Парусник Zawisza the Black
Zawisza Czarny v Zatoka Pomorskaya po ukončení minuloročných pretekov The Tall Ships` Races.
Aby sme plne pochopili fenomén modernej Zawiszy Czarnyovej, musíme sa vrátiť v čase a vrátiť sa do hĺbky, do roku 1932. Práve vtedy sa skautská konferencia v roku 1927 rozhodla kúpiť námorné plavidlo na výcvik plachtenia. Prostriedky sa podarilo vyzbierať za tri roky, no celé by sa to skončilo fiaskom, nebyť podpory, ktorú Zväzu poľských skautov poskytla likvidačná komisia Národného námorného výboru, organizácie, ktorá v skutočnosti funguje už od 40. suma je asi 37 tisíc zlotých (pre porovnanie švédskych 37,5, protitankové delo Bofors XNUMX mm stálo XNUMX tisíc)
Vyššie uvedené prostriedky stačili na kúpu starého švédskeho škuneru vyrobeného v roku 1902 v dielňach I. E. Holma a A. K. Gustafssona v Rao, obec Helsingborg, s pomocným strednotlakovým motorom (nazývaným aj žeraviaci motor). ) s výkonom 80 koní. Loď sa volala „Petrea“ a niekedy smerovala aj do Grónska. Keď sa o ňu začali zaujímať Poliaci, bola v Helsinkách nezamestnaná. Keďže gdanské lodenice odhadli náklady na opravu a úpravu lode na 270 PLN, práce prebiehali ekonomickým spôsobom vo vtedy divokom kúte prístavu Gdynia, niekde pri dnešnom Obluze. Viedol ich dôstojník obchodného námorníctva Jan Kuczynski. V Gdansku sa nakoniec použilo len prístavisko.
Funkciu kapitána (ako sa vtedy „veliteľovi“ hovorilo) prevzal mimoriadny človek a skúsený moreplavec – brig. Mariusz Záruský. Údajne z jeho iniciatívy sa z lode, ktorá sa pôvodne volala Scout, nakoniec stala Zawisza Czarny. Džbán plachetnice zdobila galóna s vyobrazením hlavy Sulimčika z Grabova, dubová plastika, diplomová práca študenta Vysokej školy výtvarných umení a zároveň skauta Mstislava Kotseevského. Krstnou mamou oddielu sa stala predsedníčka Mária Mostická. Plachetnica opustila Gdansk 29. júna 1935. Pred začiatkom vojny prešlo na jeho palube v 17 školských letoch asi 750 nadšencov plachtenia.
Po obsadení Gdyne Nemcami bola loď odovzdaná Kriegsmarine a po bližšie nešpecifikovaných prácach v lodenici F. Schiechau v Gdansku slúžila od konca roku 1940 ako cvičná loď pod názvom Schwarzer Husar. Opustený bol v roku 1943 v oblasti Lübecku (alebo Flensburgu). Nakoniec prežila útrapy vojny, v roku 1946 bola identifikovaná a obnovená a o rok neskôr bola loď odtiahnutá do Gdyne. Myšlienka námorného vzdelávania mladých ľudí v inom duchu, ako je presiaknutá stalinistickou indoktrináciou, nemala byť obnovená, najmä preto, že mala korene v asanácii Poľska. Veď v roku 1948 sa „nový aktivista“ rozhodol prerušiť skautskú tradíciu a začiatkom 1950-tych rokov sa SWP a vlastne to, čo zo zväzu ostalo, dostalo pod kontrolu komunistického Zväzu poľskej mládeže. V rokoch „vyhrotenia triedneho boja“ teda nebola príležitosť ani vôľa skloniť sa nad osudom prvého Zawisza. Aby sa ušetrili náklady na demoláciu, stroskotaná loď bola potopená v Puck Bay (54°40'04”N, 18°34'04”E, podľa iných zdrojov 54°40'42”N, 18°34'06”E ) v hĺbke asi 7 m. Vrak má index W-4 pridelený vtedajším Námorným múzeom. Nič, zdá sa, nebola romantická rozlúčka s veteránom, táto legenda pribudla neskôr.
Druhý Sulimchik
Po prelome „poľského októbra“ zbité a do značnej miery pacifikované SHP opäť získali možnosť viac-menej autonómnej činnosti. Vtedy sa zrodila koncepcia návratu mladých ľudí k námornému výcviku, čo bola tiež, a treba si to pamätať, príležitosť privlastniť si veľa z písanej histórie a legendy predvojnového námorného spravodajstva. Možnosti získania novej cvičnej lode v tom čase boli minimálne. Skautská organizácia však bola požiadaná, aby prijala a upravila jednotku patriacu do série, ktorá smútila za históriou poľského morského rybolovu, konkrétne jeden z lugrotrawlerov B-11, ľudovo nazývaných „vtáky“ (okrem toho v duchu z Pelikána na Franka Zubrzyckého).
Rybacki Cietrzew sa však pomerne pomaly menil na školskú plachetnicu. Jednak po skončení práce loveckého plavidla sa z nej mala stať, a také rozhodnutie padlo v roku 1957, záchrannou loďou vo farbách poľskej záchranárskej lode (čo sa stalo Chaplovmu dvojčaťu) a až keď tento zámer sa nerealizoval , vo februári 1960 sa rozhodnutím ministerstva lodnej dopravy dostal do rúk skautov. Pôvodne bolo zariadenie plánované ako stacionárny (!) obytný skelet, rozhodnutie o jeho prispôsobení cvičnej lodi padlo až neskôr. Prvá etapa rekonštrukcie pod vedením inž. W. Godlewski (konštruktér plachiet) bol vyrobený v roku 1960 v Gdynianských opravárenských dvoroch a dokončený v lete 1961 v námorných lodeniciach.
Obaja vedeli o konštrukcii plachetníc málo a práce sa vykonávali - mnohými spôsobmi - ekonomickým spôsobom. Ich rozsah bol nevyhnutne obmedzený: demontovali rybársky výstroj, spustili a zmenili kabínu, pridali trik so 45 tonami záťaže, usporiadali obytné priestory v bývalom nákladnom priestore, postavili 3 stožiare. Tak sa zrodil staysail-škuner, ktorého trup si však zachoval „nenápadnú“ krásu rybárskeho plavidla. Medzi tými, ktorí píšu o tom, nepanuje zhoda, či je galóna na prove sochou z prvej plachetnice alebo jej kópiou (napr. Ján Pivoňský tvrdil, že rezanie hlavy rytierovi bolo jednou z prvých akcií spáchaných Nemci po prevzatí lode, ale je možné, že sa tak nestalo a práve galón inšpiroval útočníkov, aby ju nazvali Schwarzer Huzar).
