Konštrukčné prvky a opravy motora VAZ 2101

Motory VAZ 2101 sa vyznačujú nielen jednoduchým, zrozumiteľným dizajnom, ale aj trvanlivosťou. Prekvapivo sa sovietskym vývojárom podarilo navrhnúť motory, ktoré môžu dať šancu zahraničným „milionárom“ najznámejších svetových výrobcov automobilov. Vďaka spoľahlivosti a udržiavateľnosti týchto elektrární brázdia naše cesty „centové“ a dnes celkom svižne.

Aké motory boli vybavené prvými VAZ

"Kopecks" boli vybavené dvoma typmi pohonných jednotiek: 2101 a 21011. Dizajn prvého bol vypožičaný z talianskeho Fiatu-124. Nebola to však kópia, ale skutočná vylepšená verzia, hoci vačkový hriadeľ bol modernizovaný. Na rozdiel od Fiatu, v ktorom bol umiestnený v spodnej časti hlavy valcov, vo VAZ 2101 dostal hriadeľ horné umiestnenie. Pracovný objem tohto motora bol 1,2 litra. Dokázal vyvinúť výkon rovný 64 k. s., čo v tom čase stačilo.

Dizajn „centového“ motora si požičal aj Fiat

Motor VAZ 2101 sa od svojho predchodcu líšil objemom, ktorý sa zvýšil na 1,3 litra, a teda aj veľkosťou valcov. To neviedlo k výraznému zlepšeniu výkonových charakteristík, ale práve táto jednotka sa stala prototypom pre následné úpravy, konkrétne 2103 a 2105.

Motor VAZ 2101 má štyri valce usporiadané v jednom rade

Tabuľka: hlavné charakteristiky motorov VAZ 2101 a VAZ 21011

pozície	Dáta
VAZ 2101	VAZ 21011
Typ paliva	benzín A-76, AI-92	benzín AI-93
injekčné zariadenie	karburátor
Materiál bloku valcov	liatina
Materiál hlavy valcov	Hliníková zliatina
Hmotnosť, kg	114
Usporiadanie fliaš	Riadok
Počet valcov, ks	4
Priemer piestu, mm	76	79
Amplitúda pohybu piestu, mm	66
Priemer valca, mm	76	79
Pracovný objem, cm3	1198	1294
Maximálny výkon, hp S	64	69
Krútiaci moment, Nm	87,3	94
Pomer kompresie	8,5	8,8
Spotreba zmiešaného paliva, l	9,2	9,5
Deklarovaný zdroj motora, tisíc km.	200000	125000
Praktický zdroj, tisíc km.	500000	200000
Vačkový hriadeľ
umiestnenia	top
šírka fázy distribúcie plynu, 0	232
uhol predstihu výfukového ventilu, 0	42
oneskorenie sacieho ventilu 0	40
priemer upchávky, mm	56 a 40
šírka upchávky, mm	7
Kľukový hriadeľ
Priemer hrdla, mm	50,795
Počet ložísk, ks	5
Zotrvačník
vonkajší priemer, mm	277,5
pristávací priemer, mm	256,795
počet korunkových zubov, ks	129
hmotnosť, g	620
Odporúčaný motorový olej	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Objem motorového oleja, l	3,75
Odporúčaná chladiaca kvapalina	nemrznúca zmes
Množstvo chladiacej kvapaliny, l	9,75
Časovací pohon	Reťaz, dvojradová
Prevádzka valca	1-3-4-2

Ktorý motor môže byť inštalovaný na "penny" namiesto bežného

Jedným z hlavných typov tuningu automobilov je vylepšenie motora automobilu. Motory VAZ 2101 sú v tomto zmysle pole neorané. Niektorí remeselníci na ne inštalujú turbíny, aby zvýšili výkon a trakčné charakteristiky, iní menia kľukový hriadeľ a vŕtajú valce a iní jednoducho menia motor na výkonnejší. Tu je však dôležité nepreháňať to, pretože karoséria vozidla je navrhnutá pre určité zaťaženie, ktorého prekročenie môže vážne poškodiť celé auto.

Medzi obľúbené možnosti výmeny stojí za zváženie iba pohonné jednotky, ktoré sú dizajnom a výkonom blízke. Na "penny" bez problémov môžete nainštalovať benzínový motor s objemom 1,6 alebo 2,0 litra z rovnakého Fiat-Argent alebo Polonaise.

Motor od Fiat-Argenta je možné namontovať na akýkoľvek klasický VAZ bez akýchkoľvek špeciálnych úprav

Rovnaký motor z Renault Logan alebo Mitsubishi Galant môžete vyskúšať, ak ich spojíte s prevodovkou. Najlepšou možnosťou je však pohonná jednotka z následných úprav VAZ. Môžu to byť VAZ 2106, 2107, 2112 a dokonca aj 2170. Motory z týchto strojov sa hodia tak veľkosťou, ako aj pripevnením k prevodovke.

Viac o prevodovke VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Poruchy motora VAZ 2101 a ich príznaky

Bez ohľadu na to, aká spoľahlivá je „centová“ pohonná jednotka, môže byť niekedy aj rozmarná. Hlavné príznaky jeho poruchy sú:

• neschopnosť začať;
• nestabilný voľnobeh, trojnásobok;
• zníženie trakčných a výkonových charakteristík;
• prehriatie;
• cudzie zvuky (klopanie, klepanie);
• vzhľad bieleho (sivého) výfuku.

Prirodzene, žiadny z uvedených príznakov nemôže jednoznačne naznačovať konkrétnu poruchu, preto sa na ne pozrime podrobnejšie v kontexte možných porúch.

Motor vôbec nenaštartuje

Ak po zapnutí zapaľovania a otočení kľúča do polohy, v ktorej je štartér zapnutý, štartér funguje a pohonná jednotka nevykazuje žiadne známky života, môže to byť dôkazom poruchy:

• zapaľovacie cievky;
• distribútor;
• prerušovač;
• zapaľovacie obvody;
• palivové čerpadlo;
• karburátor.

Ak sa takéto znamenie objaví, okamžite nemeňte žiadne komponenty zapaľovacieho systému ani nerozoberajte karburátor. Najprv sa uistite, že napätie z batérie je privádzané do cievky, rozdeľovača, rozdeľovača, zapaľovacích sviečok. Potom už môžete začať diagnostikovať palivové čerpadlo a karburátor.

Nestabilný nečinný

V tomto prípade môže byť porucha spôsobená aj problémami v dvoch systémoch: napájanie a zapaľovanie. Typické poruchy sprevádzané týmto príznakom zahŕňajú:

• porucha solenoidového ventilu karburátora;
• upchatie palivového filtra na vstupe do karburátora;
• upchatie palivových alebo vzduchových trysiek;
• porušenie regulácie kvality a množstva zmesi paliva a vzduchu;
• porucha jednej alebo viacerých zapaľovacích sviečok;
• spálenie kontaktov rozdeľovača zapaľovania, krytu rozdeľovača, posúvača;
• prerušenie prúdového jadra (rozpad izolácie) jedného alebo viacerých vysokonapäťových drôtov.

Tu, rovnako ako v predchádzajúcom prípade, je lepšie začať hľadať problém kontrolou zapaľovacieho systému.

Znížený výkon motora

Pohonná jednotka môže stratiť svoje výkonové charakteristiky v dôsledku:

• porucha palivového čerpadla;
• upchatie palivového filtra alebo palivového potrubia;
• porušenie regulácie kvality zmesi paliva a vzduchu;
• zväčšenie medzery medzi kontaktmi ističa;
• nesprávne nastavenie časovania ventilov alebo časovania zapaľovania;
• opotrebovanie prvkov skupiny piestov.

Ak sa zistí pokles výkonových a trakčných charakteristík pohonnej jednotky, najskôr skontrolujte, či sa zhodujú značky pohonu mechanizmu distribúcie plynu a či je správne nastavené časovanie zapaľovania. Ďalej by ste sa mali uistiť, že medzera medzi kontaktmi distribútora je správne nastavená. Potom už môžete začať kontrolovať palivové čerpadlo, filter a karburátor. Ak je pokles výkonu motora sprevádzaný hustým bielym dymom z výfukového potrubia, výskytom olejovej emulzie v kryte vzduchového filtra, je to jasný znak opotrebovania alebo poškodenia častí skupiny piestov.

prehriatiu

Porušenie normálneho teplotného režimu možno zistiť sledovaním správania šípky na teplomere umiestnenom na prístrojovej doske automobilu. Pri prehriatí sa presunie do červeného sektora stupnice. V zložitejších prípadoch chladiaca kvapalina jednoducho vrie. V žiadnom prípade nepokračujte v jazde s takouto poruchou. To nevyhnutne povedie minimálne k spáleniu tesnenia hlavy valcov.

Prehriatie motora môže byť spôsobené:

• porucha termostatu (blokovanie pohybu tekutiny cez chladiaci radiátor);
• porucha vodného čerpadla (čerpadla);
• nízka hladina chladiacej kvapaliny v systéme (zníženie tlaku, únik chladiacej kvapaliny);
• neefektívna prevádzka radiátora (upchatie rúrok, vonkajších lamiel);
• zlomený hnací remeň ventilátora chladiča.

Po zistení, že sa motor auta začal prehrievať, je prvým krokom kontrola hladiny chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži. Ďalej musíte určiť, či sa termostat otvára do veľkého kruhu. Ak to chcete urobiť, stačí sa dotknúť rúrok chladiča. Pri teplom motore by mali byť obe horúce. Ak je horná časť horúca a spodná časť studená, termostat je chybný a je potrebné ho vymeniť.

Je takmer nemožné určiť poruchu čerpadla bez jeho demontáže, takže táto možnosť je najlepšie ponechať na konci. Ale výkon ventilátora je ľahké určiť. Pri "groši" má stály pohon. Jeho obežné koleso je poháňané klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Mimochodom, tento pás zabezpečuje aj činnosť vodného čerpadla, takže ak sa zlomí, naraz zlyhajú dva uzly chladiaceho systému.

Cudzie zvuky v motore

Samotný motor automobilu je pomerne zložitý mechanizmus, ktorý počas prevádzky vydáva veľa rôznych zvukov. Pre nezasvätenú osobu nie je možné určiť podľa sluchu poruchu pohonnej jednotky, ale špecialista vám aj bez dodatočného vybavenia môže povedať, aký zvuk je zbytočný a aký druh poruchy naznačuje. Pre VAZ 2101 je možné rozlíšiť nasledujúce cudzie zvuky:

• klepanie ventilov;
• klepanie na hlavné alebo ojničné ložiská;
• klepot piestnych čapov;
• hlasné šušťanie rozvodovej reťaze.

Klepanie ventilov môže nastať v dôsledku zvýšenej vôle vo ventilovom mechanizme, opotrebovaných pružín ventilov, opotrebovaných vačiek vačkového hriadeľa. Podobný problém sa rieši úpravou ventilov, výmenou pružín, obnovou alebo výmenou vačkového hriadeľa.

Klepanie môžu vydávať aj hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa. Takáto porucha môže naznačovať nízky tlak oleja v systéme, zvýšenú vôľu medzi vložkami a čapmi ojnice a vážne opotrebovanie samotných ložísk.

Piestne čapy zvyčajne klopú z jedného dôvodu – nesprávne nastavený uhol zapaľovania. Ich klopanie naznačuje, že zmes vzduchu a paliva sa vznieti príliš skoro, čo spôsobí detonačný proces v spaľovacích komorách. Stačí trochu "oddialiť" zapaľovanie otáčaním rozdeľovača v smere hodinových ručičiek a problém zmizne.

Rozvodová reťaz nemôže počas jazdy nešušťať, ale príliš hlasný zvuk je znakom buď natiahnutia alebo poruchy tlmiča. Takáto porucha je eliminovaná výmenou tlmiča alebo napínača.

Viac informácií o zapaľovacom systéme VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Hrubý biely výfuk

Funkčný motor v suchom počasí prakticky nefajčí. V mraze alebo daždi sa výfuk vďaka kondenzácii výrazne zahustí. To je úplne normálne. Ak však z výfukového potrubia vychádza hustý biely (v niektorých prípadoch modrastý) dym, bez ohľadu na poveternostné podmienky, s najväčšou pravdepodobnosťou dochádza k opotrebovaniu piestnych krúžkov a možno aj samotných piestov so stenami valcov. V tomto prípade sa olej dostane do valcov a vyhorí a ten, ktorý nevyhorí, sa vytlačí cez karburátor do krytu vzduchového filtra. Práve prepálená mastnota tvorí rovnaký biely dym. Okrem toho, keď sú časti skupiny piestov opotrebované, výfukové plyny môžu vstúpiť do mazacieho systému a vytvárať tam nadmerný tlak. V dôsledku toho môže olej dokonca vytekať cez otvor na mierku. Existuje len jedna cesta von - zásadná oprava motora.

To však nie je všetko. Biely výfuk je tiež znakom poškodenia tesnenia hlavy valcov, pri ktorom sa chladiaca kvapalina cirkulujúca v chladiacom plášti dostáva do spaľovacích komôr. Táto porucha je takmer vždy sprevádzaná vstupom výfukových plynov do expanznej nádrže. Takže, keď uvidíte biely dym, nebuďte príliš leniví pozrieť sa do nádrže. Vôňa výfukových plynov a vzduchové bubliny vás nasmerujú správnym smerom pri hľadaní poruchy.

Oprava motora VAZ 2101

Oprava „penny“ pohonnej jednotky, spojená s výmenou prvkov skupiny piestov, ako aj častí kľukového hriadeľa, sa vykonáva po jej odstránení z automobilu. Čo sa týka prevodovky, tá sa nedá rozobrať. Zvážte najjednoduchší spôsob demontáže motora bez prevodovky.

Demontáž motora VAZ 2101

Na demontáž motora VAZ 2101 budete potrebovať:

• garáž s vyhliadkovým otvorom a kladkostrojom (zdvíhacie zariadenie);
• súprava kľúčov a skrutkovačov;
• nádoba na zachytávanie chladiacej kvapaliny s objemom najmenej 5 litrov;
• značka alebo kúsok kriedy;
• dve staré deky (poťahy) na ochranu predných blatníkov auta pri vyberaní motora z motorového priestoru.

Poradie práce je nasledovné:

1. Autom ideme ku kontrolnému otvoru.
2. Kapotu odpojíme od karosérie auta odskrutkovaním matíc jej upevnenia na prístrešky. Aby sme neskôr netrpeli nastavovaním medzier kukly, pred jej odstránením zakrúžkujeme striešky pozdĺž obrysu fixou. Tieto značky vám pomôžu nainštalovať odsávač pár do polohy, v ktorej bol predtým.
3. Predné blatníky auta prikryjeme dekou.
4. Chladiacu kvapalinu vypustíme z bloku valcov odskrutkovaním vypúšťacej zátky a nahradením vopred pripravenej suchej nádoby pod ňu.
   

   Pred demontážou motora nezabudnite vypustiť chladiacu kvapalinu
5. Uvoľníme svorky na potrubiach smerujúcich k radiátoru na oboch stranách. Odstránime trysky, odstráňte ich na stranu.
   

   Ak chcete odstrániť rúry, musíte uvoľniť svorky ich upevnenia.
6. Odpojíme vodiče od sviečok, rozdeľovača, snímača tlaku oleja, odstránime ich.
7. Uvoľnite svorky na palivovom potrubí. Odstránime hadice vedúce z diaľnice k palivovému čerpadlu, filtru a karburátoru.
   

   Palivové potrubia sú zaistené svorkami
8. Sacie potrubie odpojíme od výfukového potrubia odskrutkovaním dvoch matíc na čapoch.
   

   Ak chcete odpojiť sacie potrubie, odskrutkujte dve matice
9. Odpojte svorky od batérie a vyberte ju.
10. Uvoľnite tri matice zaisťujúce štartér. Odstránime štartér, vyberieme ho.
    

    Štartér je pripevnený tromi maticami.
11. Odskrutkovali sme dve horné skrutky upevňujúce prevodovku k motoru.
    

    Horná časť prevodovky je upevnená dvoma skrutkami
12. Uvoľnite svorky rúrok chladiča ohrievača. Odpojte potrubia.
    

    Rúry kachlí sú tiež upevnené pomocou svoriek.
13. Demontujeme pohony škrtiacej klapky a vzduchových tlmičov na karburátore.
14. Ideme dolu do kontrolného otvoru a demontujeme pomocný valec spojky. Za týmto účelom odstráňte spojovaciu pružinu a odskrutkujte dve skrutky jej upevnenia. Valec odložte nabok.
15. Odskrutkujte dve spodné upevňovacie skrutky prevodovky.
    

    Prevodovka je tiež pripevnená k spodnej časti pomocou dvoch skrutiek.
16. Odskrutkujeme štyri skrutky zaisťujúce ochranný kryt.
    

    Kryt je držaný štyrmi skrutkami.
17. Odskrutkujeme matice upevňujúce motor k obom jeho podperám.
    

    Motor je namontovaný na dvoch podperách
18. Na pohonnú jednotku hodíme pásy (reťaze) kladkostroja. Kontrolujeme spoľahlivosť zachytenia.
19. Zapneme prvý prevodový stupeň a opatrne začneme zdvíhať motor pomocou kladkostroja, snažíme sa ho trochu potriasť a odstrániť ho z vodidiel.
    

    Najjednoduchší spôsob zdvihnutia motora je pomocou elektrického kladkostroja.
20. Opatrne zdvihnite motor a spustite ho na podlahu. Pre väčšie pohodlie ho možno nainštalovať na stôl, pracovný stôl alebo iný stojan.

Video: ako odstrániť motor VAZ 2101

Demontáž motora VAZ-2101.

Výmena slúchadiel

Na výmenu vložiek budete potrebovať súpravu kľúčov a skrutkovačov, ako aj momentový kľúč.

Ak chcete vymeniť krúžky, musíte:

1. Vyčistite motor od nečistôt, odkvapkávania oleja.
2. Vypustite olej z olejovej vane odskrutkovaním vypúšťacej zátky pomocou 12- imbusového kľúča.
   

   Ak chcete vypustiť olej z vane, musíte odskrutkovať zátku pomocou 12 šesťhranného kľúča.
3. Odpojte panvicu odskrutkovaním všetkých dvanástich skrutiek po jej obvode pomocou 10-tich kľúčov.
4. Demontujte karburátor a rozdeľovač zapaľovania z motora.
5. Pomocou 10 mm nástrčného kľúča odskrutkujte všetkých osem matíc zaisťujúcich kryt hlavy valcov.
   

   Kryt je pripevnený ôsmimi skrutkami.
6. Odstráňte kryt z kolíkov.
7. Odstráňte tesnenie krytu.
   

   Medzi hlavou a krytom je nainštalované tesnenie
8. Pomocou veľkého štrbinového skrutkovača alebo sekáča ohnite poistnú podložku skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.
   

   Hviezda je upevnená skrutkou so sklopnou podložkou
9. Odskrutkujte skrutku pomocou kľúča 17 a vyberte ju s podložkami.
   

   Upevňovacia skrutka sa odskrutkuje kľúčom 17
10. Odstráňte napínač rozvodovej reťaze odskrutkovaním dvoch matíc pomocou kľúča 10.
    

    Napínač je držaný dvoma maticami.
11. Odpojte hviezdu spolu s reťazou.
12. Pomocou nástrčného kľúča 13 odskrutkujte matice zaisťujúce puzdro ložiska vačkového hriadeľa (9 ks).
    

    Ložiskové puzdro je zaistené deviatimi skrutkami.
13. Odstráňte kryt z čapov spolu s vačkovým hriadeľom.
14. Pomocou kľúča 14 odskrutkujte prevlečné matice ojnice.
    

    Každý kryt je držaný dvoma maticami.
15. Odstráňte kryty s vložkami.
    

    Puzdrá sú umiestnené pod uzávermi ojníc.
16. Odpojte všetky ojnice od kľukového hriadeľa, odstráňte všetky vložky.
17. Pomocou kľúča 17 odskrutkujte skrutky uzáverov hlavných ložísk.
18. Odstráňte kryty ložísk a vyberte prítlačné krúžky (predný je vyrobený zo zliatiny ocele a hliníka a zadný je vyrobený zo spekaného kovu).
    

    A - oceľ-hliník, B - cermet
19. Odstráňte panvy hlavných ložísk z krytov a bloku valcov.
    

    Hlavné ložiskové panvy sú umiestnené v bloku valcov
20. Vyberte kľukový hriadeľ z kľukovej skrine, umyte ho v petroleji, utrite suchou, čistou handričkou.
21. Nainštalujte nové ložiská a axiálne podložky.
    

    A - hlavná, B - ojnica
22. Namažte hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa motorovým olejom, nainštalujte kľukový hriadeľ do bloku valcov.
23. Nainštalujte kryty hlavných ložísk, utiahnite ich skrutky momentovým kľúčom, pričom dodržte uťahovací moment 68,4–84,3 Nm.
24. Namontujte spojovacie tyče s vložkami na kľukový hriadeľ. Zaskrutkujte a utiahnite matice momentom 43,4 - 53,4 Nm.
25. Zmontujte motor v opačnom poradí.

Viac o karburátore VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Výmena piestnych krúžkov

Na výmenu krúžkov budete potrebovať rovnaké nástroje, zverák s pracovným stolom, ako aj špeciálny tŕň na stlačenie piestov počas inštalácie.

Ak chcete vymeniť krúžky, musíte:

1. Vykonajte práce uvedené v odsekoch 1-18 predchádzajúcich pokynov.
2. Postupne vytlačte piesty a ojnice z bloku valcov.
3. Upevnením ojnice do zveráka odstráňte z piestu jednu škrabku na olej a dva kompresné krúžky. Tento postup zopakujte pre všetky štyri piesty.
   

   Každý piest má dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja.
4. Vyčistite piesty od sadzí.
5. Nainštalujte nové krúžky so správnou orientáciou ich zámkov.
6. Pomocou tŕňa nainštalujte piesty do valcov.
   

   Je oveľa pohodlnejšie inštalovať piest s krúžkami pomocou špeciálneho tŕňa
7. Motor zostavujeme v opačnom poradí.

Demontáž a oprava olejového čerpadla

Oprava olejového čerpadla je možná bez demontáže motora. Ale ak je pohonná jednotka už demontovaná, tak prečo nerozobrať čerpadlo a neskontrolovať ho. To si bude vyžadovať:

1. Odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce zariadenie pomocou kľúča 13.
   

   Olejové čerpadlo je pripevnené dvoma skrutkami.
2. Odstráňte čerpadlo z motora spolu s tesnením.
3. Odpojte prívodné potrubie oleja odskrutkovaním troch skrutiek pomocou 10-tich kľúčov.
   

   Rúrka je upevnená tromi skrutkami
4. Odstráňte redukčný ventil s pružinou.
   

   Redukčný ventil slúži na vypustenie oleja pri zvýšení tlaku v systéme.
5. Odpojte kryt.
   

   Na vnútornej strane krytu by nemali byť žiadne preliačiny ani škrabance.
6. Vytiahnite hnacie koleso.
7. Odstráňte hnaný prevod.
   

   Olej v systéme cirkuluje v dôsledku otáčania hnaného ozubeného kolesa
8. Zobraziť podrobnosti o zariadení. Ak teleso čerpadla, kryt alebo ozubené kolesá vykazujú viditeľné známky opotrebovania alebo poškodenia, musia sa vymeniť. V prípade značného poškodenia je potrebné zostavu čerpadla vymeniť.
9. Vyčistite sito na zachytávanie oleja.
   

   Ak je sito zanesené, tlak v mazacom systéme bude nedostatočný.
10. Čerpadlo zostavte v opačnom poradí.

Video: montáž motora VAZ 2101

Montáž motora VAZ Classic

Áno, samočinná oprava motora, aj keď je taká jednoduchá ako VAZ 2101, je veľmi časovo náročná úloha a vyžaduje si určité znalosti. Ak si myslíte, že sa s takouto úlohou nedokážete vyrovnať, je lepšie kontaktovať autoservis.