Prečo auto ide doprava (doľava) a ako to opraviť?
Obsah
Následkom je jazda autom do strany, za ktorou stojí veľa faktorov, vrátane technického stavu automobilu a povrchu vozovky. Problém sa okamžite prejaví, akonáhle vodič uvoľní volant alebo zníži úsilie na ňom. Tento problém si vyžaduje rýchle riešenie, inak sa očakávajú najrôznejšie problémy spojené so zdrojom závesných dielov a stratou kontroly nad autom.
Dôvody odchýlky od priameho pohybu
Ak auto jazdí do strany, mali by ste vziať do úvahy stav povrchu vozovky (na ceste môže byť koľaj, ktorej sa koleso prispôsobí), alebo je problém v detailoch pruženia, riadenia alebo bŕzd. Poďme si rozobrať každý z dôvodov.
Rôzny tlak v pneumatikách
Tlak v pneumatike musí byť pre jednu nápravu rovnaký. Výrobca označuje odporúčané ukazovatele s prihliadnutím na veľkosť kolies a stupeň zaťaženia. Ak je rozdiel v tlaku v pneumatikách väčší ako 0.5 atmosféry, vozidlo za jazdy potiahne do strany. V prípade nedostatočného tlaku na jedno koleso sa auto zatiahne smerom k zníženému kolesu. Prečo sa to deje?
Zoberme si tri kolesá, ktoré načerpáme rôznymi tlakmi:
- 1 atmosféra (nedostatočný tlak) - dochádza k opotrebovaniu pneumatiky na vonkajšej strane behúňa
- 2.2-2.5 atmosféry (normálny tlak) - rovnomerné opotrebovanie behúňa
- 3 a viac atmosfér (prebytočný vzduch) - behúň sa opotrebuje v strede.
Na základe uvedeného vyplýva, že rozdiel v kontaktnej ploche medzi kolesami priamo ovplyvňuje dráhu pohybu.
Opotrebenie konca spojovacej tyče
Koniec riadenia je guľový kĺb, ktorý spája stojan riadenia a čap riadenia. Ak je hrot opotrebovaný, vytvára vôľu (voľný pohyb čapu) a auto sa potiahne do strany. Po výmene dielu je potrebné upraviť odklon, po ktorom problém zmizne.
Opotrebovanie gumy
Pneumatika má tendenciu sa opotrebovávať a tiež sa deformovať. Čím viac a viac nerovnomerné opotrebovanie behúňa, tým väčšia je pravdepodobnosť, že stroj bude brániť. Dezén pneumatiky má pracovnú plochu s minimálnymi zvyškami, obe musia byť vymenené.
Opotrebovanie ložísk kolies
Poruchu zistí ucho, keď sa vozidlo pohybuje, alebo rolovanie zaveseného kolesa. Keď je opotrebované, ložisko bráni otáčaniu kolesa a vytvára vôľu, ktorú pociťujete pri rýchlosti 50 km / h. Chybné ložisko neposkytuje priamy pohyb kolesa, čo by spôsobilo posun stroja do strany. V závislosti od konštrukcie zavesenia je možné ložisko náboja meniť samostatne alebo spojiť s nábojom.
Porušenie vyrovnania kolies
Správne vyklenutie a špička zabezpečí rovnomerné cestovanie a rovnomerné opotrebenie pneumatík a pruženia. Uhly vyrovnania sú porušené z nasledujúcich dôvodov:
- silné zlyhanie zavesenia;
- oprava podvozku;
- deformácia ramena, nosníka, spojovacej tyče a hrotu.
Po návšteve stojana na vyrovnanie kolies sa auto prestane ťahať do strany.
Porušenie integrity tela
K deformácii karosérie alebo rámu dochádza v dôsledku poškodenia nosných prvkov konštrukcie karosérie, ako aj po nekvalitnej oprave karosérie. Ovplyvňuje to aj vek automobilu (únava kovov). Ak je odpruženie v dobrom stave, pneumatiky sú tiež v dobrom stave, potom to priamo naznačuje deformáciu pomocného rámu alebo bočných členov.
Prečo auto pri akcelerácii ťahá do strany?
Zvláštnosťou väčšiny automobilov s predným náhonom je, že dĺžka hriadeľov prevodovky je iná, pravý hriadeľ nápravy je dlhší, a preto pri prudkom stlačení plynu bude mať auto tendenciu doprava.
Vôľa komponentov riadenia
Ak sa pozriete na predné kolesá zhora, potom bude ich predná časť mierne dovnútra. Toto je správny uhol špičky, pretože pri naberaní rýchlosti majú kolesá sklon von a pri fungujúcom mechanizme riadenia vyzerajú pri jazde rovno. Pri riadení sa používajú guľové kĺby tyčí, ktoré prispievajú k natáčaniu kolies. Šnekový hriadeľ je v nosiči riadenia alebo prevodovke opotrebovaný, čo vyvoláva vôľu celého systému riadenia. Z tohto dôvodu kolesá kmitajú a auto začne jazdiť vľavo a vpravo.
Zmena uhla osi
Podobný problém je zriedkavý a má vysoký počet najazdených kilometrov. Pri opotrebovaní diferenciálnych satelitov sa krútiaci moment na hriadeli nápravy prenáša s veľkým rozdielom, respektíve menej zaťažená strana vedie auto v jeho smere.
To isté sa stane pri poruche spojky uzávierky diferenciálu, čo je nebezpečné najmä pri prejazde zákrutou vo vysokej rýchlosti – auto sa dostane do nekontrolovaného šmyku.
Auto je pri brzdení stiahnuté do strany
Najbežnejším problémom je, keď vozidlo pri brzdení vyjde z dráhy. Ak váš železný „kôň“ nie je vybavený systémom ABS, potom keď stlačíte brzdový pedál, zablokujú sa všetky kolesá, auto okamžite vystúpi nabok.
Druhým dôvodom je opotrebenie brzdových kotúčov, doštičiek a pracovných valcov. Často sa vyskytujú poruchy elektroniky jednotky ABS, v dôsledku čoho je okolo brzdových potrubí distribuovaný nesprávny tlak.
Problém s brzdou
Účinné a bezpečné brzdenie zaručuje udržanie zvolenej stopy. V prípade poruchy brzdového systému bude auto smerovať v smere, kde je sila brzdového piestu najväčšia. Hlavné poruchy:
- opotrebenie brzdových kotúčov a doštičiek;
- únik pracovného valca, strata tlaku v tomto okruhu;
- porucha rozdeľovača brzdnej sily zadnej nápravy;
- zaseknutý strmeň.
Problémy s pružením
Čím je pruženie zložitejšie, tým výraznejšie sú poruchy komponentov, dielov a mechanizmov podvozku, čo priamo ovplyvňuje riadenie. Zoznam porúch:
- pružina poklesnutá na jednej strane alebo odkvapkávajúci tlmič nárazov;
- tiché bloky predných pák sú roztrhané;
- neprípustná vôľa guľových kĺbov;
- opotrebenie silentblokov pomocného rámu alebo nosníka;
- porucha silentblokov riadenia (zadné zavesenie).
Je dôležité meniť časti zavesenia kolies rovnomerne na oboch stranách, inak hrozí riziko, že sa pri jazde nezbavíte vozidla, ktoré z boku vychádza.
Prečo auto pri akcelerácii ťahá do strany?
Hlavným dôvodom tohto správania automobilu je porucha riadenia alebo porucha niektorej časti podvozku. Poruchy brzdového systému, ktoré ovplyvňujú zmenu trajektórie vozidla, sa prejavujú pri dobehu alebo spomalení (napríklad jeden disk je upnutý doštičkami viac ako druhý).
Ako sme už diskutovali, existuje veľa dôvodov pre toto správanie sa dopravy. Môžu byť spojené s nesprávnym nahustením pneumatík, hrboľami na ceste (širšie pneumatiky s vyššou pravdepodobnosťou vykĺznu zo zabehnutých koľají), poruchami podvozku alebo pruženia. V niektorých prípadoch sa tento efekt pozoruje, ak je jedna časť stroja silne zaťažená.
Tu sú hlavné dôvody odchýlky automobilu od priameho pohybu:
| dôvod: | Porucha alebo porucha: | Príznaky: | Ako opraviť: |
| V riadení sa objavila zvýšená vôľa. | Časti hydraulického zosilňovača sú opotrebované; Nosič riadenia je opotrebovaný; Spojovacie tyče alebo hroty riadenia sú opotrebované | Počas akcelerácie sa auto pohybuje doprava, môže dôjsť k úderu do volantu. Pri priamej jazde začne auto vrtieť a riadenie stráca svoju schopnosť reagovať. Pootočením volantu v nepojazdnom vozidle sa tyč riadenia zrazí. | Diagnostikujte mechanizmus riadenia vrátane posilňovača riadenia. V prípade potreby musia byť diely vymenené za nové. |
| Porucha zavesenia auta. | Tiché bloky vyčerpali svoje zdroje; V puzdrách stabilizátora sa vytvorilo vypracovanie; Začali hrať guľové kĺby; Pružiny vzpery sú opotrebované; Uhol osi sa zmenil; Malý ložiskový klin v náboji. | Keď auto naberie rýchlosť, začne sa ťahať a nakláňať na stranu, počas ktorej je počuť škrípanie a odklon je normálny. Auto vo vysokých rýchlostiach stráca stabilitu. Pozdĺžna vôľa v zavesenom kolese. Musíte vyvinúť rôzne úsilie, aby ste sa otočili rôznymi smermi. Silné zahriatie náboja a ráfika. | Diagnostikujte geometriu pruženia, upravte vyrovnanie, vymeňte opotrebované diely za nové. Skontrolujte koliesko na oboch stranách vozidla. |
| Poruchy prenosu. | Prirodzená vlastnosť automobilov s priečnym motorom; Kĺb CV bol opotrebovaný; Rozdielne rozbitie. | Ak je odpruženie v dobrom stave, počas akcelerácie sa auto pohybuje mierne doprava. Pri zatáčaní predné kolesá (alebo jedno koleso) vydávajú rachot (jeho pevnosť závisí od stupňa opotrebenia). Zdvihnuté koleso sa prudko zatočí. Auto je pri akcelerácii alebo spomalení potiahnuté doprava. | Vymeňte opotrebované diely. |
Prečo ťahá za volant, keď stlačíte plyn
Zvážte dôvody, prečo sa auto odkláňa od normálnej dráhy, keď vodič stlačí plynový pedál. Navyše to nezávisí od toho, či sú otočné kolesá v rovnej polohe alebo otočené. V každom prípade je spontánna zmena trajektórie automobilu plná nehody.
Tu sú dôvody, prečo môžete pri stlačení plynového pedálu potiahnuť volant do strany:
- Nesprávny tlak v pneumatikách. Ak majú všetky kolesá nadmerne nízky alebo vysoký tlak vzduchu, ovplyvní to iba opotrebenie dezénu. Oveľa horšie je to, keď je rozdielny tlak na kolesách umiestnených na tej istej náprave. V takom prípade koleso s väčšou kontaktnou plochou potiahne auto do strany kvôli zvýšenému valivému odporu.
- Nesprávne vyrovnanie kolies. Geometria zavesenia vozidla sa mení s nárazmi, keď auto narazí na jamu.
- Nerovnomerné opotrebenie gumy v dôsledku toho, že vodič dlho neupravoval geometriu pruženia.
- Inštalovaná bola nová guma, ktorá sa kvôli zvláštnostiam technického stavu vozidla neopotrebovala. Pri montáži nových pneumatík musia byť kolesá vyvážené.
- Poruchy v mechanizme riadenia. V žiadnom prípade by sa nemali tieto problémy ignorovať, pretože v najdôležitejšom okamihu nebude vodič schopný ovládať vozidlo a dôjde mu k vážnej nehode.
Niektorí motoristi si všimnú, že auto sa po sezónnej výmene pneumatík začne správať nesprávne. Stane sa to, keď napríklad koleso zo zadnej ľavej nápravy narazí do prednej prednej časti. Z dôvodu rozdielneho opotrebenia (rozdielne zaťaženie, tlak atď.) Sa ukazuje, že kolesá s rôznymi dezénmi sú namontované na tej istej náprave, hoci vzor je rovnaký. Aby sa tento efekt eliminoval, vodič môže určiť, kde je konkrétne koleso nainštalované, aby ich pri následnej výmene nezamieňalo.
Ďalšie príčiny odchýlky stroja
Zvážili sme teda najbežnejšie dôvody spontánnej odchýlky automobilu od daného smeru v rôznych podmienkach na ceste. Toto samozrejme nie je úplný zoznam dôvodov. Napríklad sa stroj môže odchýliť od priameho pohybu v dôsledku skutočnosti, že po brzdení sa jedna z podložiek nepohybovala od disku. V takom prípade sa jedno koleso bude točiť s veľkým odporom, čo prirodzene ovplyvní správanie vozidla.
Ďalším faktorom, ktorý môže významne zmeniť smer vozidla v prípade, že sú volanty v priamom smere, sú následky vážnej nehody. V závislosti od stupňa poškodenia sa môže karoséria vozidla zdeformovať, zmeniť sa môže geometria pák. Ak kupujete ojazdené auto, nezabudnite sa previezť, aby ste zistili problém. Na sekundárnom trhu v skutočnosti nie sú ničnerobené a narýchlo opravené autá neobvyklé. V samostatnej recenzii zverejnil výsledky nedávnej štúdie, ktorá ukazuje, aké je pravdepodobné, že si takéto auto kúpite, a medzi ktorými európskymi automobilmi je tento jav najbežnejší.
U mnohých moderných automobilov je určité vychýlenie riadenia do boku krajnice bežné. Takto sa bude správať automobil vybavený posilňovačom riadenia. Mnoho výrobcov automobilov to robí z bezpečnostných dôvodov, aby v prípade núdze (vodič upadol do bezvedomia, ochorel alebo zaspal), stálo auto bokom samé. Ale v prípade mechanizmov, ktoré uľahčujú natáčanie kolies, existujú aj výnimky, ktoré zlyhajú, kvôli čomu je možné auto stiahnuť aj do strany.
Na záver - krátke video o tom, čo sa dá urobiť, aby sa auto nedostalo vedľa:
Prečo sa volant môjho auta veľmi hýbe a vibruje?
dôvodyktoré spôsobujú prudký pohyb a vibrácie volantu vášho auta , môžu byť spojené s rôznymi poškodeniami, ktoré sa objavia na vašom aute a prejavia sa na pohybe volantu. Takže určite skontrolujte nasledovné:
Tlmiče nárazov
Príčinou môže byť zlý tlmič že sa volant vášho auta veľmi hýbe a vibruje keď je na ceste. Otrasy v zlom stave sú spúšťačom opotrebovania puzdier a pneumatík vášho vozidla, takže údržba a opravy s mechanikom sú nevyhnutné.
ložisko
Ak sú vibrácie a pohyby volantu vášho auta prerušované, problémom môžu byť ložiská. Tieto poškodenia je ťažšie odhaliť, a preto je vhodné ich často kontrolovať. Jeden spôsob, ako zistiť, či volant vášho auta sa veľmi pohybuje a vibruje kvôli ložiskám je, že pohyby budú navyše sprevádzané bzučaním.
SHRUS
Pre správnu funkciu pruženia a riadenia je potrebné, aby kĺby CV správne plnili funkciu spojenia hnacích hriadeľov s ich koncami. To zaisťuje, že rotácia motora sa prenáša na kolesá. Opotrebenie gumy kĺbu CV vedie k strate maziva, ktoré ich maže, čo spôsobuje ich odieranie a vibrácie volantu auta.
Silentbloky
Aby časti auta netrpeli vibráciami, neopotrebovávali sa a nevydávali hluk, sú tieto gumené tesnenia umiestnené medzi pántmi každého z nich. Postupom času sa puzdrá opotrebúvajú, čím vzniká medzera medzi časťami auta, čo vedie k nepríjemným a nebezpečným vibráciám volantu.
Brzdové kotúče
Ak keď sa volant vášho auta pohybuje a vibruje brzdenie, problém je v brzdových kotúčoch. Brzdové kotúče sa počas prevádzky zvyčajne opotrebúvajú, čo naznačuje potrebu pravidelnej výmeny.
smer kolesá (odklon - konvergencia)
Primárne spôsobiť, že sa volant vášho auta bude veľmi pohybovať a vibrovať, je nesprávny smer. Nesprávna geometria odpruženia alebo nesprávne nastavenie riadenia sú dôvodom na naliehavú návštevu servisu.
autobus
Nevyváženosť alebo opotrebované predné pneumatiky tiež spôsobujú vibrácie a nepríjemné pohyby riadenia. Riadenie auta je jednou z najdôležitejších povinností človeka. Preto ak volant vášho auta sa veľmi pohybuje a vibruje počas jazdy by ste mali čo najskôr vyhľadať pomoc mechanika.
Otázky a odpovede:
Prečo auto ťahá doprava a naráža do volantu. Tento príznak môže byť výsledkom porušenia vyrovnania kolies, nesprávneho tlaku v pneumatikách, nadmerného opotrebovania gumy na príslušnom kolese alebo vôle v riadení. Ak sa tento efekt objaví pri použití brzdy, je potrebné venovať pozornosť opotrebovaniu brzdových doštičiek. Niektorí nepozorní motoristi jednoducho nedodržiavajú dotiahnutie skrutiek na hnacích kolesách. Z dôvodu posunutia centrovania sa pri stlačení plynu kolesá stabilne otáčajú a pri uvoľnení plynu alebo pri zaradení neutrálu môžu byť cítiť vibrácie.
Prečo sa auto po výmene pneumatík potiahne doprava. V takom prípade musíte venovať pozornosť dezénu. Ak je to smerové, musíte kolesá položiť podľa šípok označujúcich smer otáčania kolies. Tlak v pneumatikách musí byť rovnaký. To isté platí pre dezén na oboch kolesách tej istej nápravy. Ostatné faktory sa týkajú predchádzajúcej otázky. To sa môže stať, ak dôjde k zámene kolies. Stáva sa, že na zadných kolesách sa vytvára guma a pri ich výmene sa menia miesta alebo padajú na predné (ak je dezén rovnaký, kolesá sa dajú ľahko zameniť). Narušený dezén na volantoch prirodzene ovplyvní trajektóriu automobilu. Aby sa tento efekt minimalizoval, niektorí motoristi označia, kde je konkrétne koleso nainštalované.
Prečo po výmene topánok auto jazdí do strany. Ak sa prechod uskutočňuje z leta na zimu, môže sa pri jazde po zjazdovke na širokých pneumatikách pozorovať spontánna zmena trajektórie automobilu. To isté platí pre široké pneumatiky pri jazde po poľných cestách, avšak v tomto prípade bude pri vysokej rýchlosti pozorovaná znateľná zmena trajektórie. Podobný efekt možno pozorovať aj pri inštalácii novej gumy. Ak auto prejde do protiidúceho jazdného pruhu, môžete skúsiť zameniť predné kolesá.
