojíme mínus zdroja energie rovnakým spôsobom ako v predchádzajúcom odseku a plus cez žiarovku s montážnou skrutkou diódového mostíka. Horiaca alebo blikajúca kontrolka signalizuje problémy s diódami.
3. Na kontrolu kladných prvkov pripájame plusové batérie cez lampu ku svorke "30" generátora. Pripojte záporný pól na skrutku. Ak sa lampa nerozsvieti, usmerňovač sa považuje za funkčný.
4. Na diagnostiku ďalších diód zostáva mínus batérie na rovnakom mieste ako v predchádzajúcom odseku a plus cez lampu je pripojený ku svorke „61“ generátora.. Svietiaca kontrolka signalizuje problémy s diódami.
   

   Na kontrolu diódového mostíka pomocou lampy sa používajú rôzne schémy pripojenia v závislosti od diagnostikovaných prvkov.

Video: diagnostika usmerňovacej jednotky so žiarovkou

☝ kontrola diódového mostíka

Môj otec, rovnako ako mnohí iní majitelia domácich automobilových výrobkov, opravoval jednotku usmerňovača generátora vlastnými rukami. Potom bolo možné potrebné diódy získať bez problémov. Teraz nie je také ľahké nájsť diely na opravu usmerňovača. Preto, ak sa diódový mostík pokazí, nahradí sa novým, najmä preto, že je to oveľa jednoduchšie ako oprava.

Kontrola regulátora relé

Keďže na „sedmičkách“ VAZ boli nainštalované rôzne regulátory napätia, stojí za to podrobnejšie skontrolovať každý z nich.

Kombinované relé

Kombinované relé je súčasťou kefiek a je namontované na generátore. Môžete ho odstrániť bez toho, aby ste ho demontovali, aj keď to nebude ľahké. Musíte sa dostať na zadnú časť generátora, odskrutkovať dve skrutky zaisťujúce relé a vybrať ho zo špeciálneho otvoru.

Regulátor napätia je namontovaný na zadnom kryte generátora pomocou dvoch skrutiek.

Na kontrolu regulátora napätia budete potrebovať:

• napájanie s premenlivým napätím 12-22 V;
• spojovací drôt;
• 12V žiarovka.

Samotný proces pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Pripojíme mínus batérie k zemi relé a plus k jeho kontaktu "B". Ku kefám pripojíme žiarovku. Zdroj energie ešte nie je súčasťou obvodu. Lampa by sa mala rozsvietiť, pričom napätie by malo byť približne 12,7 V.
2. Napájací zdroj pripojíme na svorky batérie pri dodržaní polarity a zvýšime napätie na 14,5 V. Kontrolka by mala zhasnúť. Keď napätie klesne, malo by sa znova rozsvietiť. Ak nie, relé treba vymeniť.
3. Pokračujeme vo zvyšovaní napätia. Ak dosiahne 15-16 V a svetlo naďalej horí, bude to znamenať, že reléový regulátor neobmedzuje napätie dodávané do batérie. Diel sa považuje za nefunkčný, dobíja batériu.
   

   Kombinované relé pozostáva z regulátora napätia a zostavy kefy, ktoré sa kontrolujú pomocou napájacieho zdroja s premenlivým výstupným napätím

Samostatné relé

Samostatné relé je namontované na karosérii vozidla a napätie z generátora ide najskôr do neho a potom do batérie. Ako príklad zvážte kontrolu relé Y112B, ktoré bolo nainštalované aj na klasickom Zhiguli". V závislosti od verzie je možné takýto regulátor namontovať na telo aj na samotný generátor. Diel demontujeme a vykonáme nasledujúce kroky:

1. Zostavíme obvod podobný predchádzajúcemu, namiesto kefiek pripojíme žiarovku ku kontaktom „W“ a „B“ relé.
2. Kontrolu vykonávame rovnakým spôsobom ako vo vyššie uvedenej metóde. Relé sa tiež považuje za chybné, ak lampa naďalej horí, keď napätie stúpa.
   
   

   Ak sa lampa rozsvieti pri napätí 12 až 14,5 V a zhasne, keď stúpa, relé sa považuje za v dobrom stave.

starý typ relé

Takýto regulátor bol inštalovaný na starú "klasiku". Zariadenie bolo pripevnené k telu, jeho overenie má určité rozdiely od opísaných možností. Regulátor má dva výstupy - "67" a "15". Prvý je pripojený k zápornému pólu batérie a druhý k kladnému pólu. Žiarovka je pripojená medzi zem a kontakt "67". Postupnosť zmien napätia a reakcia lampy na to sú rovnaké.

Staré relé má dva kontakty a je testované trochu iným spôsobom ako predchádzajúce zariadenia.

Raz som sa pri výmene regulátora napätia stretol so situáciou, že po kúpe a inštalácii nového zariadenia na svorky batérie prístroj namiesto predpísaných 14,2–14,5 V ukazoval viac ako 15 V. Nový reléový regulátor sa ukázal ako byť jednoducho chybný. To naznačuje, že nie vždy je možné byť si úplne istý výkonom novej časti. Pri práci s elektrikárom vždy kontrolujem potrebné parametre pomocou prístroja. Ak sa vyskytnú problémy s nabíjaním batérie (prebitie alebo podbitie), začnem odstraňovať problémy s regulátorom napätia. Toto je najlacnejšia časť generátora, od ktorej priamo závisí, ako bude batéria nabíjaná. Preto so sebou vždy nosím náhradný reléový regulátor, pretože porucha môže nastať v najnevhodnejšom okamihu a bez nabitia batérie toho veľa nenacestujete.

Video: kontrola relé-regulátora generátora na "klasickom"

Kontrolujeme regulátor napätia z VAZ 2101-2107

Test kondenzátora

Kondenzátor sa používa v obvode regulátora napätia ako tlmič vysokofrekvenčného šumu. Diel je pripevnený priamo na kryt generátora. Niekedy to môže zlyhať.

Kondenzátor generátora je namontovaný na zadnom kryte zostavy a zaistený jednou skrutkou

Kontrola zdravia tohto prvku sa vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia. Môžete si však vystačiť s digitálnym multimetrom výberom limitu merania 1 MΩ:

1. Sondy zariadenia pripájame na svorky kondenzátora. S pracovným prvkom bude odpor najprv malý, potom sa začne zvyšovať do nekonečna.
2. Meníme polaritu. Hodnoty prístroja by mali byť podobné. Ak je kapacita prerušená, potom bude odpor malý.

Ak časť zlyhá, je ľahké ju vymeniť. Ak to chcete urobiť, stačí odskrutkovať upevňovací prvok, ktorý drží nádobu a upevňuje drôt.

Video: ako skontrolovať kondenzátor generátora automobilu

Automobilový generátorový kondenzátor, kde a prečo je potrebný.

Kontrola kief a zberných krúžkov

Ak chcete skontrolovať zberacie krúžky na rotore, generátor bude potrebné čiastočne rozobrať odstránením zadnej časti. Diagnostika spočíva vo vizuálnej kontrole kontaktov na chyby a opotrebovanie. Minimálny priemer krúžkov musí byť 12,8 mm. V opačnom prípade musí byť kotva vymenená. Okrem toho sa odporúča vyčistiť kontakty jemnozrnným brúsnym papierom.

Klzné krúžky sú namontované na rotore generátora a je potrebné ich skontrolovať pri diagnostike zostavy

Kontrolujú sa aj kefy, ktoré v prípade vážneho opotrebovania alebo poškodenia vymenia. Výška kefiek musí byť minimálne 4,5 mm. Na svojich sedadlách by mali chodiť voľne a bez zasekávania.

Výška kefiek generátora musí byť aspoň 4,5 mm

Video: kontrola zostavy kefy generátora

Kontrola vinutí

Generátor "sedem" má dve vinutia - rotor a stator. Prvý je ukotvený a neustále sa otáča pri bežiacom motore, druhý je pevne pripevnený na tele samotného generátora. Vinutia niekedy zlyhajú. Ak chcete identifikovať poruchu, musíte poznať metódu overenia.

Vinutie rotora

Na diagnostiku vinutia rotora budete potrebovať multimeter a samotný proces pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Meriame odpor medzi kontaktnými krúžkami. Hodnoty by mali byť medzi 2,3-5,1 ohmov. Vyššie hodnoty budú indikovať slabý kontakt medzi vodičmi vinutia a krúžkami. Nízky odpor indikuje skrat medzi závitmi. V oboch prípadoch si kotva vyžaduje opravu alebo výmenu.
   

   Na kontrolu vinutia rotora sú sondy multimetra pripojené k zberným krúžkom na kotve
2. Batériu pripájame ku kontaktom vinutia v sérii s multimetrom na hranici merania prúdu. Dobré vinutie by malo spotrebovať prúd 3–4,5 A. Vyššie hodnoty indikujú prerušovaný skrat.
3. Skontrolujte izolačný odpor rotora. Za týmto účelom pripojíme 40 W lampu do siete cez vinutie. Ak medzi vinutím a telesom kotvy nie je žiadny odpor, žiarovka sa nerozsvieti. Ak lampa sotva svieti, potom dochádza k úniku prúdu do zeme.
   

   Kontrola izolačného odporu vinutia kotvy sa vykonáva pripojením 220 W žiarovky do siete 40 V cez ňu

Vinutie statora

Môže dôjsť k prerušeniu alebo skratu vinutia statora. Diagnostika sa vykonáva aj pomocou multimetra alebo 12 V žiarovky:

1. Na zariadení vyberte režim merania odporu a striedavo pripojte sondy ku svorkám vinutia. Ak nedôjde k prerušeniu, odpor by mal byť do 10 ohmov. V opačnom prípade bude nekonečne veľký.
   

   Ak chcete skontrolovať, či vinutie statora nie je prerušené, je potrebné pripojiť sondy jednu po druhej na svorky vinutia
2. Ak sa použije lampa, pripojíme mínusovú batériu k jednému z kontaktov vinutia a plusové batérie pripojíme cez lampu k inej svorke statora. Keď sa kontrolka rozsvieti, vinutie sa považuje za prevádzkyschopné. V opačnom prípade musí byť dielec opravený alebo vymenený.
   

   Pri diagnostike statorových cievok pomocou lampy sa jej spojenie uskutočňuje v sérii s batériou a vinutiami
3. Na kontrolu skratu vinutia k puzdru pripojíme jednu zo sond multimetra k puzdru statora a druhú zase k svorkám vinutia. Ak nedôjde k skratu, hodnota odporu bude nekonečne veľká.
   

   Ak pri kontrole skratu statora na skrini zariadenie vykazuje nekonečne veľký odpor, vinutie sa považuje za v dobrom stave.
4. Na diagnostiku skratu vinutia statora pripojíme mínusovú batériu k puzdru a plus pripojíme cez lampu ku svorkám vinutia. Svietiaca kontrolka signalizuje skrat.

Kontrola pásu

Generátor je poháňaný remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora. Pravidelne je potrebné kontrolovať napnutie remeňa, pretože pri jeho uvoľnení môžu nastať problémy s nabíjaním batérie. Tiež stojí za to venovať pozornosť celistvosti materiálu pásu. Ak sú viditeľné delaminácie, trhliny a iné poškodenia, prvok je potrebné vymeniť. Ak chcete skontrolovať jeho napätie, postupujte takto:

1. Jednu z vetiev pásu stlačíme napríklad skrutkovačom, pričom súčasne meriame priehyb pravítkom.
   

   Remeň musí byť správne napnutý, pretože nadmerné alebo nedostatočné napnutie ovplyvňuje nielen nabitie batérie, ale aj opotrebovanie ložísk alternátora a čerpadla.
2. Ak priehyb nespadá do rozsahu 12–17 mm, upravte napnutie remeňa. Za týmto účelom odskrutkujte horný držiak generátora, posuňte ho smerom k bloku motora alebo od neho a potom utiahnite maticu.
   

   Na nastavenie napnutia remeňa alternátora stačí povoliť maticu umiestnenú v hornej časti jeho tela a posunúť mechanizmus správnym smerom, potom ho dotiahnuť

Pred dlhšou cestou vždy skontrolujem remeň alternátora. Aj keď navonok nie je výrobok poškodený, remeň nechávam v zálohe spolu s regulátorom napätia, pretože na ceste sa môže stať čokoľvek. Raz som sa dostal do situácie, keď sa pretrhol remeň a zároveň vznikli dva problémy: absencia nabitia batérie a nefunkčné čerpadlo, pretože čerpadlo sa neotáčalo. Pomohol náhradný remeň.

Kontrola ložísk

Aby vás porucha generátora spôsobená zaseknutými ložiskami neprekvapila, keď sa objaví charakteristický hluk, musíte ich skontrolovať. Na tento účel bude potrebné demontovať generátor z auta a demontovať ho. Diagnostiku vykonávame v nasledujúcom poradí:

1. Vizuálne kontrolujeme ložiská, snažíme sa identifikovať poškodenie klietky, guľôčok, separátora, známky korózie.
   

   Ložisko alternátora môže zlyhať v dôsledku praskliny v klietke, zlomeného separátora alebo veľkého výkonu guľôčok.
2. Skontrolujeme, či sa diely ľahko otáčajú, či je hluk a vôľa, aký je veľký. Pri silnej vôli alebo viditeľných známkach opotrebovania je potrebné výrobok vymeniť.
   

   Ak sa počas diagnostiky zistila prasklina na kryte generátora, táto časť krytu sa musí vymeniť

Pri kontrole treba venovať pozornosť aj prednému krytu generátora. Nemal by mať praskliny ani iné poškodenia. Ak sa zistí poškodenie, diel sa vymení za nový.

Dôvody zlyhania generátora VAZ 2107

Generátor na "sedmičke" zlyhá zriedka, ale poruchy sa stále vyskytujú. Preto stojí za to vedieť viac o tom, ako sa poruchy prejavujú.

Porucha alebo rozbitie vinutia

Výkon generátora priamo závisí od stavu cievok generátora. Pri cievkach, prerušení a skrate závitov môže dôjsť k poruche na tele. Ak sa vinutie rotora zlomí, batéria sa nenabije, čo bude indikované svietiacou kontrolkou nabitia batérie na prístrojovej doske. Ak problém spočíva v skrate cievky k puzdru, potom sa takáto porucha vyskytuje hlavne v miestach, kde konce vinutí vystupujú do zberných krúžkov. Skrat statora nastáva v dôsledku porušenia izolácie vodičov. V tejto situácii sa generátor veľmi zahreje a nebude schopný úplne nabiť batériu. Ak sú cievky statora skratované k puzdru, generátor bude bzučať, zahriať sa a výkon sa zníži.

Poškodenie izolácie vodičov môže viesť ku skratu

Predtým sa vinutia generátora v prípade poškodenia prevíjali, ale teraz to takmer nikto nerobí. Diel sa jednoducho vymení za nový.

Opotrebenie štetca

Kefy generátora dodávajú napätie vinutiu poľa. Ich porucha vedie k nestabilnému nabíjaniu alebo jeho úplnej absencii. V prípade poruchy kefy:

• spotrebitelia sa často odpájajú z neznámych dôvodov;
• svetlá sú slabé a blikajú;
• napätie palubnej siete prudko klesá;
• Batéria sa rýchlo vybíja.
  

  Ak sú kefy opotrebované, dochádza k problémom s nabitím batérie.

Reléový regulátor

Ak je po naštartovaní motora napätie na svorkách batérie nižšie ako 13 V alebo výrazne vyššie ako 14 V, potom môže byť porucha spôsobená poruchou regulátora napätia. Porucha tohto zariadenia môže výrazne znížiť výdrž batérie. Ak sa po noci parkovania štartér neotáča alebo si všimnete biele šmuhy na samotnej batérii, potom je čas diagnostikovať relé-regulátor.

Ak napätie na svorkách batérie pri bežiacom motore presiahne 15 V, problém spočíva v regulátore napätia.

Toto zariadenie môže mať nasledujúce problémy:

• nespoľahlivý kontakt s kefami;
• členenie prvkov;
• vnútorné prerušenie obvodu.

Náboj môže chýbať v dôsledku opotrebovania alebo zamrznutia kefiek, čo je spojené so zmršťovaním pružín pri dlhšom používaní.

Rozpad diódy

Zlyhaniu diódového mostíka môže predchádzať:

• prenikanie vlhkosti do generátora;
• špina a olej;
• "rozsvietenie auta", keď je batéria úplne vybitá a vodiče sú nesprávne pripojené.
  

  Znečistenie generátora olejom môže spôsobiť poruchu diódového mostíka.

Ak integrita diód v prípade „rozsvietenia“ závisí od pozornosti majiteľa vozidla, potom nikto nie je v bezpečí pred vplyvom prvých dvoch faktorov.

ložisko

Generátor VAZ 2107 má 2 guľkové ložiská, ktoré zabezpečujú voľné otáčanie rotora. Niekedy môže generátor vydávať zvuky, ktoré nie sú charakteristické pre jeho činnosť, napríklad bzučanie alebo cudzí hluk. Demontáž alternátora a premazanie ložísk môže problém vyriešiť len dočasne. Preto je najlepšie diely vymeniť. Ak vyčerpali svoje zdroje, generátor vydá bzučiaci zvuk. Nestojí za to odkladať opravu, pretože existuje vysoká pravdepodobnosť zaseknutia zostavy a zastavenia rotora. Ložiská sa môžu zlomiť a bzučať v dôsledku nedostatočného mazania, silného opotrebovania alebo zlého spracovania.

Video: ako ložiská generátora vydávajú hluk

Hluk predného ložiska generátora VAZ 2110

Je celkom možné opraviť akúkoľvek poruchu generátora VAZ "sedem" vlastnými rukami. Na identifikáciu problému nie je potrebné mať špeciálne vybavenie, mať znalosti a zručnosti pri práci s elektrickým zariadením automobilu, aj keď nebudú zbytočné. Na otestovanie generátora vám postačí digitálny multimeter alebo 12 V žiarovka.