Pagani Huayra – športové autá

Dobre, priznám sa, keď som dostal pozvanie na "zber", mal som trochu obavy: predstavoval som si akýsi ľudový festival medzi mystickým a bláznivým. Rozhodol som sa hľadať na Google, no neupokojilo ma to. Zistil som, že prvé „stretnutie“ s týmto názvom bolo podujatie Christian Vision for Men na poli neďaleko Swindonu. Putovanie medzi típí v blate a spievanie chválospevov v zbore nie je práve moja predstava o zábave.

Našťastie stretnutie, na ktoré som bol pozvaný, sa nekonalo vo Swindone, ale v r Sardínia: dobrý začiatok. IN Rally Pagani má za sebou siedmy ročník a organizuje ho Dom, aby spojil fanúšikov Pagani a zabavil ich na krásnej miestnej ulici. Jedinou nevýhodou sú veľmi vysoké náklady. vstupenka zúčastniť sa akcie a tým myslím nielen vstupné do 2.400 евро... V zásade na to, aby ste boli pozvaní na túto párty, musíte mať Pagani alebo byť v zozname a kúpiť si ho.

Tohtoročná rally sľubuje, že bude ešte vzrušujúcejšia ako zvyčajne, pretože Horacio Pagani sa rozhodol priniesť svoju Huayru. A to nie je všetko: povedal, že sa dokonca nechá odviezť nejakými hosťami. Potrebujem sa uistiť, že som medzi šťastlivcami... Jediná nevýhoda je moja zonda absolútne potrebovalo servis, a preto bolo pred pár týždňami prinesené do závodu v Modene. Chcel som, aby bol pripravený na míting ...

Keď si prídem do továrne vyzdvihnúť auto, urobím všetko pre to, aby som svoje nadšenie zadržal. Gróf sa o to postará: je taký slaný, že je to ako studená sprcha. Po výlete do dielne (kde sú tri Zonda R, Huayra, päť „bežných“ Zond a veľmi špeciálna Zonda, o ktorej vám nemôžem povedať) je čas vydať sa na Sardíniu. Časť výletu bude in trajekt: nová vec pre moju Zondu.

Cesta do Livorna nie je nič prekvapujúce, najzaujímavejšia začína, keď vložím nos do prístavu. Za vchodom je Guardia di Finanza, ktorá si myslí, že trafila jackpot, keď uvideli moje auto, a gestom mi naznačila, aby som zastavil. Musím uznať, že sa celkom nemýli: Zonda bez prednej dosky, pripravená vyraziť na nočný prechod na Sardíniu, v každom vyvolá určité podozrenie. Zdá sa však, že môj anglický pas pomáha a nakoniec ma prepustili. Je jasné, že sú trochu sklamaní ...

Nepoviem vám, aký je rozruch, keď stojím v rade s inými autami čakajúcimi na loď. Chlapi, ktorí riadia premávku vo vnútri trajektových pruhov, gestikulujú ako blázni. „Potrebujem registráciu auta,“ hovorí mi jeden z nich zlou angličtinou. Nebudem sa hádať, len nechápem, v čom je problém. Odovzdám mu to, pozrie sa na to a zdá sa, že je spokojný. "Toto je fajn. To nie je auto, ale kamión,“ smeje sa. Tak som prišiel na to, že ak naložené auto širšie ako dva metre (a Zonda má 2,04 metra) nie je zaradený medzi autá, takže musím stáť v rade s táborník... Nehovorím vám, ako vyzerajú majitelia kempingov, keď ma vidia ...

Nasledujúce ráno, o 8. hodine, sa lodné rebríky otvoria a sonda sa objaví pod oslepujúcim slnkom Sardínie. Už sú tam 25 stupňov a ulice sú plné turistov. Keď vidím napravo kúsky tyrkysového mora, chápem čaro tohto magického ostrova.

Hotel, ktorý si Pagani vybral pre účastníkov stretnutia, je skutočný zázrak, no najviac ma udivuje parkovanie. Medzi Ferrari (599 GTO, 458 a 575 Superamerica) a rôznymi AMG (vrátane troch SLS) je roztrúsených osem Zondov, ako aj hviezda výstavy: Pagani Huayra. Aká podívaná: Prišiel som sem, aby som ju videl.

Zostáva len čas na kávu, kým sa všetci zhromaždia na parkovisku, pripravení na dnešnú jazdu po niektorých z najkrajších ciest ostrova. Vkĺznuc dnu sa mi podarí sadnúť si za Wyra a stráviť ďalšiu hodinu pripútanú k jeho zadku na kľukatých pobrežných cestách. Som ňou fascinovaný aktívne aerodynamické plutvy: zdá sa, že si žijú vlastným životom. Nedá sa predpovedať, čo budú za chvíľu robiť. Keď Huayra trochu zrýchli, prelezú niekoľko centimetrov a potom zastavia, než opäť naberú vysokú rýchlosť. Pri brzdení pred zákrutami stúpajú takmer kolmo a potom, keď sa auto upokojí, vonkajšie sa zastaví a vnútorné sa ďalej pohybuje (pravdepodobne na zvýšenie prítlaku a zlepšenie vnútorného kolesa). Potom, čo sa lano naostrí, spustia sa súčasne dve plutvy a auto vyjde zo zákruty.

Nikdy som nič podobné na aute nevidel - klapky sa nezdvíhajú, aby zostali na mieste a potom sa stiahli späť, ale stále sa pohybujú (vpredu aj vzadu). Oni pracujú? Dozvieme sa, keď konečne dostaneme príležitosť zajazdiť si na Huayre osobne, ale pokiaľ ide o predstavivosť, na svete nie je nič podobné.

Ako nám Boh hovorí, nemusíme dlho čakať, kým narazíme na priamu čiaru. Neviem, či sa Horatio snaží tvrdo alebo pokojne, ale zdá sa, že moja sonda s ním bez problémov drží krok. Potom stretneme dlhšiu rovinku a ja prvýkrát počujem 12-litrový V6 dvojité vypnutie turba 720 CV Wyres v celej svojej sile. Jeho zvuk je úplne odlišný od atmosférického motora Zonda V12: je hlbší a komplexnejší. Úprimne povedané, som trochu sklamaný, ale zrýchlenie, ktoré V12 turbo prináša, sa vypláca a Huayra ma čoskoro nechá v oblaku prachu. O jeho vlastnostiach niet pochýb: Huayra je trieska.

V ten večer sa rozprávam s ľuďmi, ktorí opustili kauciu pre Huayra. Zjavne ich upútala neskutočná pozornosť Paganiho k detailu, ako aj o niečo nižšia cena (okolo 500.000 XNUMX eur) v porovnaní so súčasnými špeciálnymi edíciami Zonda.

Budúci majiteľ z Hongkongu mi povedal, že si vybral Huayru, pretože sa do neho zamiloval interiér. „Všetky dnešné superautá majú neuveriteľný výkon, ale keď zastavím v rade alebo na semafore počas jazdy na Enze, začnem sa pozerať na interiér, je to na hovno,“ hovorí. „Na druhej strane, do Huayry sa zakaždým, keď sa pozriem do kokpitu, viac a viac zamilujem. Exteriér je navrhnutý pre potešenie divákov, okoloidúcich, ale čo na majiteľa zapôsobí najviac, je kabína: ak je urobená dobre, máte pocit, že ste na palube veľmi špeciálneho auta.“

Nasledujúci deň o 9:12 mám stretnutie s Horatiom. Sľúbil, že ma prevezie po Wyre, kým sa všetci zobudia. Keď sa blížim k autu s dverami zdvihnutými k nebu, už som si získal jeho kúzlo. Horatio je už na sedadle vodiča a je pripravený vyraziť, takže okamžite nastupujem. Keď je otočený kľúč, ktorý vyzerá ako autíčko pritlačené k palubnej doske, prebudí sa motor VXNUMX twin-turbo. Je civilizovanejšia, ako som čakal, obzvlášť v porovnaní so Zondou, ktorá vrčí a šteká aj v najmenšom okamihu.

Horatio sa prešmykol na chrbát a okamžite skontroloval automatickú prevodovku, pričom prešiel 230 metrov späť a vyšiel z parkoviska. Necítite najmenšie vibrácie a spojka sa kedykoľvek bez problémov zapne alebo vypne. Žasnem nad tým, aká je fantastická, a zaráža ma, keď mi Horatio hovorí, že nie je dokonalá: stále na tom pracuje.

Keď je Horatio vonku, pomaly ide zohriať motor. Využívam túto príležitosť a pozriem sa na kokpit: Huayra je priestranná ako Zonda a viditeľnosť je dobrá. Pohľad spredu vyzerá rovnako, vďaka vírivému čelnému sklu a výrazným periskopickým centrálnym prívodom vzduchu. S prekvapením vidím, ako Horacio radí za volantom stredovou pákou namiesto pádlami. „Som trochu staromódny,“ povie mi, keď na to upozorním. Jazda je hladká, najmä pri prekonávaní ostrých nerovností. Na Zonde by takáto diera spôsobila, že pruženie by fungovalo nadčas, čo by spôsobilo vibrácie celého kokpitu, no na Huayre je to celkom inak: čo sa týka zlepšenia, zdá sa, že je na svetelné roky dopredu. Keď sa motor konečne zahreje, Horatio otvorí plyn v prvej prichádzajúcej rovinke. Hovorí mi, že inšpiráciou pre Zondu bolo vozidlo skupiny C Endurance, ale pre Huayru chcel zachytiť moment, keď vzlietlo prúdové lietadlo. Potom sa sústredí na cestu a zaradí plyn. Neviem, čo je šokujúcejšie: náhle, strašidelné okolité bombardovanie prebúdzajúcich sa turbín alebo rozhorčenie, s ktorým Huayra požiera chodník pod ňou.

Je to skoro ako byť na palube prúdového lietadla. Súdiac podľa hluku v kokpite, bol v epicentre búrky. Jeho sila a agilita sú ohromujúce a akonáhle si myslíte, že V12 naplno využil svoj potenciál, prichádza nové zrýchlenie. Toto zviera vyzerá rovnako rýchlo ako Veyron, ale oveľa pohlcujúcejšie, najmä vďaka surrealistickému soundtracku k prúdovému lietadlu. Cítim úľavu: bol to môj jediný strach. Zvonku to síce nemá rev Zonda, ale zvnútra má neskutočný zvuk.

Čo však hneď upúta je, že Huayra je úplne iná ako Zonda. Možno som to už raz povedal, ale zopakujem to: Dúfam, že Pagani bude so Zondou ešte chvíľu pokračovať. Nič iné – ani Huayra, obávam sa – neponúka taký intenzívny a interaktívny zážitok z jazdy.

Huayra vynahradzuje niečo rovnako dôležité. Toto auto kombinuje najmodernejšie technológie so starou školou a výsledkom je nový žáner superšportov. Chápem, že niekto sa môže sťažovať na automatickú prevodovku a turbo, pretože mu niečo uberá z jazdy, ale chce nájsť chybu. Huayra je výkonovo ešte prehnanejšia ako Zonda a pohodlie pri maximálnom výkone, ale s ním nikdy nezabudnete na zmyslový pocit tlačenia motora na maximum, ako aj na ohromujúci soundtrack.

Horatio Pagani vie lepšie ako ktokoľvek iný, čo ľudia chcú od super auta, a pri navrhovaní modelu Huayra si uvedomil, že dnes supercar víťazí a nepredáva čistý výkon, ale zážitok z jazdy. A tým, že ponúkla niečo úplne iné ako všetci ostatní, trafila do čierneho. Nemôžem sa dočkať, až si Huayru vyskúšam na vlastnej koži. Už viem, že to bude špeciálne.