Radenie na mechanike

Ako iste viete, manuálna prevodovka je stále jedným z najbežnejších typov prevodoviek. Mnoho majiteľov automobilov uprednostňuje takúto skrinku pred rôznymi typmi automatických prevodoviek kvôli jej spoľahlivosti, ľahkej údržbe, oprave a schopnosti plne riadiť auto.

Pokiaľ ide o začiatočníkov, jediným problémom pre začínajúcich vodičov je problém naučiť sa riadiť auto s manuálnou prevodovkou. Faktom je, že mechanický prevod znamená priamu účasť vodiča (prevodové stupne sa prepínajú manuálne).

Okrem toho je vodič povinný počas jazdy neustále stláčať spojku, aby správne zaradil požadovaný prevodový stupeň s prihliadnutím na zaťaženie spaľovacieho motora, rýchlosť vozidla, stav vozovky, manuálnu prevodovku atď.

Ako prepínať na mechanike: jazda v aute s manuálnou prevodovkou

Pri jazde v aute s manuálnou prevodovkou si preto treba osvojiť princíp radenia. V prvom rade pri radení vyššieho alebo nižšieho prevodového stupňa, ako aj pri neutrále, je nevyhnutné stlačiť spojku.

Zjednodušene povedané, spojka a prevodovka spolu úzko súvisia, keďže vypínanie spojky umožňuje „rozopnutie“ motora a prevodovky, aby sa plynulo preraďovalo z jedného prevodového stupňa na druhý.

Pokiaľ ide o samotný proces radenia, okamžite si všimneme, že existujú rôzne techniky (vrátane športových), ale najbežnejšou schémou je uvoľnenie spojky, radenie, po ktorom vodič uvoľní spojku.

Treba zdôrazniť, že pri zošliapnutí spojky, teda pri radení prevodových stupňov, dochádza k prerušeniu toku výkonu z motora na hnacie kolesá. Auto sa v tomto čase len otáča zotrvačnosťou. Taktiež pri výbere prevodového stupňa je dôležité a potrebné brať do úvahy rýchlosť, akou sa auto pohybuje.

Faktom je, že pri nesprávnom výbere prevodového pomeru otáčky motora buď prudko „stúpnu“, alebo prudko klesnú. V druhom prípade sa auto pri nízkych rýchlostiach môže jednoducho zastaviť, trakcia zmizne (čo je nebezpečné pri predbiehaní).

V prvom prípade, keď je prevodový stupeň príliš „nízky“ vzhľadom na rýchlosť pohybu, pri prudkom uvoľnení spojky môžete pocítiť silné klepanie. Paralelne s tým začne auto aktívne spomaľovať (je celkom možné aj prudké spomalenie, pripomínajúce núdzové brzdenie), pretože dôjde k takzvanému brzdeniu motora a prevodovky.

Takáto záťaž ničí spojku aj motor, prevodovku, ostatné komponenty a zostavy auta. Vzhľadom na vyššie uvedené je jasné, že treba prepínať plynulo, opatrne pracovať so spojkovým pedálom, zvoliť správny prevodový stupeň s prihliadnutím na množstvo faktorov a podmienok atď. Treba prepínať rýchlo, aby nedošlo k prerušeniu tok výkonu a strata trakcie. Cesta bude teda z hľadiska spotreby paliva ekonomickejšia.

Teraz poďme zistiť, kedy preradiť rýchlosť. Spravidla sa na základe priemerných ukazovateľov (pomer rozsahu otáčok a prevodových pomerov samotných prevodových stupňov) považuje prepínanie za optimálne pre päťstupňovú prevodovku:

• Prvý prevodový stupeň: 0-20 km/h
• Druhý prevodový stupeň: 20-40 km/h
• Tretí prevodový stupeň: 40-60 km/h
• Štvrtý prevodový stupeň: 60-80 km/h
• Piaty prevodový stupeň: 80 až 100 km/h

Pokiaľ ide o spiatočku, odborníci neodporúčajú pokúšať sa s ňou jazdiť vysokou rýchlosťou, pretože v niektorých prípadoch vysoké zaťaženie spôsobuje hluk a poruchu prevodovky.

Dodávame tiež, že vyššie uvedené čísla sú priemerné, pretože je potrebné vziať do úvahy množstvo individuálnych faktorov a stavu vozovky. Napríklad, ak auto nie je naložené, pohybuje sa po rovnej ceste, nie je zjavný valivý odpor, potom je celkom možné prepnúť podľa vyššie uvedenej schémy.

Ak sa s vozidlom jazdí na snehu, ľade, piesku alebo v teréne, vozidlo ide do kopca, je potrebné predbiehanie alebo manévrovanie, potom treba skôr či neskôr prepnúť (v závislosti od konkrétnych podmienok). Zjednodušene povedané, môže byť potrebné „posilniť“ motor na nižší prevodový stupeň alebo preradiť vyššie, aby sa zabránilo pretáčaniu kolies atď.

Ako ukazuje prax, vo všeobecnosti je prvý prevodový stupeň potrebný iba na naštartovanie auta. Druhý slúži na zrýchlenie (v prípade potreby aktívne) do 40-60 km/h, tretí je vhodný na predbiehanie a zrýchlenie na rýchlosť 50-80 km/h, štvrtý prevodový stupeň slúži na udržiavanie nastavenej rýchlosti a aktívne zrýchlenie pri rýchlosti 80-90 km / h , zatiaľ čo piate je „najhospodárnejšie“ a umožňuje vám pohybovať sa po diaľnici rýchlosťou 90-100 km / h.

Ako zmeniť prevodové stupne na manuálnej prevodovke

Na zmenu prevodového stupňa potrebujete:

• uvoľnite plynový pedál a súčasne stlačte spojkový pedál až na doraz (môžete ho prudko stlačiť);
• potom pri držaní spojky plynulo a rýchlo vyraďte aktuálny prevodový stupeň (presunutím radiacej páky do neutrálnej polohy);
• po neutrálnej polohe sa okamžite zaradí ďalší prevodový stupeň (nahor alebo nadol);
• pred zapnutím môžete tiež ľahko stlačiť plynový pedál, mierne zvýšiť otáčky motora (prevodovka sa zaradí ľahšie a zreteľnejšie), je možné čiastočne kompenzovať stratu rýchlosti;
• po zaradení prevodového stupňa sa dá spojka úplne uvoľniť, pričom prudké ťahanie sa stále neodporúča;
• teraz môžete pridať plyn a pokračovať v pohybe na ďalšom prevodovom stupni;

Mimochodom, manuálna prevodovka vám umožňuje nedodržiavať jasnú postupnosť, to znamená, že rýchlosti je možné zapnúť mimo zákruty. Napríklad, ak auto zrýchli na 70 km / h na druhom prevodovom stupni, môžete okamžite zapnúť 4 atď.

Jediné, čo musíte pochopiť, je, že v tomto prípade sa rýchlosť zníži viac, to znamená, že dodatočné zrýchlenie nebude také intenzívne ako pri 3. prevodovom stupni. Analogicky, ak je zaradený nižší prevodový stupeň (napríklad po piatom, hneď po treťom) a rýchlosť je vysoká, otáčky motora sa môžu prudko zvýšiť.

 Na čo si dať pozor pri jazde autom

Medzi časté chyby začínajúcich vodičov je spravidla možné rozlíšiť ťažkosti s uvoľnením spojky pri rozjazde, ako aj výber nesprávneho prevodového stupňa vodičom s prihliadnutím na konkrétne podmienky a rýchlosť vozidla.

Pre začiatočníkov sa prepínanie často vyskytuje náhle, sprevádzané trhaním a klepaním, čo často vedie k poruchám jednotlivých komponentov a samotného puzdra. Stáva sa, že trpí aj motor (napríklad jazda na 5. prevodový stupeň pri nízkych rýchlostiach), „prsty“ v motorovom krúžku a klepanie, začína detonácia.

Nie je nezvyčajné, že začínajúci vodič na prvom prevodovom stupni poriadne vytočí motor a potom namiesto preraďovania na druhý alebo tretí jazdí rýchlosťou 60-80 km/h. Výsledkom je vysoká spotreba paliva, zbytočné zaťaženie spaľovacieho motora a prevodovky.

Dodávame tiež, že často je príčinou problémov nesprávne ovládanie spojkového pedálu. Napríklad zvyk nezaradiť neutrál pri parkovaní na semafore, teda držať súčasne zošliapnutý pedál spojky a brzdy, pričom prevodový stupeň zostáva zaradený. Tento zvyk vedie k rýchlemu opotrebovaniu a poruche vypínacieho ložiska spojky.

Niektorí vodiči navyše počas jazdy držia nohu na spojkovom pedáli, dokonca ho mierne stláčajú a ovládajú tak trakciu. Toto je tiež nesprávne. Správna poloha ľavej nohy na špeciálnej plošine v blízkosti spojkového pedálu. Taktiež zvyk klásť nohu na spojkový pedál vedie k únave, čo znižuje efektivitu behu. Upozorňujeme tiež, že je veľmi dôležité správne nastaviť sedadlo vodiča tak, aby bol dobre dosiahnuteľný na volant, pedále a radiacu páku.

Na záver dodám, že pri učení sa v aute s mechanikmi vám otáčkomer môže pomôcť správne radiť prevodové stupne manuálnej prevodovky. Veď podľa otáčkomera, ktorý ukazuje otáčky motora, určíte moment preradenia.

Pre benzínové spaľovacie motory možno považovať za optimálny moment asi 2500 - 3000 1500 2000 otáčok za minútu a pre dieselové motory - XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX ot / min. V budúcnosti si na to vodič zvykne, čas radenia je určený sluchom a pocitmi zaťaženia motora, to znamená, že otáčky motora sú „cítené“ intuitívne.