Vymenovanie, údržba a oprava prevodovky VAZ 2101: pokyny krok za krokom s fotografiami a videami

VAZ 2101, rovnako ako každé iné auto, je vybavený prevodovkou. Počas prevádzky vozidla s jednotkou sa môžu vyskytnúť rôzne problémy, ktoré môžete vyriešiť sami bez toho, aby ste sa uchýlili k pomoci špecialistov. Je dôležité poznať povahu výskytu určitých porúch a postupnosť činností na ich odstránenie.

Kontrolný bod VAZ 2101 - účel

Prevodovka (prevodovka) VAZ 2101 je jedným z hlavných komponentov automobilu. Účelom mechanizmu je premieňať krútiaci moment prichádzajúci z kľukového hriadeľa motora a prenášať ho na prevodovku.

zariadenie

Na "penny" bola nainštalovaná skrinka so štyrmi prevodovými stupňami vpred a jedným vzad. Prepínanie medzi stupňami sa vykonáva pohybom rukoväte radenia umiestnenej v kabíne. V dobe výroby bol tento typ prevodovky považovaný za jeden z najlepších, čo bolo spôsobené minimálnymi stratami. Hlavnými prvkami skrinky sú kľuková skriňa, spínací mechanizmus a tri hriadele:

• primárny
• sekundárne;
• medziprodukt.

Detaily vstupného hriadeľa prevodovky: 1 - poistný krúžok; 2 - pružinová podložka; 3 - ložisko; 4 - vstupný hriadeľ; 5 - synchronizačná pružina; 6 — blokovací krúžok synchronizátora; 7 - poistný krúžok; 8 - ložisko

V krabici je množstvo komponentov, no zostava má pomerne malé rozmery. Aby bolo možné odpojiť skrinku od motora, spojenie sa vykonáva cez spojku. Vstupný hriadeľ jednotky má drážky, cez ktoré zaberá s fered (poháňaným kotúčom). Vstupný hriadeľ je namontovaný vo vnútri skrine na ložiskových zostavách: predný je namontovaný v zadnej časti kľukového hriadeľa a zadný je umiestnený v kľukovej skrini skrine.

Podrobnosti sekundárneho hriadeľa kontrolného bodu: 1 — poistný krúžok; 2 - pružinová podložka; 3 - synchronizačný náboj; 4 - synchronizačná spojka; 5 - poistný krúžok; 6 — blokovací krúžok synchronizátora; 7 - synchronizačná pružina; 8 - podložka; 9 - prevodový stupeň III; 10 - sekundárny hriadeľ; 11 - ozubené koleso II ozubené koleso; 12 - podložka; 13 - synchronizačná pružina; 14 - blokovací krúžok; 15 - poistný krúžok; 16 - synchronizačný náboj; 17 - synchronizačná spojka; 18 - poistný krúžok; 19 — blokovací krúžok synchronizátora; 20 - synchronizačná pružina; 21 - podložka; 22 - prevodový stupeň 23. prevodový stupeň; 24 - prevodový stupeň 25. prevodový stupeň; 26 - ložisko; 27 - spiatočky; 28 - pružinová podložka; 29 - poistný krúžok; 30 - hnacie koleso rýchlomera; 31 - zadné ložisko; 32 - upchávka; 33 - príruba elastickej spojky; 34 - matica; 35 - tesnenie; XNUMX - centrovací krúžok; XNUMX - poistný krúžok

Zadný koniec vstupného hriadeľa je vybavený hviezdičkou, ktorá je jednodielna časť s hriadeľom a je v zábere s vloženým hriadeľom (promshaft). Aby sa zabránilo úniku maziva z telesa skrine, je prvok zadného ložiska utesnený manžetou. Koncová časť sekundárneho hriadeľa je zahrnutá v primárnom.

Podrobnosti o pohone rozvodovej reťaze VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Stredenie sekundárneho hriadeľa je tvorené tromi ložiskami, ktoré súčasne zabezpečujú jeho upevnenie. Vpredu sa používa ihla, ktorá je umiestnená na konci vstupného hriadeľa. Druhé guľôčkové ložisko je medziľahlé a je umiestnené za 1. prevodovým stupňom. Tretie ložisko je tiež guľôčkové, umiestnené v kryte skrine skrine za sekundárnym hriadeľom. Promshaft je umiestnený pod dvoma predchádzajúcimi hriadeľmi. Na rovnakej úrovni s ním je uzol, ktorý umožňuje vozidlu pohybovať sa dozadu.

Schéma prevodovky VAZ 2101: 1 - panva prevodovky; 2 - zátka otvoru na ovládanie množstva prevodového maziva; 3 - ozubené koleso 2. stupňa PrV; 4 - prevod 3. stupeň PrV; 5 - PrV so súpravou ozubených kolies; 6 — ložisko PrV (predtým); 7 - prítlačná skrutka; 8 - podložka; 9 - prevodový stupeň PrV (s konštantnou spojkou); 10 - podložka synchronizátora 4. stupňa PV; 11 - vstupný hriadeľ; 12 - predný kryt kľukovej skrine; 13 - upchávka; 14 - ložisko PV (zadné); 15 - kľuková skriňa spojkového mechanizmu; 16 - puzdro 17 - odvzdušňovanie ventilačného systému kľukovej skrine; 18 - PV prevod (s konštantnou spojkou); 19 — ložisko BB (predtým); 20 - synchronizačná korunka 4. stupňa; 21 - synchronizačná spojka 3. a 4. stupňa; 22 - synchronizačný krúžok 3. stupňa; 23 - synchronizačná pružina 3. stupňa; 24 - výbušniny 3. stupňa; 25 - výbušniny 2. stupňa; 26 - náboj synchronizačnej spojky 1. a 2. stupňa; 27 - sekundárny hriadeľ; 28 - výbušniny 1. stupňa; 29 - rukáv; 30 - ložisko BB (stredné); 31 - prevod ZX BB; 32 - tyč páky; 33 - vankúš; 34 - rukáv; 35,36 - priechodky (diaľkové, uzamykacie); 37 - prašník (vonkajší); 38 — prašník (vnútorný); 39 - podporná podložka páky (guľatá); 40 - radiaca páka; 41 — výbušniny na upchávky (zadné); 42 - kardanová spojovacia príruba; 43 - matica BB; 44 - tmel; 45 - krúžok; 46 — ložisko BB (zadné); 47 - prevod počítadla kilometrov; 48 - pohon počítadla kilometrov; 49 — kryt skrine prevodovky (zadný); 50 - vidlica ZX; 51 - prevod ZX (stredný); 52 - radenie ZX PrV; 53 - os stredného ozubeného kolesa ZX; 54 - prevod 1. stupeň PrV; 55 - magnet; 56 - korok

Технические характеристики

Aby sa vozidlo pohybovalo rôznymi rýchlosťami, každý prevodový stupeň v boxe VAZ 2101 má svoje vlastné prevodové pomery, ktoré sa znižujú so zvyšujúcim sa prevodom:

• prvá je 3,753;
• druhá - 2,303;
• tretí - 1,493;
• štvrtý - 1,0;
• späť - 3,867.

Takéto kombinácie prevodových pomerov poskytujú vysokú trakciu v prvom stupni a maximálnu rýchlosť vo štvrtom. Na zníženie hluku počas prevádzky jednotky sú všetky prevody skrine, ktoré fungujú pri pohybe stroja dopredu, vyrobené so šikmými zubami. Spiatočky majú priamy typ zubov. Na zabezpečenie ľahkého ovládania a radenia s minimálnym namáhaním (nárazy) sú prevody vpred vybavené synchronizačnými krúžkami.

Aký kontrolný bod umiestniť na VAZ 2101

Na VAZ 2101 môžete dať niekoľko možností pre boxy. Ich výber závisí od sledovaných cieľov, teda toho, čo chce majiteľ auta dosiahnuť: je potrebná väčšia trakcia, dynamika alebo univerzálne auto. Hlavným rozdielom medzi prevodovkami je rozdiel v prevodových pomeroch.

Z iného modelu VAZ

Pohon zadných kolies Zhiguli na úsvite svojho vydania, najmä VAZ 2101/02, boli vybavené iba jednou skriňou - 2101 (na nich nebol spínač cúvacích svetiel). Podobná prevodovka bola inštalovaná na 21011, 21013, 2103. V roku 1976 sa objavila nová jednotka 2106 s inými prevodovými pomermi. Boli vybavené aj VAZ 2121. V roku 1979 bola predstavená ďalšia prevodovka - 2105 s jej prevodovými pomermi, ktoré boli medzi 2101 a 2106. Skriňa 2105 sa dala použiť na akýkoľvek klasický model Zhiguli.

Na VAZ 2101 môžete nainštalovať päťrýchlostný box 21074

Aký box si vybrať pre VAZ 2101? Stojí za to vziať do úvahy, že najuniverzálnejšia je prevodovka 2105. Pri vývoji prevodoviek boli zvolené kompromisné parametre medzi spoľahlivosťou, hospodárnosťou a dynamikou. Ak teda umiestnite box 2106 na VAZ 2101, dynamika auta sa zlepší, ale životnosť prevodovky zadnej nápravy sa zníži. Ak naopak nastavíte prevodovku zo „šesť“ na „penny“, zrýchlenie bude pomalé. Existuje ďalšia možnosť - vybaviť VAZ 2101 päťstupňovou prevodovkou 21074. V dôsledku toho sa spotreba paliva mierne zníži, zaťaženie motora pri vysokých rýchlostiach sa tiež zníži. Avšak „centový“ motor s takouto skrinkou bude pri stúpaní zle ťahať - budete musieť prepnúť na štvrtý prevodový stupeň.

Poruchy prevodovky VAZ 2101

Prevodovka VAZ 2101 je spoľahlivá jednotka, ale keďže mnohé autá tohto modelu majú v súčasnosti dosť najazdených kilometrov, nemali by sme byť prekvapení prejavom jednej alebo druhej poruchy. Na základe toho by sa mali zvážiť najčastejšie poruchy "penny" prevodoviek.

Ozubené kolesá nie sú zahrnuté

Jednou z porúch, ktoré sa môžu objaviť na skrinke VAZ 2101, je, keď sa ozubené kolesá nezapnú. Problém môže byť spôsobený viacerými faktormi. Na klasických modeloch Zhiguli sa prevody zaraďujú hydraulicky, to znamená, že pri stlačení pedálu kvapalina tlačí na piest pracovného valca, čo vedie k pohybu vidlice spojky a zatiahnutiu kotúča. Ak dôjde k úniku valca, ozubené kolesá sa nezapnú, pretože vidlica sa jednoducho nepohne. V tomto prípade je potrebné skontrolovať hladinu kvapaliny v nádrži pod kapotou a skontrolovať tesnosť systému.

Najčastejším dôvodom, prečo sa prevody nemusia zaradiť, je netesnosť pomocného valca spojky.

Pomerne zriedkavým prípadom, ktorý sa však stále vyskytuje, je porucha samotnej vidlice spojky: diel sa môže zlomiť. Možnou príčinou je nízka kvalita produktu. Ak chcete problém vyriešiť, budete musieť vymeniť zástrčku. Nezabudnite ani na vypínacie ložisko, ktoré stlačením plátkov spojky odpojí kotúč od zotrvačníka a košíka. Ak dôjde k poruche ložiska, radenie prevodových stupňov sa stáva problematickým. Okrem toho môžu byť prítomné charakteristické zvuky (pískanie, chrumkanie).

Okrem uvedených dôvodov môže problém s radením prevodových stupňov súvisieť so synchronizátormi prevodoviek. Ak sa prevody nedajú zaradiť pri bežiacom motore alebo je radenie ťažké, pravdepodobnou príčinou sú synchronizátory. Ak sú tieto prevody opotrebované, zapnutie môže byť úplne nemožné. Na vyriešenie problému bude potrebná povinná výmena dielov. Okrem toho môžu byť nuansy vo fungovaní ozubených kolies spôsobené opotrebovaním spojkového mechanizmu (koša alebo disku).

Vyradí prevodovku

Na VAZ 2101 sa prenosy môžu niekedy spontánne vypnúť, to znamená, že sú vyradené, na čo existuje množstvo odôvodnení. Jedným z dôvodov je uvoľnená prírubová matica na výstupnom hriadeli prevodovky. Problém sa prejavuje v dôsledku tvrdého chodu prevodovky, napríklad pri prudkom rozjazde s rýchlym uvoľnením spojkového pedálu, dynamickej jazde a neúplnom vypnutí spojky. V dôsledku takejto jazdy sa zrýchľuje opotrebovanie takmer všetkých prvkov skrinky: synchronizačné krúžky, zuby ozubených kolies, sušienky, upevňovacie pružiny, ložiská.

Vypadnutie ozubeného kolesa môže byť spôsobené uvoľnenou maticou príruby výstupného hriadeľa. Jeho utiahnutie sa vykonáva silou 6,8 - 8,4 kgf * m

Po uvoľnení prírubovej matice sa objaví voľná vôľa (vôľa), čo vedie k rázovému záberu ozubených kolies. V dôsledku toho dochádza k samovoľnému vyraďovaniu prevodových stupňov vpred aj vzad. Okrem toho môžu schody vypadnúť, keď sú opotrebované vidlice zodpovedné za radenie prevodových stupňov. To by malo zahŕňať aj vývoj sediel pre prúty, ako aj pružín a loptičiek.

Hluk, chrumkanie v krabici

Výskyt určitých nuancií s prevodovkou VAZ 2101 naznačuje poruchu prvkov mechanizmu (zlomenie alebo opotrebovanie). V závislosti od povahy poruchy môže box vydávať hluk a môže vydávať hluk rôznymi spôsobmi. Hlavné príčiny hluku sú:

• nízka hladina oleja;
• opotrebenie ložísk;
• veľký výkon hlavného prevodu.

Ako mazivo v kľukovej skrini skrine VAZ 2101 je prevodový olej, ktorý je určený na mazanie dielov a znižovanie trenia. Ak sa počas prevádzky vozidla objaví hluk, môže to znamenať zníženie hladiny maziva alebo zhoršenie jeho vlastností proti treniu. Pokles hladiny môže byť dôvodom zlyhania olejového tesnenia, ktoré kľuková skriňa skrinky nemôže prehliadnuť - bude pokrytá olejom. Ak sa objaví hluk v dôsledku opotrebovania ložísk alebo hlavného páru, bude potrebné rozobrať krabicu a vymeniť chybné časti.

Okrem hluku sa môže časom objaviť aj chrumkanie na „penny“ škatuli, napríklad pri preraďovaní z druhého na prvý. Pravdepodobnou príčinou je porucha synchronizátora. Tento problém sa väčšinou prejavuje častým preraďovaním nahor nadol vo vysokých otáčkach, pričom výrobca takéto úkony odporúča vykonávať pri nízkych otáčkach. Cesta z tejto situácie je rozobratie skrinky a výmena synchronizátora zodpovedajúceho ozubeného kolesa. Ak sa pri akýchkoľvek zmenách objaví škrípanie, príčinou je opotrebovanie spojkového koša, čo vedie k neúplnému zaradeniu prevodového stupňa a vzniku takéhoto problému.

Jedným z dôvodov vzniku krízy pri radení prevodových stupňov je poškodenie synchronizátorov.

Oprava prevodovky VAZ 2101

Potreba opravy prevodovky VAZ 2101 vzniká iba vtedy, keď sa objavia charakteristické príznaky: hluk, únik oleja, ťažké zapínanie alebo vyraďovanie prevodových stupňov. Aby ste pochopili príčinu konkrétneho problému a identifikovali chybnú časť, prevodovku je potrebné z auta demontovať. Najprv je potrebné pripraviť vhodné nástroje a materiály na demontáž jednotky a jej demontáž:

• sada nástrčných alebo uzáverových kľúčov pre 10, 12, 13;
• sada hláv s nadstavcami;
• kliešte;
• súprava skrutkovačov;
• pinzety;
• čisté handry;
• stojan na krabicu;
• lievik a nádoba na vypúšťanie oleja.

Ako odstrániť kontrolný bod

Demontáž krabice sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Auto inštalujeme na vyhliadkovú jamu, nadjazd alebo výťah.
2. Odstránime záporný pól z batérie.
3. Stlačíme radiacu páku, zasunieme plochý skrutkovač do otvoru uzamykacej objímky a pohybom nadol páku vyberieme.
   

   Zatlačte na hlavicu radiacej páky, vložte plochý skrutkovač do otvoru v zaisťovacej objímke a posuňte ho nadol, aby ste páku vybrali
4. Odpojíme zadný držiak výfukového systému a potom samotný tlmič od výfukového potrubia. Za týmto účelom odstráňte svorku, ktorá upevňuje sacie potrubie k prevodovke, a odskrutkujte upevňovacie prvky výfukového systému na výfukovom potrubí. Potom, čo stiahneme potrubie dole.
   

   Výfukové potrubie je pripevnené k výfukovému potrubiu pomocou matíc - odskrutkujte ich a stiahnite potrubie dole
5. Odskrutkujeme spodný upevňovací prvok krytu spojkového mechanizmu k bloku motora.
   

   Odskrutkujeme spodné upevňovacie prvky krytu spojky k bloku motora
6. Odpojte uzemnenie od krytu spojky a kábel od spínača svetla spiatočky.
7. Odstránime pružinu z vidlice spojky a vyberieme závlačku posúvača a potom po odskrutkovaní upevňovacích prvkov odstránime pomocný valec spojky.
   

   Odskrutkujeme pomocný valec spojky z prevodovky, vyberieme ho z ucha vidlice a odložíme bokom
8. Po odskrutkovaní držiaka demontujte kardanovú bezpečnostnú konzolu.
   

   Na odstránenie kardanu budete musieť demontovať bezpečnostnú konzolu
9. Odskrutkujeme kábel rýchlomera z pohonu.
   

   Odpojte kábel rýchlomera od pohonu rýchlomera
10. Na odstránenie gumovej spojky nasadíme špeciálnu svorku a utiahneme ju, čo uľahčí demontáž a inštaláciu prvku.
11. Odskrutkujeme upevňovacie prvky spojky a otočením kardanu odstránime skrutky. Kardan spustíme a odložíme bokom spolu so spojkou.
    

    Pružná spojka sa dá odstrániť ako spolu s kardanovým hriadeľom, tak aj oddelene od neho. Za týmto účelom sa odskrutkujú upevňovacie matice a odstránia sa skrutky.
12. Odskrutkujeme držiak štartéra na kryt spojkového mechanizmu.
    

    Odskrutkujeme upevnenie štartéra k skrini spojky, na ktorú potrebujete kľúč a hlavu na 13
13. Odskrutkujeme skrutky, ktoré držia ochranný kryt krytu spojky.
    

    Odskrutkovali sme štyri skrutky zaisťujúce kryt kľukovej skrine spojkového mechanizmu pomocou kľúča 10
14. Odskrutkujeme upevňovacie prvky a odstránime priečny nosník prevodovky, ktorý drží jednotku.
    

    Prevodovka je pripevnená ku karosérii auta pomocou priečnika - odstráňte ju
15. Pod skriňu nahradíme dôraz a odskrutkovaním upevňovacích prvkov demontujeme zostavu spolu s krytom spojkového mechanizmu a posunieme ju do zadnej časti stroja. Vstupný hriadeľ teda musí vychádzať z predného ložiska umiestneného v zadnej časti kľukového hriadeľa.
    

    V poslednej fáze demontáže prevodovky sa pod jednotku umiestni doraz a odskrutkujú sa upevňovacie prvky, po čom sa zostava vyberie z auta

Zistite viac o štartovacom zariadení VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: demontáž kontrolného bodu na „klasike“

Ako odstrániť skrinku (prevodovku) VAZ-classic.

Ako rozobrať kontrolný bod

Ak chcete odstrániť problémy s časťami krabice, bude potrebné ju rozobrať, ale najprv musíte vypustiť olej. Potom pristúpime k demontáži jednotky:

1. Demontujeme vidlicu spojkového mechanizmu a vypínací prvok.
2. Z skrine prevodovky očistíme nečistoty a postavíme ju zvisle.
3. Pomocou 13 hlavy odskrutkujte upevňovacie prvky podpery a potom ju vyberte.
   

   S hlavou 13 odskrutkujeme upevnenie podpery a odstránime ju
4. Ak chcete demontovať pohon rýchlomera, odskrutkujte maticu a demontujte mechanizmus.
   

   Odskrutkujeme upevňovaciu maticu pohonu rýchlomera a vyberieme ju z krabice
5. Na odskrutkovanie spínača spätného svetla použite kľúč 22.
   

   Na demontáž spínača spätného svetla potrebujete 22 kľúč, pomocou ktorého odskrutkujeme prvok
6. Na odstránenie zarážky pod pákou použite kľúč pre 13.
   

   Kľúčom 13 vypneme doraz na pohyb radiacej páky
7. Pomocou 13 hlavy odskrutkujte upevňovacie prvky zadnej časti prevodovky.
   

   S hlavou 13 odskrutkujeme matice zaisťujúce zadný kryt prevodovky
8. Ak chcete odstrániť zadný kryt, posuňte páčku doprava, čím sa uvoľní z tyčí.
   

   Odstráňte zadný kryt posunutím radiacej páky doprava, čím sa uvoľní z tyčí
9. Odstráňte tesnenie zadného krytu.
   

   Opatrne vypáčte tesnenie zadného krytu pomocou skrutkovača a vyberte ho
10. Guľôčkové ložisko demontujeme z konca hriadeľa.
    

    Odstráňte guľôčkové ložisko zo zadnej časti hriadeľa.
11. Z hriadeľa odstránime ozubené koleso, ktoré poháňa pohon rýchlomera, ako aj upevňovací prvok vo forme gule.
    

    Odstráňte hnacie ozubené koleso rýchlomera a jeho držiak vo forme gule
12. Odskrutkujeme upevňovacie prvky a demontujeme vidlicu s medziľahlým reverzným ozubeným kolesom.
    

    Odstráňte spiatočku a spiatočku
13. Odstránime objímku z predstavca, ktorá obsahuje spiatočku.
    

    Odstráňte rozperu zo spiatočky
14. Vhodným nástrojom demontujeme doraz a spiatočku z kĺbového hriadeľa.
    

    Pomocou sťahováka alebo vhodného nástroja odstráňte poistný krúžok z medzihriadeľa
15. Podobne odstráňte zarážku zo sekundárneho hriadeľa a demontujte hnané ozubené koleso.
    

    Po odstránení zátky demontujte spiatočku z výstupného hriadeľa
16. Odskrutkujeme upevňovacie prvky uzamykacieho prvku a odstránime ho. Na demontáž je lepšie použiť nárazový skrutkovač.
    

    Odskrutkujeme upevnenie blokovacej dosky pomocou nárazového skrutkovača a potom ju vyberieme
17. Z kľukovej skrine odstránime os stredného ozubeného kolesa spätného chodu.
    

    Zo skrine prevodovky vyberieme os medziľahlého prevodu spiatočky
18. Odskrutkujeme upevnenie spodného krytu k telu jednotky pomocou hlavy alebo kľúča na 10 kľúčov, potom časť vyberieme.
    

    Hlavou alebo kľúčom za 10 odskrutkujeme upevnenie spodného krytu krabice a diel vyberieme zo zostavy
19. Skriňu položíme vodorovne a odskrutkujeme upevňovacie prvky skrine spojky k prevodovke.
    

    Odskrutkujeme upevnenie skrine spojky k skrini prevodovky s hlavou 13 a 17
20. Oddelíme puzdrá a odstránime tesnenie.
    

    Odpojíme teleso skrinky a mechanizmus spojky, potom odstránime tesnenie
21. Odskrutkujeme upevňovacie prvky krytu upevňovacích prvkov tyčí.
    

    S hlavou 13 odskrutkujeme upevnenia krytu svoriek tyče
22. Po demontáži krytu vyberieme svorky z vybraní.
    

    Po odstránení krytu odstráňte guľôčky a pružiny z otvorov
23. Demontujte spätnú aktivačnú vidlicu.
    

    Demontáž vidlice spiatočky
24. Odskrutkujeme skrutku, ktorá zaisťuje vidlicu zapínania prvého a druhého stupňa.
    

    Vypneme hlavu na 10. skrutke vidlice zahrnutia 1 a 2 prevodových stupňov
25. V procese demontáže tyčí nezabudnite odstrániť sušienky.
    

    Vytiahnutím tyčiniek odstráňte blokovacie sušienky
26. Z puzdra odstránime tyče prvého a druhého prevodového stupňa.
    

    Vyberieme predstavec vidlice so zaradením 1 a 2 prevodov
27. Odskrutkujeme upevňovacie prvky, ktoré držia vidlicu tretieho a štvrtého stupňa, a potom odstránime stonku.
    

    Odskrutkujeme upevňovacie prvky vidlice so zahrnutím 3 a 4 prevodových stupňov a vyberieme samotný kmeň
28. S kľúčom 19 sme odskrutkovali skrutku predného ložiska, predtým sme stlačili spojky a zaradili dva prevody.
    

    Odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu predné ložisko medzihriadeľa stlačením spojok a zapnutím dvoch prevodov súčasne
29. Zátku zavesíme plochými skrutkovačmi, pričom vyberieme ložisko promvalu.
    

    Plochými skrutkovačmi zavesíme zátku, pričom vyberieme ložisko promvalu
30. Odstránime zadné ložisko otočného hriadeľa, potom vyberieme samotný hriadeľ z puzdra prevodovky.
    

    Odstránime zadné ložisko medzihriadeľa a naklonením vyberieme samotný hriadeľ z telesa skrine
31. Odstránime vidlice, pomocou ktorých sa prepínajú prevody.
    

    Demontáž dvoch radiacich vidlíc
32. Pomocou skrutkovača odmontujte vstupný hriadeľ, ložisko a synchronizačný krúžok.
33. Na sekundárnom hriadeli je ihlový ložiskový prvok, ktorý tiež odstránime.
    

    Odstráňte ihlové ložisko z výstupného hriadeľa
34. Pomocou skrutkovača odstráňte kľúč, ktorý je nainštalovaný na konci výstupného hriadeľa.
35. Pomocou skrutkovačov vyberieme ložisko zo zadnej časti výstupného hriadeľa a potom samotný hriadeľ.
    

    Odstránime zadné ložisko sekundárneho hriadeľa, potom vyberieme samotný hriadeľ
36. Opatrne upevníme hriadeľ v tisu a odstránime z neho synchronizačnú spojku tretieho a štvrtého stupňa a zvyšné ozubené kolesá, synchronizačné krúžky.
    

    Na demontáž sekundárneho hriadeľa upneme mechanizmus do tisu a odstránime synchronizačnú spojku 3 a 4 prevodov a ďalšie časti umiestnené na hriadeli
37. Ak chcete odstrániť guľový kĺb páky namontovanej na zadnej strane krabice, odpojte pružinu, odskrutkujte upevňovacie prvky a vyberte mechanizmus z kolíkov.

Prečítajte si o zariadení brzdového systému VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: ako rozobrať prevodovku VAZ 2101

Demontáž 4. prevodovky na klasiku.

Po demontáži prevodovky je potrebné umyť všetky prvky v motorovej nafte a vykonať odstraňovanie porúch. Diely nesmú mať triesky ani iné chyby. Povrchy tyčí a hriadeľov vhodné na ďalšiu prevádzku nesmú javiť známky opotrebovania. Skriňa prevodovky musí byť bez trhlín, v miestach montáže ložiskových zostáv nesmú byť stopy po otáčaní dielov. Prítomnosť škvŕn, korózie a iných defektov na drážkach hriadeľov je neprijateľná. Ak dôjde k malým poškodeniam, odstránia sa jemnozrnným brúsnym papierom, po ktorom sa uchýlia k lešteniu. Najlepším východiskom zo situácie je však výmena poškodených častí za nové.

Výmena ložísk

Akékoľvek ložiská v mechanizmoch áut sa časom opotrebúvajú, či už ide o valčekové alebo guličkové ložiská, výnimkou nie je ani prevodovka. Opotrebenie vedie k vzniku hry, vyskytujú sa rôzne chyby (škrupiny na loptičkách, praskliny separátorov), čo je neprijateľné. Časť, ako je ložisko, sa nedá opraviť ani obnoviť a je nahradená novou. Aj keď neboli žiadne známky rozbitia týchto prvkov (hluk, bzučanie) a pri odstraňovaní porúch častí prevodovky sa zistili chyby, ložiská je potrebné vymeniť.

Ložisko vstupného hriadeľa

Ak sa zistilo, že ložisko vstupného hriadeľa nie je v poriadku, potom nie je potrebné úplne rozoberať skrinku, aby ste ju vymenili. Hlavná vec, ktorá je potrebná, je odstrániť prevodovku z auta. Po demontáži malého poistného krúžku sa skrutkovačmi oprieme o veľkú zátku, vysunieme ložisko a ľahkými údermi kladiva vyrazíme diel zo vstupného hriadeľa. Nový produkt sa vtlačí ľahkými údermi na vnútorný krúžok ložiska. Počas procesu lisovania musí byť vstupný hriadeľ vytiahnutý dopredu.

Pri výmene ložiska vstupného hriadeľa prevodovky nie je potrebné úplne demontovať prevodovku

Ložisko výstupného hriadeľa

Výmena ložiska na sekundárnom hriadeli prevodovky VAZ 2101 bude vyžadovať nielen odstránenie, ale aj demontáž jednotky. Iba v tomto prípade bude poskytnutý prístup k časti. Prvok je držaný na sekundárnom hriadeli pomocou kľúča, po odstránení ktorého je možné opotrebovanú časť demontovať. Inštalácia nového produktu sa vykonáva v opačnom poradí.

Ak chcete vymeniť opotrebované ložisko výstupného hriadeľa, budete musieť demontovať a rozobrať prevodovku

Výmena olejových tesnení

Potreba výmeny tesnení vzniká pri úniku oleja zo skrine prevodovky. Predná aj zadná manžeta môže zlyhať. V tomto prípade bude potrebné vymeniť tesnenia.

Olejové tesnenie vstupného hriadeľa

Ak sa zistia známky poškodenia tesnenia vstupného hriadeľa, t.j. v oblasti kľukovej skrine spojkového mechanizmu sa objavili stopy po úniku maziva, potom je pravdepodobnou príčinou porucha manžety vstupného hriadeľa. Únik oleja sa môže objaviť aj z motora, keď je opotrebované zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa. Ak chcete presne určiť, odkiaľ olej uniká, môžete to skúsiť zistiť čuchom, pretože motorové mazivo je iné ako mazivo prevodovky.

Olejové tesnenie vstupného hriadeľa prevodovky je namontované v skrini spojky

Popis a rozmery

Tesnenie vstupného hriadeľa prevodovky VAZ 2101 má tieto rozmery: 28x47x8 mm, čo zodpovedá vnútornému a vonkajšiemu priemeru, ako aj hrúbke klietky.

Výmena tesnenia vstupného hriadeľa

Ak chcete vymeniť manžetu na vstupnom hriadeli, budete musieť demontovať skrinku zo stroja a odstrániť kryt spojky. Potom pomocou vodidla vypchávame z korpusu a vyberieme kliešťami. Na inštaláciu nového dielu budete potrebovať vhodný tŕň a kladivo.

Ak chcete vymeniť olejové tesnenie vstupného hriadeľa, budete musieť demontovať prevodovku, odstrániť kľukovú skriňu a vyradiť poškodený prvok. Nová manžeta sa inštaluje v opačnom poradí.

Olejové tesnenie výstupného hriadeľa

Keď zlyhá olejové tesnenie výstupného hriadeľa, v zadnej časti prevodovky sa objavia stopy úniku oleja. V tomto prípade je potrebné diel vymeniť.

Popis a rozmery

Manžeta sekundárneho hriadeľa má tieto rozmery: 32x56x10 mm. Pri kúpe tesnenia by ste si mali dať pozor na tieto parametre, aby ste omylom nezobrali diel iného rozmeru.

Výmena tesnenia výstupného hriadeľa

Na sekundárnom hriadeli skrine VAZ 2101 sa upchávka v porovnaní s primárnou mení oveľa jednoduchšie, pretože nie je potrebné demontovať jednotku. Medzi predbežné opatrenia patrí odstránenie kardanového kĺbu spolu s elastickou spojkou. Potom vykonajte nasledujúce akcie:

1. Zo sekundárneho hriadeľa demontujeme centrovací krúžok.
2. Odstránime uzamykací prvok.
3. Maticu odskrutkujeme o 30.
4. Odstráňte prírubu pomocou sťahováka alebo ju zrazte kladivom.
5. Vypáčime staré olejové tesnenie pomocou skrutkovača a vyberieme ho zo zadnej časti prevodovky.
6. Pomocou vhodného kusu rúrky vtlačíme novú manžetu.

Video: výmena olejového tesnenia na výstupnom hriadeli na "klasickom"

Výmena tesnenia výstupného hriadeľa prevodovky VAZ 2106-CLASSICS

Výmena synchronizátorov, ozubených kolies prevodovky VAZ 2101

Pri výmene synchronizátorov, ozubených kolies a iných prvkov skrinky VAZ 2101 by nemali byť žiadne problémy. Hlavným problémom pri vykonávaní opravných prác je potreba demontovať jednotku z auta a rozobrať ju. Po dosiahnutí požadovaného prvku v súlade s podrobnými pokynmi sa tento odstráni a nahradí novým výrobkom, po ktorom sa krabica zostaví v opačnom poradí.

Olej v prevodovke VAZ 2101

Olej v „penny“ prevodovke, podobne ako v ktorejkoľvek inej jednotke vozidla, je potrebné pravidelne vymieňať. Pred vykonaním tohto postupu však musíte vedieť, kedy a ako ho nahradiť a aký druh maziva použiť.

Aký druh oleja naplniť do krabice VAZ 2101

Dnes existuje široký výber prevodových olejov pre automobily. Rozdiel medzi nimi spočíva v použitých prísadách, alebo skôr v ich triedach. Existujú tieto triedy značenia: od GL 1 do GL 5. Pre prevodovku VAZ 2101 je najlepšou voľbou olej triedy GL 5 so stupňom viskozity 85W90 alebo 80W90. Toto mazivo je určené pre hypoidné prevody, poskytuje dobré mazanie trecích prvkov aj pri vysokom zaťažení. Okrem toho je možné olej GL 5 použiť nielen pre prevodovku, ale aj pre zadnú nápravu. Z výrobcov treba dať prednosť tým cenovo vyhovujúcim.

V prevodovke VAZ 2101 je potrebné naplniť prevodový olej triedy GL5 s viskozitou 85W90 alebo 80W90

Kontrola hladiny oleja

Aby box správne fungoval, musí byť hladina oleja v kľukovej skrini vždy optimálna. Musí sa pravidelne kontrolovať. Pri normálnej hladine maziva v krabici by mala byť v jednej rovine so spodným okrajom plniaceho otvoru. Objem oleja v kľukovej skrini prevodovky VAZ 2101 je 1,35 litra.

Ako často meniť olej v krabici VAZ 2101

Prevodový olej, aj keď sa mení len zriedka, stále potrebujete vedieť, kedy je tento postup potrebný. Spravidla sa na „klasike“ vyrába po 40 - 60 3 km. spustiť alebo po XNUMX rokoch od dátumu naplnenia.

Ako vypustiť olej

Na vypustenie oleja z prevodovky VAZ 2101 budete potrebovať šesťhranný kľúč a vhodnú nádobu, napríklad narezanú plastovú fľašu. Pomocou šesťhranu odskrutkujte vypúšťaciu zátku, ktorá sa nachádza v spodnom kryte kľukovej skrine skrinky, a vypustite olej.

Ak chcete vypustiť olej z prevodovky VAZ 2101, odskrutkujte vypúšťaciu zátku v spodnom kryte skrinky pomocou šesťuholníka

Vypúšťacia zátka je utretá od nečistôt a zabalená na miesto. Okrem toho musíte venovať pozornosť vypustenému oleju a ak sa v ňom nachádza kovový prach, budete musieť krabicu čo najskôr opraviť.

Ako naliať olej

Pre naplnenie maziva do prevodovky je potrebné odskrutkovať plniacu zátku s kľúčom 17 a vyčistiť ju od nečistôt. Olej sa naleje v požadovanom objeme pomocou špeciálnej striekačky. Mnohí požadovaný objem maziva nemerajú, ale jednoducho ho dopĺňajú, kým nezačne vytekať späť. Po naliatí ihneď zabaľte korok na miesto. Namiesto injekčnej striekačky môžete použiť domáce zariadenia, ak máte chuť a čas na ich výrobu.

Olej sa nalieva do prevodovky pomocou špeciálnej striekačky cez plniaci otvor oleja.

Video: výmena oleja v prevodovke na "klasickom"

Výmena oleja v prevodovke VAZ - prevodovka

Prečo potrebujete rocker na prevodovke

Účelom kulisy v akejkoľvek prevodovke je spojenie radiacej páky s tyčou vedúcou k prevodovke. Napriek tomu, že tento mechanizmus má dlhú životnosť, diely sa časom opotrebúvajú. Problémy sú spravidla možné najskôr po 100 XNUMX km. behať. Jediné, čo si môže vyžadovať častejšiu výmenu, sú gumené a plastové prvky hriadeľa radiacej páky, ktoré slúžia na spojenie s pákou na skrinke.

Ako odstrániť krídla na VAZ 2101

Ak chcete demontovať zákulisie (krátka páka umiestnená na krabici) na VAZ 2101, budete musieť odstrániť dlhú radiacu páku a ochrannú podložku umiestnenú na podlahe kabíny. Na odstránenie mechanizmu je potrebné odstrániť gumovú manžetu a potom odskrutkovať upevňovacie prvky guľového kĺbu páky. Pri extrakcii si treba dávať pozor, aby vám uvoľňovacia pružina nezaspala. Ak nie je možné odstrániť zákulisie týmto spôsobom, bude potrebné demontovať zadný kryt boxu, čo si vyžiada veľa času a úsilia. Zákulisie sa spravidla odstraňuje pri oprave škatule, a dokonca nie vždy.

Zákulisie na prevodovke je odstránené pomerne zriedka, pretože mechanizmus prakticky nezlyhá

Ako dať záves

Inštalácia ovládacieho mechanizmu prevodovky sa vykonáva v opačnom poradí. Spoj je utesnený tesnením a ak je tesnenie v zlom stave, je lepšie ho vymeniť, čím sa zabráni vniknutiu nečistôt do skrinky a prípadnému úniku oleja.

Počas inštalácie sa na miesto tesnenia nainštaluje zákulisie a potom samotný mechanizmus

Úprava v zákulisí

Kulisa na prevodovke VAZ 2101 má jednoduchý dizajn a pri oprave alebo výmene dielu nie sú potrebné žiadne nastavovacie práce.

Údržba a oprava prevodovky VAZ 2101 je vďaka jednoduchej konštrukcii mechanizmu úplne v kompetencii každého majiteľa automobilu. Jediná vec je, že je vhodné zavolať asistenta, aby vykonal činnosti súvisiace s demontážou zostavy, pretože škatuľa je pomerne ťažký mechanizmus a nebude ľahké a bezpečné ju z auta vybrať sami. Pri správnej a včasnej údržbe nebude kontrolný bod dlhodobo spôsobovať žiadne problémy.