Konštrukčné vlastnosti a princíp činnosti bezkontaktného zapaľovacieho systému VAZ 2107

Problémy so zapaľovaním v autách rodiny Zhiguli sa vyskytujú pomerne často. Ich dôvody zvyčajne súvisia s kvalitou výroby uzlov, ktoré sú zodpovedné za iskrenie. Len jedna vec poteší - väčšinu porúch zapaľovacieho systému je možné odstrániť samostatne, pretože „sedem“ sa nelíši v zložitosti svojho dizajnu.

Systém zapaľovania bezkontaktného typu

Systém zapaľovania (IS) slúži na vytvorenie impulzného napätia a včasné zapálenie horľavej zmesi v spaľovacích komorách pohonnej jednotky. Je hlavnou súčasťou systému dodávky energie automobilu.

Evolúcia zapaľovania "sedem" začala mechanizmom kontaktného typu. Jeho vlastnosťou bol proces generovania elektrického impulzu pomocou skupiny kontaktov umiestnených v rozvádzači. Neustále mechanické a elektrické zaťaženie, ktorému boli kontakty v takomto systéme vystavené, viedlo k tomu, že majitelia automobilov ich veľmi často museli čistiť, meniť a upravovať medzeru medzi nimi. V zásade to bola jediná významná nevýhoda kontaktného zapaľovania a vodiči, keď sa vyskytli problémy so zapaľovaním zmesi, presne vedeli, čo je potrebné skontrolovať a opraviť.

Kontaktný zapaľovací systém nebol spoľahlivý a vyžadoval neustálu údržbu

Začiatkom 90. rokov minulého storočia dostali „sedmičky“ bezkontaktné zapaľovanie. Veľmi to uľahčilo život majiteľom týchto automobilov, pretože v jeho dizajne už neboli žiadne horiace kontakty, ktoré by vyžadovali neustále nastavenie. Nahradil ich elektronický spínač, ktorý si nevyžaduje žiadnu údržbu.

Konštrukcia bezkontaktného zapaľovacieho systému a princíp jeho činnosti

Bezkontaktný zapaľovací systém (BSZ) VAZ 2107 obsahuje:

• elektronický (tranzistorový) spínač;
• transformátorová cievka (dvojvinutá);
• rozvádzač (rozdeľovač) s Hallovým snímačom, krytom kontaktov a posúvačom;
• súprava vysokonapäťových drôtov;
• sviečky.

Každý z týchto prvkov je samostatnou časťou a plní svoje funkcie nezávisle od ostatných uzlov. Iskrenie v motore VAZ 2107 s bezkontaktným zapaľovacím systémom nastáva podľa nasledujúceho algoritmu:

1. Keď je na štartér privedené napätie, jeho rotor začne otáčať kľukovým hriadeľom, ktorý zase posúva hriadeľ rozvádzača pomocou posúvača.
2. Hallov snímač na toto otočenie zareaguje, zaregistruje otáčanie hriadeľa rozvádzača a odošle signál spínaču. Ten po prijatí signálu zo snímača vypne prúd dodávaný do primárneho (nízkonapäťového) vinutia cievky.
3. V momente vypnutia prúdu v sekundárnom vinutí transformátora vzniká silný napäťový impulz, ktorý sa prenáša cez centrálny vodič na posúvač (pohyblivý kontakt) umiestnený na konci hriadeľa rozvádzača.
4. Posúvač, pohybujúci sa v kruhu, prichádza striedavo do kontaktu so štyrmi pevnými kontaktmi umiestnenými v kryte rozvádzača. V určitých momentoch prenáša napätie do každého z nich.
5. Zo stacionárneho kontaktu prúd cez vysokonapäťový drôt vstupuje do zapaľovacej sviečky, čo spôsobuje iskrenie na jej elektródach.
   

   V bezkontaktnom zapaľovacom systéme plní úlohu prerušovača Hallov snímač a spínač

prepínač

Spínač je potrebný na vytvorenie elektrického impulzu prerušením stáleho prívodu prúdu z batérie do primárneho vinutia cievky. V BSZ VAZ 2107 sa používa spínacie zariadenie typu 3620.3734. Pracovnými prvkami v ňom sú obyčajné bipolárne tranzistory, ktoré zabezpečujú otvorenie obvodu v okamihu prijatia signálu z Hallovho snímača.

Spínač sa používa na generovanie elektrického impulzu v nízkonapäťovom obvode

Spínač 3620.3734 je zostavený podľa jednoduchého jednovodičového obvodu, v ktorom je telo zariadenia pripojené k "hmote" auta a teda k zápornému pólu batérie. Výhody použitia tohto uzla namiesto tradičného ističa zahŕňajú:

• nie je potrebná údržba a nastavovanie;
• vysoká energia iskry, ktorá uľahčuje štartovanie motora v chladnom období, ako aj možnosť použitia benzínu s nižším oktánovým číslom;
• prítomnosť stabilizačného systému, ktorý chráni Hallov snímač pred napäťovými rázmi.

Tento prepínač má iba jednu nevýhodu - nízku kvalitu výroby. Stáva sa, že zariadenie zlyhá po niekoľkých mesiacoch prevádzky. Jeho dizajn je neoddeliteľný, takže oprava je nemožná. Preto skúsení majitelia „sedmičiek“ a iných VAZ s bezkontaktným zapaľovacím systémom nosia vo svojich autách náhradné spínače. Našťastie je časť lacná - 400 - 500 rubľov.

Tabuľka: hlavné technické charakteristiky spínacej jednotky typu 3620.3734

Charakteristika	Dáta
Prevádzkové napätie, V	12
Rozsah napätia, V	6-18
Prípustné pôsobenie napätia presahujúceho rozsah po dobu 5 s, V	25
Spínací prúd, A	7,5 0,5 ±
Aktuálny čas prerušenia, s	1-2
Menovité impulzné prepätie, V	150
Rozsah teplôt, 0С	-40 - +80

Kde v "sedmičke" je vypínač

V závislosti od úpravy a roku výroby automobilu môže mať prepínač vo VAZ 2107 iné umiestnenie. Zvyčajne sa inštaluje na blatník na ľavej strane motorového priestoru alebo na štít motora. V každom prípade ho treba hľadať vedľa zapaľovacej cievky.

Vo vozidle VAZ 2107 je možné spínač namontovať na ľavý blatník alebo na štít motora

Typické poruchy spínačov

V spínači sú len dva príznaky poruchy: motor sa buď vôbec nenaštartuje, alebo sa naštartuje, ale je nestabilný. Bez dôkladnej diagnózy nie je možné určiť, čo presne zlyhalo, pretože podobné príznaky môžu byť vlastné aj iným poruchám.

Porucha elektroniky

Najčastejšie spínacie zariadenie jednoducho vyhorí. Skôr dôjde k vyhoreniu jedného alebo viacerých elektronických prvkov umiestnených vo vnútri. V tomto prípade nebude žiadna iskra ani na centrálnom pancierovom drôte, ktorý prechádza z cievky do rozvádzača, ani na elektródach sviečok.

Oneskorenie signálu

Stáva sa tiež, že motor sa naštartuje, ale pracuje prerušovane, prehrieva sa, pravidelne sa zastaví. Podobné príznaky sprevádzajú mnohé ďalšie problémy, vrátane nesprávneho nastavenia karburátora, poruchy palivového čerpadla, upchatia palivového potrubia, poruchy cievky, vysokonapäťových vodičov atď. Chybný spínač môže spôsobiť tieto príznaky v dôsledku skreslenia tvaru výstupných elektrických impulzov . Zvyčajne dochádza k oneskoreniu signálu, čo vedie k posunu v momente iskrenia späť.

Ako skontrolovať prepínač VAZ 2107

Na čerpacích staniciach sa spínače kontrolujú na špeciálnom stojane pomocou osciloskopu. Vzhľadom na nízke náklady na diel sa však neodporúča platiť za diagnostiku na čerpacej stanici. Doma nebude možné presne skontrolovať spínacie zariadenie, ale existujú tri možnosti, ako to urobiť bez zapojenia odborníkov:

• pomocou nového prepínača;
• pomocou kontrolnej lampy;
• s kúskom drôtu.

Prvá možnosť zahŕňa výmenu zariadenia za nové alebo známe dobré. Na to potrebujete:

1. Odstráňte „záporný“ pól z batérie.
2. Odpojte konektor od testovaného spínača.
3. Pripojte konektor k funkčnému spínaču.
4. Nasaďte svorku na batériu.
5. Naštartujte motor a skontrolujte jeho činnosť.
   

   Ak chcete skontrolovať spínač, najjednoduchším spôsobom je dočasne ho vymeniť za nový alebo známy dobrý a naštartovať motor

Ak sa motor naštartoval a začal normálne fungovať, problém bol v spínači.

Ak chcete skontrolovať druhý spôsob, potrebujete skúšobnú lampu. Jedná sa o jednoduché zariadenie pozostávajúce z bežnej dvanásťvoltovej automobilovej lampy a káblov, ktoré sú k nej pripojené. Diagnostika sa vykonáva takto:

1. Pomocou 8 mm kľúča odskrutkujte maticu na zapaľovacej cievke, ktorá pripevňuje drôt ku svorke „K“.
2. V medzere medzi špecifikovanou svorkou a koncom odstráneného vodiča pripojíme skúšobnú lampu.
3. Požiadame asistenta, aby si sadol za volant a naštartoval štartér.
   

   Ak chcete skontrolovať stav spínača, musíte odpojiť vodič od kontaktu „K“ a pripojiť kontrolku k otvorenému okruhu

Ak spínač funguje správne, kontrolka by mala blikať. To je dôkaz, že zariadenie číta signály Hallovho senzora a periodicky prerušuje obvod. Ak svietidlo neustále svieti alebo sa nerozsvieti vôbec, spínač je chybný.

Video: diagnostika prepnutia pomocou lampy

Tretí spôsob je najradikálnejší. Je ideálny pre tých vodičov, ktorých na ceste zastihne porucha, keď nie je po ruke nový spínač ani výstražná kontrolka. Na jeho realizáciu je potrebný iba kus izolovaného drôtu s prierezom 0,5 mm alebo viac². Postup je nasledovný:

1. Centrálny vysokonapäťový vodič odpojíme od krytu rozvádzača.
2. Dali sme to na nejakú kovovú zostavu motora alebo karosérie tak, aby kontakt jadra bol vedľa "hmoty".
3. Odpojte konektor od Hallovho snímača na rozvádzači.
4. Konce segmentu drôtu očistíme od izolácie. Jeden z nich zapichneme do stredového otvoru konektora snímača. Zapneme zapaľovanie bez naštartovania štartéra.
5. Druhým koncom drôtu sa dotknite „hmoty“ auta na akomkoľvek vhodnom mieste. Ak je spínač v dobrom stave, medzi centrálnym vysokonapäťovým vodičom a uzemnením bude pozorované iskrenie. V opačnom prípade je potrebné zariadenie vymeniť.

Video: kontrola spínača kúskom drôtu

Ako skontrolovať spínač zapaľovania vaz

Zapaľovacia cievka

Zapaľovacia cievka funguje ako zosilňovací transformátor, ktorý zvyšuje napätie z 12 voltov na 24 alebo viac kilovoltov. Vo vozidlách VAZ 2107 s bezkontaktným zapaľovaním sa používa cievka typu 27.3705. Všetky karburátorové Samary boli vybavené rovnakými transformátormi.

Zapaľovacia cievka zvýši palubné napätie na niekoľko kilovoltov, aby sa vytvorila iskra, ktorá zapáli palivovú zmes v spaľovacej komore.

Tabuľka: technické údaje cievky transformátora typu 27.3705

Charakteristika	Dáta
Prevádzkové napätie, V	12
Výstupné napätie, kV	22
Hodnota odporu primárneho vinutia, Ohm	0,45-0,5
Hodnota odporu vysokonapäťového vinutia, kOhm	5-5,5
Indukčnosť, mH	3,9
Doba rastu sekundárneho napätia do 15 kV, μs	nie viac ako 21
Energia výboja, mJ	60
Trvanie výboja, ms	2
Hmotnosť, g	860
Rozsah teplôt, 0С	-40 - +85

Umiestnenie cievky

V "sedmičkách" je zapaľovacia cievka inštalovaná v motorovom priestore vľavo. Zvyčajne je upevnený na špeciálnej konzole pod expanznou nádržou. Niekedy majitelia áut premiestnia cievku na bezpečnejšie miesto, napríklad na štít motora, aby ju chránili pred vlhkosťou a procesnými tekutinami. Cievku nájdete podľa centrálneho vysokonapäťového vodiča, ktorý ju spája s krytom rozvádzača.

Štyri vysokonapäťové vodiče z krytu rozdeľovača idú do sviečok a centrálny do zapaľovacej cievky

Poruchy cievky a ich príznaky

Zo všetkých komponentov zapaľovacieho systému je cievka považovaná za najspoľahlivejší uzol. Jeho zdroj je neobmedzený, ale stáva sa, že aj zlyhá. Hlavnými príčinami zlyhania transformátora sú vyhorenie alebo skrat vo vinutí. Ak k tomu dôjde, iskra úplne zmizne, pretože rozdeľovač prestane byť pod napätím.

Metódy kontroly zapaľovacej cievky VAZ 2107

Existujú dva spôsoby, ako skontrolovať výkon cievky: hrubý a jemný. V prvom prípade potrebujete:

1. Odpojte koniec stredového drôtu od uzáveru rozdeľovača a vložte do špičky zapaľovaciu sviečku, o ktorej viete, že je dobrá.
2. Položte drôt so sviečkou tak, aby sa okraj sviečky dotýkal "zeme" auta.
3. Požiadajte asistenta, aby si sadol za volant a naštartoval štartér.
   

   Ak sa pri naštartovaní motora objaví medzi elektródami zapaľovacej sviečky iskra, zapaľovacia cievka funguje.

Pri pracovnej cievke bude medzi elektródami sviečky pozorovať iskrenie. Venujte pozornosť samotnej iskre. Mal by byť stabilný a mať svetlomodrý odtieň. Ak nie je iskra, je potrebné vykonať presnejšiu diagnostiku, pretože na vine môže byť nielen cievka, ale aj spínač, Hallov snímač a spínač zapaľovania.

Na presnú kontrolu cievky budete potrebovať ohmmeter alebo multimeter s funkciou merania odporu. Postup kontroly je nasledovný:

1. Pomocou 13 mm kľúča odskrutkujte matice upevňujúce cievku ku konzole. Odpojte z neho všetky vodiče a vyberte ich z auta.
2. Karosériu očistíme od nečistôt a prachu.
3. Ohmmeter zapíname v rozsahu merania 0–20 ohmov.
4. Sondy zariadenia pripájame k bočným svorkám cievky (nízkonapäťové vodiče vinutia), pozrite sa na hodnoty. Mali by byť v rozsahu 0,45-0,5 ohmov.
   

   Pri pripájaní sond na krajné svorky cievky by mal multimeter vykazovať odpor 0,45–0,5 ohmov
5. Na kontrolu integrity sekundárneho vinutia pripojíme jednu ohmmetrovú sondu na centrálnu svorku a druhú na svorku označenú „+ B“. Zariadenie prepneme v rozsahu 0–20 kOhm a pozrieme sa na hodnoty. Pre pracovnú cievku by mal byť odpor sekundárneho vinutia v rozsahu 5–5,5 kOhm.
   

   Odpor medzi centrálnou svorkou a svorkou „+ B“ pracovnej cievky by mal byť v rozsahu od 5 do 5,5 kOhm

Ak sa namerané hodnoty líšia od uvedených, cievku je potrebné vymeniť.

Distribútor

Rozdeľovač zapaľovania (rozdeľovač) je určený na prenos vysokonapäťových prúdových impulzov, ktoré prichádzajú z cievky do sviečok. Distribútor pozostáva z:

• hliníkové puzdro;
• šachta;
• Hallov senzor;
• vákuové a odstredivé regulátory časovania zapaľovania;
• utečenec;
• kryty so štyrmi pevnými kontaktmi.

V „sedmičkách“ s bezkontaktným zapaľovaním sú použité rozvádzače typu 38.3706.

Hallov snímač je nainštalovaný na rozdeľovači 38.3706

Tabuľka: technické vlastnosti rozvádzača typu 38.3706

Charakteristika	Dáta
Napájacie napätie, V	12
Prípustné otáčky, ot./min	3500
Zapnutie odstredivého regulátora pri, ot./min	400
Maximálna hodnota uhla odstredivého regulátora, o	15,5
Zahrnutie podtlakového regulátora pri, mm. rt. čl.	85
Maximálna hodnota uhla podtlakového regulátora, o	6
Rozsah prevádzkových teplôt, oС	-40 - +100
Hmotnosť, kg	1,05

Kde je distribútor vo VAZ 2107

Rozdeľovač zapaľovania je namontovaný na ľavej strane bloku motora. Jeho hriadeľ je poháňaný ozubeným kolesom pohonu príslušenstva. Počet otáčok hriadeľa rozdeľovača priamo závisí od rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa.

Rozdeľovač je umiestnený na ľavej strane bloku valcov

Poruchy distribútora VAZ 2107 a ich príznaky

Medzi najčastejšie poruchy distribútora "siedmich" patria:

• spálenie pevných kontaktov krytu;
• mechanické poškodenie alebo elektrické zlyhanie krytu;
• zapálenie digestora.

Pokiaľ ide o príznaky, pre uvedené problémy budú podobné:

• nestabilná prevádzka motora;
• zníženie výkonových charakteristík elektrárne;
• zvýšená spotreba paliva.

Na diagnostiku hlavných porúch distribútora nie je potrebné ho odstraňovať z motora. Stačí odpojiť vysokonapäťové vodiče od krytu a uvoľniť dve západky, ktoré ho pripevňujú k telu. Po odstránení krytu a kontrole kontaktov pomocou posúvača môžete vizuálne posúdiť ich stav a dospieť k záveru, aké sú vhodné pre ďalšiu prácu. Ak sa kontakty nedajú vyčistiť, je potrebné vymeniť kryt zariadenia. Takýto detail stojí asi 200 rubľov. Bežec bude stáť dvakrát toľko.

Kryt rozvádzača je k jeho telu pripevnený dvoma západkami.

Pancierové drôty

Vysokonapäťové vodiče sa používajú na prenos impulzného napätia zo zapaľovacej cievky na pevné kontakty krytu rozdeľovača a odtiaľ do centrálnych elektród zapaľovacích sviečok. VAZ 2107 má päť takýchto drôtov. Konštrukčne sa každý z nich skladá z vodivého jadra, niekoľkých vrstiev izolácie (PVC alebo silikón) a výstupkov.

Súprava pozostáva z piatich vodičov: štyri prenášajú napätie do sviečok a piaty slúži na jeho privedenie zo zapaľovacej cievky k rozvádzaču

Poruchy drôtu

Pancierové drôty môžu mať iba tri chyby:

• rozpad izolačnej vrstvy;
• rozbitie jadra s prúdom;
• opotrebenie jadra.

Porucha jedného alebo viacerých vysokonapäťových vodičov súčasne je sprevádzaná nasledujúcimi príznakmi:

• "trojitý" motor;
• jeho ťažký štart;
• pokles výkonu pohonnej jednotky;
• zvýšenie množstva spotrebovaného paliva.

Ako skontrolovať vysokonapäťové vodiče

Kontrola pancierových drôtov spočíva v určení celistvosti ich izolácie a stanovení odporu vodivých drôtov. Na posúdenie stavu izolačnej vrstvy stačí odstrániť drôty, vyčistiť ich od nečistôt a skontrolovať ich, posúvať a ohýbať ich v rukách. Ak sa pri takejto kontrole zistí, že aspoň jeden z nich má praskliny, silné odreniny, stopy po elektrickom výpadku, treba vymeniť celú súpravu.

Dlhodobá prevádzka vysokonapäťových vodičov vedie k opotrebovaniu vodivého jadra, v dôsledku čoho sa jeho odpor mení nahor alebo nadol. Prirodzene to ovplyvňuje veľkosť prenášaného napätia a energie iskry.

Postup merania odporu drôtu je nasledujúci:

1. Zapneme ohmmeter, preložíme ho do rozsahu 0-20 kOhm.
2. Sondy zariadenia pripájame na konce vodivého jadra.
3. Pozeráme sa na hodnoty ohmmetra. Opraviteľné vodiče môžu mať v závislosti od výrobcu a doby prevádzky odpor v rozsahu 3,5–10 kOhm. Ak sú indikátory odlišné, meníme vodiče ako sadu.
   
   

   Odpor jadra by mal byť v rozsahu 3,5–10 kOhm

Video: kontrola pancierových drôtov

Vodiče vysokého napätia

sviečky

Úlohou zapaľovacej sviečky je generovať silnú elektrickú iskru na zapálenie zmesi paliva a vzduchu. Základom dizajnu sviečky je:

• centrálna elektróda, cez ktorú preteká vysokonapäťový prúd;
• keramický izolátor;
• závitová časť (sukňa);
• bočná elektróda.

Aké sviečky sa používajú v BSZ VAZ 2107

V elektronickej BSZ sa odporúča používať sviečky nasledujúcich výrobcov a typov:

• A17DV a ich modifikácie (Rusko, Engels, ZAZS);
• BP-6 E (Japonsko, NGK);
• W20-EP (Japonsko, DENSO);
• L15Y (Česká republika, BRISK);
• W-7D (BERU Nemecko, BERU).
  

  Medzielektródová medzera sviečok pre BSZ by mala byť v rozmedzí 0,7–0,8 mm

Tabuľka: hlavné charakteristiky zapaľovacích sviečok BSZ

Charakteristika	Dáta
Výška závitovej časti, mm	19
Typ závitu	M14/1,25
Číslo tepla	17
Veľkosť medzery, mm	0,7-0,8

Inštalácia elektronickej BSZ namiesto kontaktu

Stretnutie „sedmičky“ s kontaktným zapaľovaním je dnes už vzácnosťou. S predajom spínačov, rozdeľovačov a cievok pre elektronické zapaľovacie systémy začali majitelia klasikov masívne prevybavovať svoje autá.

Čo je súčasťou súpravy BSZ

Proces premeny kontaktného systému na elektronický je pomerne jednoduchý a tiež lacný. Náklady na súpravu elektronického zapaľovania pre VAZ 2107 sú asi 2500 XNUMX rubľov. Obsahuje:

• tranzistorový spínač typ 3620.3734 s konektorom;
• cievka 27.3705;
• bezkontaktný rozvádzač typ 38.3706;
• spojovacie vodiče.
  

  Prvky bezkontaktného zapaľovacieho systému je možné zakúpiť ako sadu alebo samostatne

Okrem toho budete potrebovať sviečky (najlepšie nové) s medzerou 0,7-0,8 mm a sadu vysokonapäťových drôtov. Cievka typu B-117A (používaná v bezkontaktnom systéme) nie je vhodná pre elektronické zapaľovanie. Jeho charakteristiky nezodpovedajú charakteristikám iných zariadení v okruhu.

Video: prehľad prvkov BSZ na „klasike“

Súprava BSZ, prehľad.

Požadované nástroje

Na dokončenie práce budete potrebovať:

• kľúče pre 8, 10 a 13 mm;
• skrutkovač s čepeľou v tvare kríža;
• vŕtačka;
• kľúč na sviečku;
• 36 mm kľúč alebo račňa na otáčanie kľukového hriadeľa;
• samorezné skrutky;
• kliešte.
  

  Na otáčanie kľukového hriadeľa je vhodnejšie použiť špeciálny rohatkový kľúč.

Poradie práce

Práce na premene zapaľovacieho systému na bezkontaktné sa vykonávajú v tomto poradí:

1. Odpojte svorky od batérie. Vyberieme batériu, odložíme ju nabok.
2. Snímame vysokonapäťové uzávery z krytu rozdeľovača a zo sviečok.
3. Pomocou špeciálneho kľúča odskrutkujeme všetky sviečky. Na ich miesto priskrutkujeme nové.
   

   Na výmenu sviečok za nové budete potrebovať špeciálny kľúč.
4. Pomocou vŕtačky vyvŕtame otvory na ľavom blatníku alebo na štíte motora pre montáž spínača.
5. Spínač pripevňujeme ku karosérii auta pomocou samorezných skrutiek.
   

   Spínač môže byť inštalovaný buď na ľavom blatníku alebo na štíte motora
6. Odstráňte uzáver rozdeľovača.
7. Kľukový hriadeľ posúvame hádzaním kľúča na maticu jeho kladky, až kým posúvač rozdeľovača nebude nasmerovaný na sviečku prvého valca a značka na kladke označuje stredný odliv na kryte rozvodu.
   

   Značka vo forme zvislého zahustenia musí byť zarovnaná so stredným rizikom na kryte rozvodov
8. Pomocou 13 mm kľúča uvoľnite upevňovaciu maticu rozdeľovača.
   

   Rozdeľovač je upevnený jednou maticou 13 mm
9. Odstráňte vákuovú hadicu z rozdeľovača a odpojte všetky vodiče.
   

   Vákuová hadica sa nasadí na armatúru regulátora zapaľovania
10. Odstránime starý rozvádzač z jeho miesta.
11. Odstráňte kryt z nového rozdeľovača.
12. Skúste to na mieste starého, otáčajte posúvačom rukou, kým nebude nasmerovaný na prvý valec.
13. Nainštalujeme nový rozdeľovač, navnadíme maticu, ale nedotiahneme ju úplne.
    

    Pri inštalácii rozdeľovača by mal posúvač smerovať na prvý valec
14. Pripojíme drôtené konektory a hadicu podtlakového regulátora k novému rozdeľovaču.
15. Starú zapaľovaciu cievku demontujeme odskrutkovaním matíc jej upevnenia pomocou 13 mm kľúča. Odpojte od neho všetky vodiče.
16. Nainštalujte novú cievku.
17. Pripojíme konektor s káblovým zväzkom k spínaču.
18. Konce drôtikov očistíme. Montáž reťaze vykonávame:
    • bezpečne upevníme čierny drôt zo spínača na "zem" pomocou samoreznej skrutky alebo skrutky;
    • pripojte červený vodič ku svorke "K" na cievke. Tu prikladáme aj hnedý drôt z tachometra;
    • pripojte modrý vodič zo spínača a modrý s čiernym prúžkom ku svorke „+ B“ na cievke.
      

      Červené a hnedé vodiče sú pripojené ku svorke "K", modré a modré s čiernym - ku svorke "+ B".
19. Nainštalujeme kryt distribútora, opravíme ho. Na kryt a sviečky pripájame nové vysokonapäťové vodiče.
20. Snažíme sa naštartovať motor. Ak to fungovalo, všetko bolo urobené správne. V opačnom prípade skontrolujeme zapaľovací obvod a spoľahlivosť pripojenia jeho prvkov.

Video: inštalácia BSZ na "klasický" VAZ

Inštalácia BSZ, podrobná videonávod.

Nastavenie zapaľovania VAZ 2107

Po inštalácii nových komponentov systému sa odporúča skontrolovať správne nastavenie časovania zapaľovania a uhla jeho predstihu. V prípade potreby ich treba upraviť.

Nastavenie časovania zapaľovania zahŕňa nastavenie remenice kľukového hriadeľa podľa značiek, ako aj nastavenie polohy hriadeľa rozdeľovača. Poradie práce je nasledovné:

1. Určujeme, aké palivo sa bude v aute používať. Ak ide o benzín s oktánovým číslom pod 92, na prvý odliv sa sústredíme na kryte pohonu rozvodového kolesa. Vo všetkých ostatných prípadoch je naším referenčným bodom druhá (stredná) značka.
   

   Bežný motor VAZ 2107 je určený pre benzín AI-92, takže značka kľukového hriadeľa musí byť nastavená na druhý odliv
2. Otáčajte kľukovým hriadeľom pomocou 36 mm kľúča, kým sa značka na jeho kladke presne nezhoduje s vybraným odlivom na kryte.
3. Prechádzame do motorového priestoru. Predtým sme nainštalovali distribútor, ale úplne ho neopravili. Odstráňte kryt zo zariadenia. Ak posúvač zariadenia nesmeruje na sviečku prvého valca, opatrne otočte celý rozdeľovač na čo najpresnejšiu zhodu.
4. Ďalej potrebujeme kontrolnú lampu. Jeden z jeho vodičov pripojíme ku svorke „K“ cievky, druhý k „hmotnosti“. Zapnite zapaľovanie, pozrite sa na lampu. Ak svieti, pomaly posúvajte kryt rozdeľovača doľava, kým kontrolka nezhasne. Keď k tomu dôjde, opäť pomaly otáčajte rozdeľovačom v smere hodinových ručičiek, kým sa nerozsvieti.
   

   Poloha rozdeľovača v okamihu zapnutia a vypnutia lampy zodpovedá správnemu časovaniu zapaľovania.
5. Utiahnite montážnu maticu rozdeľovača pomocou 13 mm kľúča. Opravujeme veko. Skontrolujeme činnosť motora.

V tejto fáze je v zásade možné dokončiť nastavenie zapaľovania. Všetky hlavné práce boli vykonané. Pre presnejšie nastavenie momentu iskrenia je však vhodné skontrolovať, ako sa motor auta správa na ceste: ako naberá rýchlosť, či je dostatok výkonu atď.

Presné ovládanie zapaľovania na čerpacích staniciach sa vykonáva pomocou stroboskopu. Nepotrebujeme to, všetko urobíme podľa ucha. Algoritmus úpravy je nasledujúci:

1. Odchádzame po bezpečnom úseku rovinatej cesty s nízkou intenzitou dopravy.
2. Zrýchlime auto na 60-70 km / h.
3. Zapneme štvrtý prevodový stupeň.
4. Ostro stlačíme plynový pedál a stlačíme ho na podlahu. Držte to tak 3-4 sekundy. Ak sa motor „dusí“ súčasne, objaví sa porucha - naše zapaľovanie je oneskorené. V tomto prípade zastavíme, zdvihneme kapotu, uvoľníme maticu rozdeľovača a otočíme ju trochu doprava. Postup opakujte, kým motor zreteľne nezareaguje na stlačenie pedálu. Pri správnom nastavení zapaľovania sa v momente stlačenia plynu ozve krátke zvonenie prstov piestu, ktoré po jednej až dvoch sekundách ustane.
5. Ak sa motor „nedusí“, ale reaguje normálne, ale súčasne sa zvonenie prstov stáva konštantným, zapaľovanie je potrebné vykonať neskôr otočením rozvádzača proti smeru hodinových ručičiek.

V praxi je takéto nastavenie viac ako dostatočné na normálnu prevádzku stroja, ale po výmene prvkov zapaľovacieho systému nebude zbytočné nastavovať karburátor a upravovať ho na nové parametre iskry.

Ako vidíte, nie je nič zložité ani v dizajne, ani v inštalácii, ani v úprave bezkontaktného zapaľovania. Práve vďaka tomu si získal dôveru majiteľov domácej „klasiky“.