Passat už po siedmykrát

Každý môže vidieť Passat taký, aký je. Siedma generácia, ktorá debutovala koncom minulého roka, nesklame, no ani ničím novým neprekvapí. VW hovorí, že je to nový model, my hovoríme, že je príliš optimistický.

Očakávania od siedmej generácie Volkswagenu Passat s označením B7 boli veľmi vysoké. Veď nahrádza model, ktorý je na trhu päť rokov. Všetci čakali niečo úplne nové, rozchod s doterajšími kánonmi a nový smer. A rovnako ako pri ďalšej generácii Golfu boli všetci hlboko sklamaní. Šéf dizajnu VW Walter De Silva uznal, že ďalšia inkarnácia Passatu nie je revolúcia, ale evolúcia. Aj keď predstavitelia VW hovoria, že zvonku zostáva nezmenená iba strecha. Tak či onak, pri pohľade a jazde na Passate B7 môžeme povedať, že máme dočinenia s hlbokým faceliftom, a nie s novou generáciou modelu. Najprv veci.

Nový?

Vzhľad „nového“ Passatu sa dramaticky nezmenil. Samozrejme, najväčšie zmeny sa týkajú predného nárazníka, ktorý (ako De Silva zamýšľal) teraz pripomína Phaeton a... zvyšok rodiny VW od Pola po T5. Zadné svetlá dostali ostrejšie tvary a teraz zasahujú ďalej do podbehov kolies. Oproti pravidlu, že každá nová generácia musí byť väčšia ako predchádzajúca, zostávajú vonkajšie rozmery Passatu nezmenené – s výnimkou dĺžky, ktorá v prípade sedanu narástla o 4 mm. A tieto spätné zrkadlá sú nové, ale tak trochu známe. Po chvíli si všimnete, že sú (naživo) požičané z Passatu CC. V skutočnosti existuje veľa hmatateľných zmien.

Tu sa vždy vynára otázka emócií, ktoré Passat vyvolal (presnejšie ich absencia). Nuž, pri pohľade na množstvo rôznorodých záznamov automobilových „nadšencov“ v akejkoľvek publikácii o Passate je dosť ťažké povedať, že toto auto nevyvoláva emócie. V skutočnosti sa zdá, že u nás Passat vrátane jeho dizajnu vyvoláva ešte väčší rozruch a vzrušenie ako mnohé 600-koňové monštrá. Veď „nová“ generácia počas nášho týždenného testu vzbudila u ostatných vodičov veľký záujem a ani jedna čerpacia stanica sa nezaobišla bez krátkeho rozhovoru („Nová?“, „Čo sa zmenilo?“, „Ako jazdí? “, „Koľko to stojí?“? “).

Čo zmenili?

vo vnútri? Niekoľko. Alebo, ako by povedali marketéri VW, zmeny sú rovnako výrazné ako navonok. Teraz je dizajn kabíny ešte premyslenejší. Prvá vec, ktorú si všimnete, keď si sadnete za volant (a možno aj skôr), sú analógové hodiny v strede palubnej dosky. Ide o jemný odkaz na vyššiu triedu, aj keď presnosť nastavenia hodín do ozdobných drevených lamiel testovanej verzie Highline je porovnateľná s nižšou triedou. Zdá sa, že bol prinútený prísť sem. Medzi elegantnými a čitateľnými vrcholmi tachometra a rýchlomera je farebný displej palubného počítača (voliteľne 880 PLN), ktorý môže zobrazovať aj údaje z navigácie. Rukoväť odbrzďovania ručnej brzdy bola nahradená pevným tlačidlom umiestneným vedľa štíhlejšej dvojspojkovej radiacej páky DSG. Zmenil sa aj panel klimatizácie - pozná to snáď každý vodič Škody Superb.

Naokolo prevládajú mäkké materiály, tvrdé materiály sú príjemné na dotyk a pôsobia celkom decentne. Zmienka o kvalite lícovania jednotlivých prvkov je v prípade VW čistou formalitou – je výborná. Možno okrem týchto hodín.

Najvyššie vybavená testovacia jednotka bola ozdobená lištami z lešteného orecha a brúseným hliníkom na stredovej konzole. Na papieri vyzerá toto tvrdenie oveľa lepšie, ako v skutočnosti je. Brúsený hliník je vlastne hliník. Otázne je len toto drevo.

Určite je tam miesto pre štyroch ľudí. O priestor vpredu a nad sebou sa nemusia báť ani vysokí ľudia (190 cm) vzadu. Len piaty pasažier, ktorý zaujme miesto v strede zadného sedadla, sa bude musieť popasovať s veľkým stredovým tunelom pod nohami.

Nehovoriac o najnovších asistenčných systémoch vodiča, ktoré si našli svoje miesto na palube „nového“ Passatu. Ktovie, či tu nie sú najväčšou novinkou a prvkom, ktorý definuje generáciu B7. Celkovo ich je 19, aj keď v testovanej verzii je ich o niečo menej. Okrem adaptívneho tempomatu môžeme aktivovať systém Front Assist, ktorý sa postará o to, aby sme sa nezrazili so zadnou časťou iného auta. Ak zaznamená nebezpečnú situáciu, spomalí alebo pomôže stlačiť pedál na podlahu. Musím uznať, že systém nie je príliš rušivý a skutočne nás dokáže zachrániť pred nepríjemnými následkami čumenia. Mierne užitočný, ale nemenej pôsobivý je parkovací asistenčný systém druhej generácie (v balíku 990 PLN). Teraz pomáha zaparkovať (v skutočnosti parkuje sám) aj pozdĺž cesty, aj kolmo na ňu. Stačí prejsť voľným priestorom, potom pustiť volant a podľa toho dávkovať plyn. Robí dojem! Príjemným doplnkom je aj asistent Auto Hold, ktorý odbremení vodiča od neustáleho držania nohy na brzde pri parkovaní (s DSG prevodovkou). Príslušný tlak v pneumatikách je možné neustále sledovať a zobrazovať na obrazovke počítača a o prestávky počas jazdy a o náš psychický a fyzický stav sa stará ďalší systém, ktorý rozpozná únavu vodiča.

Zo zaujímavejších „posilňovačov“, o ktoré bol náš model ukrátený, môžeme nahradiť systém, ktorý automaticky zapne diaľkové svetlá, upozorní na nekontrolované zmeny jazdného pruhu, predmety v mŕtvom uhle zrkadiel, systém rozpoznávania dopravných značiek či elektronický diferenciál. blok XDS. Zaujímavý je aj patent, ktorý uľahčuje prístup do kufra otvorením jeho veka vhodným pohybom nohy za autom (ak je kľúč pri sebe). Skrátka, za správnu cenu bude nový Passat veľmi dobre vybavené a inteligentné vozidlo. V tejto oblasti môžete vidieť výhodu oproti predchodcovi.

Ako jazdí?

To je všetko pre teóriu. Čas na praktický tréning za volantom Passatu B7. Ani tu nemožno očakávať žiadne diametrálne rozdiely. Stačí venovať pozornosť tomu, že „nová“ generácia vychádza z predchádzajúcej. A dobre. Jazdné výkony boli jasnou výhodou B6. Náš Passat je navyše vybavený adaptívnym nastavením pruženia (3480 PLN), ktoré ponúka režimy Comfort, Normal a Sport a tiež znižuje pruženie o 10 mm. Treba priznať, že rozdiel v činnosti tlmičov medzi krajnými režimami je značný. V bežnom režime sa Passat správa veľmi slušne. Aj napriek 18-palcovým kolesám je jazdný komfort výborný – prípadné nerovnosti absorbuje rýchlo, potichu a bez veľkého rozruchu od pruženia. Pekne pruží a dodáva pocit istoty a izolácia od nerovného povrchu vozovky je silnou stránkou Passatu (najmä v režime Comfort).

Posilňovač riadenia naberá vo vyšších rýchlostiach príjemný odpor a vodič neustále dostáva jasné signály o tom, čo sa deje s prednou nápravou. Hoci práve zadná časť sa chce pri ostrejšej zákrute túžobne poddať odstredivej sile. Škoda, že nekonečný systém ESP nikdy nedovolí účinnú pretáčavosť. Po prepnutí pruženia a prevodovky DGS do režimu Sport (môžete ovládať pádlami na volante) môže byť jazda s Passatom (aj bez XDS) zaujímavá a vyvolať u vodiča bojovný úsmev. Nie poslednú úlohu v tom zohráva naftový motor pod kapotou.

Náš Passat bol vybavený 140-koňovou verziou 2-litrového naftového motora s priamym vstrekovaním paliva. Teraz je ešte šetrnejší k životnému prostrediu a vašej peňaženke. Motor je štandardne vybavený technológiou BlueMotion a VW hovorí, že ide o najefektívnejšiu jednotku vo svojej triede. Pri správnej zápche (mimo mesta) dosiahnete výrobcom deklarovanú spotrebu – 4,6 l/100 km. A to je niečo. V meste a na diaľnici ťažko prekročíte 8 l/100 km. Zníženie spotreby sa podarilo dosiahnuť použitím systému Start & Stop (v dieseli dosť otravný, našťastie sa dá vypnúť) alebo rekuperáciou energie pri brzdení. 140 koní pri 4200 320 ot./min a 1750 Nm, dostupných od 100 10 ot./min., na plynulú jazdu po meste úplne stačí. Aj na ceste sa predbiehanie stane ľahkým a príjemným manévrom bez ohrozenia života. 0-tonový Passat zrýchli na 211 km/h za menej ako 3 sekundy a kultivovaný chod prevodovky DSG zaisťuje neprerušovanú trakciu až do maxima km/h (na uzavretej ceste). Pri vyšších rýchlostiach je v kabíne jasne počuť, na aké palivo naše auto jazdí, no hukot naftového motora nikdy neomrzí.

Koľko?

Žiaľ, výrazné rozdiely oproti predchodcovi v cene nenájdeme. Siedma generácia má priemer 5 tis. drahšie ako odchádzajúce. Zdôvodnenie sa dá ľahko nájsť, hoci nový Passat je na nemeckom trhu lacnejší.

Ceny testovanej verzie Highline s naftovým motorom začínajú od 126 190 PLN. Ceny pre ľudí? Nie je to potrebné. V štandarde dostaneme sadu airbagov, ESP, dvojzónovú klimatizáciu, CD/MP2 rádio s ôsmimi reproduktormi, čalúnenie kožou a Alcantarou, drevené obloženie, vyhrievané predné sedadlá a 3-palcové zliatinové disky. Za všetko ostatné, viac či menej luxusné, si treba priplatiť... A potom sa dá ľahko prejsť cez 17 140. Nepríjemné je, že aj možnosť elektricky sklopných bočných zrkadiel si vyžaduje príplatok 750 zlotého. Ostáva len dodať, že ceny za nový Passat s motorom 1,4 TSI s výkonom 122 k. štart od 86 zlotých.

Tak či onak, Passat sa bude stále veľmi dobre predávať. Aj keď je cena v porovnaní s konkurenciou celkom priemerná, B7 je pohodlná, pevná a po všetkých stránkach všestranná limuzína. Niekde v hluku sťažností na drobné zmeny oproti predchodcovi alebo tlmenému štýlu Passatu sa bude na trhu potichu a ticho aj naďalej dariť. A jeho silnou stránkou nebudú výnimočné prednosti (lebo tie sa v ňom ťažko hľadajú), ale nedostatky konkurentov.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Je generácia B7 dostatočne inovatívna? Jednoduché letmé prečítanie zoznamu doplnkovej výbavy nového Passatu podľa mňa robí tieto úvahy nadbytočnými. Zoznam noviniek vo výbave je taký dlhý, že aj keby toto auto vyzeralo a jazdilo rovnako ako jeho predchodca, už by sa blížilo novinke. A nevyzerá rovnako – a nejazdí rovnako.

Otázka vzhľadu už bola predmetom mnohých diskusií - osobne sa pripájam k hlasom, že dizajnéri boli príliš konzervatívni (odvolávam sa okrem iného na moju reportáž z prvých ciest http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ kde bolo toto vlákno silne ovplyvnené). Počul som aj myšlienku, že auto teraz vyzerá ako nedokončená socha, čo umožňuje porotcom doplniť chýbajúce krivky v ich predstavách. Ako sa ti to páči? Odvážny nápad... aspoň tak sa dá pokojne povedať o jeho vzhľade. Pri sledovaní reakcie okoloidúcich sa toto auto nedá odporučiť novým známym, ak sa niekto na auto pozrie, tak má väčšinou fúzy.

Čo sa týka jazdy, osobne som mal možnosť vyskúšať verziu Passat 1,8 TSI s výkonom 160 koní. a krútiaci moment 250 Nm. Cenník tejto verzie motora začína od 93.890 7,5 PLN (Trendline) a je to ponuka, ktorá stojí za zváženie pre milovníkov benzínových motorov. V tejto verzii nie je na palube auta až tak veľa vychytávok, no cena nie je prekážka a nájdeme tu všetko, čo potrebujete pre pohodlný výlet. Auto s týmto motorom presvedčí energiou (zaplatenou vysokými otáčkami), úplne úžasným tlmením a ekonomickým bonusom pre vodiča, ktorý príliš často nevyužíva vysoké otáčky - spotreba paliva pri danej zmiešanej jazde (mesto, cesta, diaľnica) . bola len necelých 100 l/km.

Suma sumárum: Passat napĺňa postuláty svojej značky, ktorá je „autom pre ľudí“ – neodradí nedostatkami, neodstraší extravagantným vzhľadom. Manželka bude rada, že slečny nejdú za manželom, manžel bude rád, že sused škrípe žiarlivosťou, rodinný rozpočet sa nezlomí ani pri kúpe, ani od distribútora a pri ďalšom predaji sa kupujúci rýchlo nájsť a dobre zaplatiť. Auto bez rizika – dá sa povedať, že „vyhráva každý stierací žreb“.