Vlastnosti súťaže Drag Racing

Obsah

Čo je to drag racing
Racing Cars - Dragsters
- podvozok
- Guma
Vyučovanie
Drag Racing Association
- Spojené štáty americké
- Európa

Vŕzganie pneumatík, hluk stojanov, zelené svetlo, kúdoly dymu, 10 sekúnd a víťazstvo! Nejde o nič iné ako o závodnú drag drag súťaž. Tento typ závodenia má veľa prívržencov žijúcich po celom svete. Pozrime sa podrobnejšie na túto udalosť: aké sú vlastnosti automobilov, ktoré sa v nej používajú, a ďalšie jemnosti.

Čo je to drag racing

Toto je automobilová súťaž na striktne obmedzenom úseku cesty. Toto je jedinečný rozdiel medzi závodom a inými typmi automobilových závodov. Pre tieto preteky je vytvorená špeciálna dráha. Musí mať niekoľko jazdných pruhov (záleží to na druhu preteku a na tom, koľko účastníkov môže byť súčasne, podľa podmienok súťaže). Pokrytie je čo najrovnomernejšie a segment je vždy rovný.

Väčšinou sa najskôr absolvuje kvalifikácia, ktorá ukazuje úroveň automobilov a určuje východiskovú pozíciu. Potom sa uskutoční séria pretekov, podľa výsledkov ktorých sa určí víťaz.

Preteky trvajú iba pár sekúnd, pretože cieľom je najazdiť úsek čo najrýchlejšie a zároveň vyvinúť najvyššiu rýchlosť. Existuje veľa tried rás a podmienky jednotlivých organizácií majú svoje zvláštnosti. Ale je tu niečo, čo ich všetkých spája. Check-in prebieha v segmente:

Jedna míľa - 1609 metrov;
Pol míle - 804 metrov;
Jedna štvrtina - 402 m;
Jeden ôsmy - 201 metrov.

Tu sú súťažné funkcie, vďaka ktorým boli preteky ťahačov také populárne:

Pretekárska dráha nie je len asfaltová cesta. Povrch by mal poskytovať čo najlepšiu priľnavosť k pneumatikám závodného automobilu. Z tohto dôvodu musia byť v kompozícii použité lepidlá. Ideálna je v tomto prípade zmes obsahujúca bitúmen a špeciálne lepidlo. Únik oleja by nemal byť povolený, pretože potom trať stráca svoje vlastnosti a je potrebné ju znova ošetriť nejakým výrobkom.
Race Car - Classic je dragster. Má tenké pneumatiky na prednej náprave a najširšiu gumu vzadu, čo poskytuje veľkú kontaktnú plochu. Ako palivo sa používa nitrometán. A ešte jedna dôležitá podmienka, ktorú musí auto spĺňať, je možnosť rýchlej demontáže. Z tohto dôvodu je telo zložené z niekoľkých modulov. Dizajn automobilu však závisí od toho, ktorú závodnú triedu tím predstavuje.
Prítomnosť padáka. Keď vozidlo s akceleráciou zrýchli na takmer 400 km / h, brzdy už nehrajú rolu. Na spomalenie alebo stabilizáciu vozidla musí byť jeho konštrukcia nevyhnutne opatrená vysunutým padákom.
Neštandardné automobily alebo modely sa môžu zúčastňovať pretekov, ktoré sa zvyčajne nepovažujú za vysokorýchlostné. Toto robí súťaž veľkolepou a často s nepredvídateľným výsledkom.

Racing Cars - Dragsters

Aby bolo auto schopné rýchlo akcelerovať a bezpečne skončiť, musí byť pre tento štýl jazdy modernizované. Motor takýchto automobilov je natoľko naštartovaný, že na začiatku transport vystrelí doslova ako delo. Výkon a krútiaci moment ich pohonných jednotiek je taký veľký, že ich priemerná rýchlosť bude okolo 400 km / h!

Ak počas pretekov dokázal vodič tento míľnik prekonať, bude považovaný za pretekára vysokej triedy. Auto musí zostať neporušené.

Existuje niekoľko tried automobilov, ktoré patria do typu „ulica“:

Svetlo;
Rýchly;
Neobmedzený.

Najvyššou triedou je vylepšená úprava sériového automobilu. Aj keď je sila hnacieho ústrojenstva kľúčovým faktorom pri jazde, bez ďalších dvoch prvkov to bude jednoducho zbytočné. Je to podvozok a guma.

podvozok

Žiadna iná doprava na svete nepoužíva tento druh podvozku (mimochodom, čo je to v aute, to sa dočítate) oddelene), ako dragster. Tento prvok je navrhnutý tak, aby sa automobil mohol pohybovať v priamom smere a mohol iba manévrovať.

Vodič je umiestnený v ráme zo zváraných hrubých rúrok, ktorý je umiestnený v oblasti zadnej nápravy. Toto je povinná požiadavka pre všetky automobily, pretože často spadnú vláčiky. Materiálom použitým na výrobu stroja sú chróm-molybdénové rúrky. Aby bolo vozidlo elegantné, na celom ráme je namontovaná ľahká karbónová karoséria.

Guma

Ako sme si už všimli, pneumatiky takéhoto automobilu by mali byť klzké alebo vôbec žiadny dezén. Jeho kvalita je kombináciou vysokej pevnosti a mäkkosti. Pred štartom vodič zahreje pneumatiky. Je to nevyhnutné, aby sa lepšie držali na povrchu na trati.

Ako môžete vidieť v nasledujúcom videu, guma na štarte je pod obludným zaťažením, z ktorého sa doslova začína točiť:

Deformácia pretiahnutia počas preteku [slow-mo]

Деформация дрэговых сликов во время заезда [slow-mo]

Pozrite si toto video na YouTube

Vyučovanie

Tu je klasifikácia drag racingových automobilov. Sú uvedené v zostupnom poradí podľa úrovne.

Špičkové palivo

Je považovaná za najvyššiu úroveň závodu, pretože sú do nej zapojené dragre s najvyšším výkonom. Tieto ohnivé gule sú vyrobené v tvare šípu a môžu byť dlhé až deväť metrov.

Zábavné auto

Ďalšou triedou sú tiež dragsteri, len ich karbónové telo má efektný tvar. Z toho, čo sa takýmto autám hovorí - „vtipné“. V tejto triede existujú jednotky, ktorých výkon nepresahuje 6 000 koní. Pod karosériou sa nachádza auto s upraveným podvozkom, ktoré odolá najsilnejšej záťaži.

Profesionálny sklad

Toto je už trieda, ktorej sa môžu zúčastniť sériové modely automobilov, iba s nútenou pohonnou jednotkou. Môžu to byť dvojdverové kupé alebo sedany.

Profesionálny bicykel

Tejto závodnej triedy sa zúčastňujú iba dvojkolesové vozidlá. Akýkoľvek upravený bicykel so širokým zadným kolesom a hladkým povrchom.

Profesionálny skladový automobil

Toto je ďalšia podtrieda drag dragov, ktorá však už zahŕňa „napumpované“ nákladné vozidlá. Neexistujú nijaké obmedzenia ani v tvare tela, ani v rozmeroch. Autá sú klasifikované podľa výkonu motora, ako aj podľa ďalších parametrov.

Toto sú iba hlavné výklenky, v ktorých sa distribuujú závodné vozidlá. V skutočnosti ich existuje asi dvesto. Každá asociácia si vytvára svoje vlastné prepravné požiadavky.

Drag Racing Association

Po celom svete existuje veľa rôznych združení. Môžu predstavovať jednotlivú krajinu aj celý kontinent.

Spojené štáty americké

Jednou z najslávnejších asociácií drag racingov je NHRA (HotRod Association). Vznikla na začiatku 50. rokov minulého storočia. Jeho centrum bolo v Kalifornii v USA. W. Parks je oficiálne uznaný ako zakladateľ.

Prvý šampionát sa konal pod vedením tohto združenia (1953). Zúčastňujú sa ho autá zo štyroch tried, ktoré predstavujú samostatné výklenky. Ak chce automobil zvíťaziť, musí sa stať prvým vo svojej triede a nie je potrebné konkurovať zástupcom najvyššej kategórie.

Po skončení sezóny sa víťazom udelí pohár Wally. Názov dostal podľa zakladateľa súťaže.

Európa

V európskych krajinách existuje tiež niekoľko združení. Používajú sa hlavne na horúce prúty automobilov, ale konajú sa aj exotické súťaže na nákladných vozidlách.