Prvý povojnový štart v Poľsku
S najväčšou pravdepodobnosťou je táto udalosť spojená so slávnym Gdanským Soldekom, ale tu sa mýlia. Rudowąglowiec Sołdek je prvá loď kompletne postavená v Poľsku. Iba jeho kmeňovú dokumentáciu vyrobili francúzske lodenice Augustin Normand v Le Havre. Prvou loďou spustenou u nás však bola Oliwa, ktorá sa uskutočnila takmer 7 mesiacov pred spustením Sołdeka. Jeho tvorcami boli najmä pracovníci lodeníc z Gdyne. Pomáhalo im len pár kolegov zo Štetína, bol to tiež prvý nákladný čln postavený v Poľsku a pracujúci v pravidelnej premávke. Skôr ako iné lode po vojne vykonala aj svoju prvú prepravnú službu, ktorá pozostávala z prepravy žeriavu zo Štetína do Gdanska, spúšťania lyžín, kotevných reťazí a strojov, súčasne riešených ako záťaž. História tejto jednotky nemala taký vplyv a priazeň úradov ako história Soldeka. Jedným z dôvodov bolo, že s jeho výstavbou začali Nemci a v oficiálnej správe by nevyzerala najlepšie.
Stavbu všeobecných nákladov typu Hansa A začali Nemci od kladenia kýlu 1. júla 1943 v lodenici Stettiner Oderwerke. Bola to štátna zmluva majiteľa lode Argo Rederey z Brém (číslo budovy 852). Loď sa volala Olivia. Takéto jednotky boli masívne postavené v Nemecku a v okupovanom Belgicku, Holandsku a dokonca aj v Dánsku. V apríli 1945 však sovietska armáda zajala loď, ktorá bola stále na sklze. Predtým ho Nemci zamýšľali potopiť v Odre a zablokovať rieku, ale nepodarilo sa im to. Počas vojny a náletu zasiahli spojenecké bomby nákladný priestor Olivie a prelomením dna lode spôsobili vážne poškodenie trupu. Poškodili aj rampu.
V rámci povojnovej rekonštrukcie a delenia bývalej nemeckej flotily bola nákladná loď prevezená do Poľska. V septembri 1947 sa u nás rozhodlo o obnovení lodiarskeho priemyslu a v októbri sa rozhodlo, že Olivia skončí. Objednal si ho GAL (Gdynia - America Shipping Lines) a potom sa jeho názov zmenil na Oliwa.
Pre Štetínsku „Odru“ to bola náročná úloha najmä pre nedostatok vhodných špecialistov, techniky a náradia. Preto Zväz poľských lodeníc zveril prácu lodenici Gdynia, ktorá mala viac skúseností a schopností. Keďže trup nebolo možné prepraviť, rozhodlo sa o vyslaní delegácie z tohto závodu do Štetína. Technický riaditeľ lodenice, Ing. Mechislav Filipovič vybral 24 svojich najlepších špecialistov a v lete 1947 tam išli s náradím a všetkým vybavením. Našli tam hrozné podmienky, všade ruiny
a popol. Lodenica Odra bola počas vojny z 90% zničená, od júna 1947 postupne uvádzaná do prevádzky.
Preto bol život delegácie Gdynia ťažký a práca neľahká. V dome delegácie ZSP na ulici bývali starší pracovníci lodenice. Mateiki 6, a mladší v nájomných domoch, ktoré opustili Nemci. Stalo sa aj to, že keď prišli z práce, nenašli svoje veci. Lúpeže a krádeže boli na dennom poriadku a bolo strašidelné vychádzať po večeroch von. Na obed sa vždy jedla polievka zo spoločného kotla a raňajky a večere sa organizovali samostatne. Hrdzavý trup, ktorý Gdynia našla na sklze, bol v žalostnom stave. Pred evakuáciou urobili Nemci špeciálne výrezy v oplechovaní zadnej časti. Navyše, záškodníci, ktorí prepadli lodenicu, zbavili loď všetkého, dokonca vzali drevené lešenie na palivo.
V samotnej lodenici Odra sa zadaná úloha začala úpravou sklzu a predovšetkým dodávkou vody a elektriny do neho. Všade, kde sa dalo, v iných továrňach a mestských zákutiach hľadali rôzne materiály užitočné na prácu, ako plechy, dosky, laná, drôty, skrutky, nity, klince atď.
Celú úlohu vypracoval a viedol Ing. Felixa Kamenského, asistoval mu Ing. Zygmunt Slivinsky a Andrzej Robakiewicz, ktorí práve ukončili štúdium na Gdanskej polytechnickej univerzite. Na všetky práce na sklze dohliadal starší majster stavby lodí Peter Dombrovský. Pracoval s ním majster Jan Zornak a tesári: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala a Warmbier. O techniku sa starali: prístavný majster Štefan Sviontek a riggeri - Ignacy Cichos a Leon Muma. Majster Bolesław Przybylski viedol zbor Pavla Góreckého, Kazimira Maychzhaka a Clemensa Pettu. Sprevádzali ich aj: Bronisław Dobbek, manažér námornej flotily lodenice z Gdyne, Mieczysław Goczek, zvárač, Wawrzyniec Fandrewski, zvárač, Tomasz Michna, montér Konrad Hildebrandt, potápač Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyński a Wiktor Wróblewski. Museli vymeniť deravé kožné platne a doplniť chýbajúce časti. Niektorí z najlepších pracovníkov lodeníc zo Štetínskej „Odry“, vedených inžinierom. Vladislav Tarnovský.
Glos Szczecinski 15. novembra 1947 napísal: „Veľmi dôležitú výchovnú hodnotu má dobre koordinovaná a obetavá práca tímu Gdynia. Pre robotníkov Odry to nie je len príklad disciplíny, svedomitého prístupu k podnikaniu a odvahy – tí najsvedomitejší pracovníci lodenice pridelení „hosťom“ pomáhať si nenechajú ujsť príležitosť dozvedieť sa viac, získať zodpovednú a hodnotnú prácu. ako staviteľ lodí a čoskoro vytvoríme tím profesionálov
v "Audre".
