Bolo to v minulosti
Pilot Pulkovníka Artur Kalko
Jerzy Gruszczynski a Maciej Szopa hovoria s plukovníkom Arturom Kalkom, veliteľom 41. leteckej výcvikovej základne, o prebiehajúcej modernizácii infraštruktúry jednotky a implementácii nového systému výcviku bojových pilotov.
Aká je súčasná úroveň realizácie infraštruktúrnych investícií súvisiacich s M-346 v 41. BLSZ? Čo ešte treba urobiť?
V posledných mesiacoch a rokoch sa uskutočnili početné investície do infraštruktúry a mnohé ďalšie sú v rôznych štádiách výstavby. Keby som povedal, že neboli žiadne problémy, klamal by som. Vždy sú tam, pretože teraz je všetko nové. Máme do činenia so skokom zo 60. a 70. rokov. priamo do 41. storočia. Je to obrovská zmena pre ľudí, ktorí to budú používať. Investície do XNUMXth BLSz boli také veľké, že o nich nerozhodovali na našej jednotke, ale na vyššej úrovni špecializované inštitúcie. Samozrejme, že sa nás pýtali, čo potrebujeme, a náš názor bol braný do úvahy. V niektorých častiach investície máme dokonca viac, ako by sme chceli, v iných sa možno bude hodiť niečo iné alebo bude treba nejaké úpravy. Pri tomto rozsahu zmien je to normálne. Vec je však veľmi komplikovaná, pretože všetky nové nákupy sú v záruke. Prípadné úpravy sa robia ťažko, pretože ich musia vykonať spoločnosti, ktoré boli dodávateľmi investície. S tým sú zase spojené dodatočné náklady, preto k tomu pristupujeme opatrne.
Z nových investícií sme postavili: dom pilota, sklad leteckých materiálov - moderný, s klimatizáciou s riadenou atmosférou, vlhkosťou a automatizovanými regálmi. Operátor zadá číslo dielu a pod ním sa pohybuje špeciálne rameno. Sú to úžasné veci: ja sám nosím leteckú kombinézu a páči sa mi sklad... Máme aj novú vežu - letisko a novú kabínu pre technikov len pre personál M-346. Bolo tiež postavených osem ľahkých hangárov pre M-346.
Ako prebieha výcvik leteckého a pozemného personálu?
Investovalo sa do vybavenia, ale nie do školiaceho programu. Toto je naša úloha. Museli sme si ho pripraviť sami a teraz sme v štádiu hladkého leštenia. Aj my sme vo fáze učenia, pretože sme sa na kurze v Taliansku nemohli všetko naučiť aj napriek tomu, že sme tam posielali leteckých inštruktorov a technikov. Napríklad inštruktori na M-346 tam lietali po 70 hodinách, takže sa nedalo všetko natrénovať. Preto sa ich schopnosti tento rok počas letov stále zlepšujú. Na všetko máme záruky, ako aj podporu v podobe poradenstva. Taliansky personál nám pomáha riadiť lietadlá, teda naši ľudia, ale ak je problém, pomáhajú nám talianski koordinátori.
Ako prebiehal výcvik inštruktorských pilotov v Taliansku a aké štandardy na úroveň personálu je potrebné teraz dosiahnuť, aby sa začalo s výcvikom kadetov?
To je ťažká otázka. Do Talianska išli ľudia rôzneho pôvodu. Bol tam pilot F-16, pilot MiG-a-29 a piloti TS-11 Iskra. Je dobré, že to bol taký mix, ale pre rôznych ľudí to bol skok rôznych veľkostí. Na druhej strane, 70 letových hodín im nestačí na to, aby si povedali, že môžu M-346 využívať naplno. V skutočnosti ho tam len spoznali. Teraz ich vylepšujú s podporou dvoch talianskych inštruktorov, ktorí s nami zostanú dva roky.
Vráťme sa k poľskému leteckému školiacemu programu... musíte ho teraz otestovať a kadeti budú môcť trénovať po jeho schválení?
Dokumenty sú už schválené. Vyvinuli sme ich a teraz musíme skontrolovať, ako to funguje.
Koľko letových hodín očakávate na M-346 pre jedného adepta na letectvo?
Radšej by som neodpovedal, ale zatiaľ sa toto číslo pohybuje od niekoľkých desiatok do 110 hodín. Máme na mysli, ako sa to robí v iných krajinách, ale v prvom rade musíme vedieť, nie koľko hodín musia kadeti nalietať, ale čo chceme dosiahnuť. Aké zručnosti by mal mať absolvent pilota? Záleží na tom, čo od nás očakáva 2. pluk taktického letectva. Veď M-346 sme si kúpili preto, aby sme sa osamostatnili z hľadiska výcviku. Toto lietadlo umožňuje cvičiť aj s použitím zložitých zbraní – bômb a najmodernejších riadených striel zakúpených pre Hawky. Simulácia tohto kanóna už bola testovaná. Ale ako to bude fungovať, uvidíme v procese prevádzky.
