Konštrukčné prvky, riešenie problémov a výmena vačkového hriadeľa VAZ 2107

Účinnosť celého automobilového motora priamo závisí od stavu vačkového hriadeľa. Dokonca aj najmenšia porucha tejto zostavy mechanizmu distribúcie plynu ovplyvňuje výkonové a trakčné charakteristiky pohonnej jednotky, nehovoriac o zvýšení spotreby paliva a súvisiacich poruchách. V tomto článku budeme hovoriť o účele vačkového hriadeľa, princípe jeho činnosti, hlavných poruchách a ako ich odstrániť pomocou príkladu automobilu VAZ 2107.

Vačkový hriadeľ VAZ 2107

Vačkový hriadeľ je hlavným prvkom mechanizmu distribúcie plynu automobilového motora. Jedná sa o celokovový diel vyrobený vo forme valca s ložiskovými čapmi a na ňom umiestnenými vačkami.

Vačky a krčky sú umiestnené na vačkovom hriadeli

osud

Rozvodový hriadeľ slúži na riadenie procesov otvárania a zatvárania ventilov v spaľovacích komorách motora. Inými slovami, synchronizuje pracovné cykly pohonnej jednotky, pričom včas vpúšťa zmes paliva a vzduchu do spaľovacích komôr a uvoľňuje z nich výfukové plyny. Vačkový hriadeľ "sedmičky" je poháňaný otáčaním svojej hviezdy (ozubeného kolesa), spojenej reťazou s ozubeným kolesom kľukového hriadeľa.

Kde sa nachádza

V závislosti od konštrukcie motora môže mať rozvodový hriadeľ rôzne umiestnenie: horné a spodné. Na svojom spodnom mieste je inštalovaný priamo v bloku valcov a na vrchu - v hlave bloku. Pri "sedmičkách" je vačkový hriadeľ umiestnený v hornej časti hlavy valcov. Toto usporiadanie ho v prvom rade robí ľahko dostupným pre opravu alebo výmenu, ako aj pre nastavenie vôle ventilov. Aby ste sa dostali k rozvodovému hriadeľu, stačí odstrániť kryt ventilu.

princíp fungovania

Ako už bolo spomenuté, vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným kolesom kľukového hriadeľa. Zároveň sa rýchlosť jeho otáčania v dôsledku rozdielnej veľkosti hnacích ozubených kolies zníži presne na polovicu. Celý cyklus motora prebehne v dvoch otáčkach kľukového hriadeľa, ale rozvodový hriadeľ vykoná iba jednu otáčku, počas ktorej stihne postupne vpustiť zmes paliva a vzduchu do valcov a vypustiť výfukové plyny.

Otváranie (zatváranie) príslušných ventilov je zabezpečené pôsobením vačiek na zdvíhadlá ventilov. Vyzerá to takto. Keď sa hriadeľ otáča, vyčnievajúca strana vačky stlačí posúvač, ktorý prenáša silu na pružinový ventil. Ten otvára okno pre vstup horľavej zmesi (výstup plynov). Keď sa vačka otočí ďalej, ventil sa pôsobením pružiny uzavrie.

Ventily sa otvárajú, keď sa na ne stlačia vyčnievajúce časti vačiek.

Charakteristika vačkového hriadeľa VAZ 2107

Činnosť rozvodového hriadeľa VAZ 2107 je určená tromi hlavnými parametrami:

• šírka fáz je 232^о;
• oneskorenie sacieho ventilu - 40^о;
• predstih výfukového ventilu - 42^о.

Počet vačiek na vačkovom hriadeli zodpovedá počtu sacích a výfukových ventilov. „Sedmička“ ich má osem – dva pre každý zo štyroch valcov.

Zistite viac o načasovaní: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Je možné zvýšiť výkon motora VAZ 2107 inštaláciou ďalšieho vačkového hriadeľa

Pravdepodobne každý majiteľ "sedem" chce, aby motor jeho auta pracoval nielen bez prerušenia, ale aj s maximálnou účinnosťou. Niektorí remeselníci sa preto snažia pohonné jednotky vyladiť rôznymi spôsobmi. Jednou z týchto metód je inštalácia iného, ​​"pokročilejšieho" vačkového hriadeľa.

Podstata tuningu

Teoreticky je možné zvýšiť indikátory výkonu pohonnej jednotky zväčšením šírky fáz a výšky zdvihu sacieho ventilu. Prvý indikátor určuje časové obdobie, počas ktorého bude sací ventil otvorený, a je vyjadrený v uhle natočenia rozvodového hriadeľa. Pre „sedmičku“ je to 232^о. Výška zdvihu sacieho ventilu určuje plochu otvoru, cez ktorý bude zmes paliva a vzduchu privádzaná do spaľovacej komory. Pre VAZ 2107 je to 9,5 mm. Teda opäť, teoreticky, s nárastom týchto ukazovateľov dostaneme väčší objem horľavej zmesi vo valcoch, čo môže skutočne pozitívne ovplyvniť výkon pohonnej jednotky.

Zmenou konfigurácie zodpovedajúcich vačiek rozvodového hriadeľa je možné zväčšiť šírku fáz a výšku zdvihu sacieho ventilu. Keďže takáto práca sa nedá robiť v garáži, je lepšie použiť na takéto ladenie hotový diel z iného auta.

Vačkový hriadeľ od "Niva"

Auto je len jedno, vačkový hriadeľ z ktorého je vhodný pre „sedmičku“. Toto je VAZ 21213 Niva. Jeho rozvodový hriadeľ má fázovú šírku 283^оa zdvih sacieho ventilu je 10,7 mm. Dá inštalácia takejto časti na motor VAZ 2107 niečo v skutočnosti? Prax ukazuje, že áno, je zaznamenané mierne zlepšenie fungovania pohonnej jednotky. Nárast výkonu je približne 2 litre. s., ale len pri nízkych rýchlostiach. Áno, „sedmička“ pri štarte reaguje na stlačenie plynového pedálu o niečo ostrejšie, no po nabratí dynamiky sa jej sila stáva rovnaká.

Športové vačkové hriadele

Okrem rozvodového hriadeľa od Nivy môžete na VAZ 2107 nainštalovať aj jeden z hriadeľov vyrobených špeciálne pre „športové“ ladenie pohonných jednotiek. Takéto diely vyrába množstvo domácich podnikov. Ich cena sa pohybuje od 4000 do 10000 rubľov. Zvážte vlastnosti takýchto vačkových hriadeľov.

Tabuľka: hlavné charakteristiky "športových" rozvodových hriadeľov pre VAZ 2101-2107

Meno	Šírka fázy, 0	Zdvih ventilu, mm
"estónčina"	256	10,5
"estónčina +"	289	11,2
"estónčina-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Poruchy vačkového hriadeľa VAZ 2107, ich príznaky a príčiny

Vzhľadom na to, že rozvodový hriadeľ je neustále dynamicky a tepelne zaťažovaný, nemôže vydržať večne. Dokonca aj pre špecialistu je ťažké určiť, že tento konkrétny uzol zlyhal bez podrobnej diagnostiky a riešenia problémov. Príznaky jeho poruchy môžu byť iba dva: pokles výkonu a jemné klepanie, ktoré sa prejavuje hlavne pri zaťažení.

Medzi hlavné poruchy vačkového hriadeľa patria:

• opotrebovanie pracovných telies vačiek;
• opotrebovanie povrchov ložiskových čapov;
• deformácia celej časti;
• zlomenina drieku.

Viac o oprave rozvodovej reťaze: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html

Vývoz kulakov a šejkov

Opotrebenie je prirodzený jav v neustále sa otáčajúcej časti, ale v niektorých prípadoch môže byť nadmerné a predčasné. To vedie k:

• nedostatočný tlak oleja v systéme, v dôsledku čoho mazanie nevstupuje do zaťažených oblastí alebo prichádza v menšom množstve;
• motorový olej nízkej kvality alebo nevyhovujúci motorový olej;
• manželstvo pri výrobe hriadeľa alebo jeho "lôžka".

V prípade opotrebovania vačiek sa výkon motora citeľne zníži, pretože pri opotrebovaní nedokážu zabezpečiť ani vhodnú fázovú šírku, ani požadovaný zdvih sacích ventilov.

Keď sú vačky opotrebované, výkon motora klesá

Deformácia

Deformácia vačkového hriadeľa sa objavuje v dôsledku silného prehriatia spôsobeného poruchami v mazacích alebo chladiacich systémoch. V počiatočnom štádiu sa táto porucha môže prejaviť vo forme charakteristického klepania. Ak existuje podozrenie na takúto poruchu, ďalšia prevádzka vozidla sa neodporúča, pretože môže deaktivovať celý mechanizmus distribúcie plynu v motore.

K deformácii dochádza v dôsledku porúch v mazacích a chladiacich systémoch

zlomenina

Zlomenie vačkového hriadeľa môže byť výsledkom jeho deformácie, ako aj nekoordinovanej práce rozvodu. V prípade tejto poruchy sa motor zastaví. Súbežne s týmto problémom vznikajú ďalšie: zničenie "lôžka" hriadeľa, skreslenie ventilov, vodidiel, poškodenie častí skupiny piestov.

Zlomenie hriadeľa môže byť spôsobené deformáciou

Demontáž vačkového hriadeľa VAZ 2107

Ak chcete presne určiť poruchu rozvodového hriadeľa, skontrolujte jeho stav, opravte a vymeňte diel z motora. To si bude vyžadovať nasledujúce nástroje:

• nástrčný kľúč 10 mm;
• nástrčný kľúč 13 mm;
• vidlicový kľúč 17 mm;
• Momentový kľúč;
• kliešte.

Postup demontáže:

1. Auto inštalujeme na rovný povrch.
2. Demontujte kryt vzduchového filtra.
3. Pomocou klieští odpojte kábel sýtiča od karburátora a pozdĺžny ťah ovládača škrtiacej klapky.
4. Posuňte hadicu palivového potrubia na stranu.
5. Pomocou nástrčného kľúča alebo 10 mm hlavy s predĺžením odskrutkujte dve matice upevňujúce napínač reťaze k hlave valca a odstráňte ho.
   

   Napínač je pripevnený dvoma niky
6. Pomocou 10 mm nástrčného kľúča odskrutkujte osem matíc zaisťujúcich kryt ventilu hlavy valcov.
   

   Kryt je namontovaný na 8 kolíkoch a upevnený maticami
7. Opatrne odstráňte kryt a potom gumové tesnenie.
   

   Pod vekom je nainštalované tesnenie
8. Pomocou štrbinového skrutkovača narovnajte poistnú podložku pod montážnou skrutkou hviezdy vačkového hriadeľa.
   

   Hviezda je upevnená skrutkou, ktorá je upevnená od otáčania pomocou skladacej podložky
9. Prevodovku prepneme do polohy zodpovedajúcej prvej rýchlosti a pomocou 17 mm kľúča odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu hviezdu vačkového hriadeľa.
   

   Skrutka sa odskrutkuje kľúčom 17
10. Odstránime hviezdu spolu so skrutkou, podložkami a reťazou.
11. Pomocou 13 mm kľúča odskrutkujte všetkých deväť matíc na upevňovacích čapoch lôžka vačkového hriadeľa.
    

    Ak chcete odstrániť "lôžko", musíte odskrutkovať 9 matíc
12. Demontujeme zostavu vačkového hriadeľa s "lôžkom".
    

    Vačkový hriadeľ je odstránený zmontovaný s "lôžkom"
13. Pomocou 10 mm kľúča odskrutkujte dve skrutky upevňovacej príruby.
    

    Ak chcete odpojiť prírubu, musíte odskrutkovať 2 skrutky
14. Odpojte prírubu.
15. Vyberieme vačkový hriadeľ z "lôžka".
    

    Po odstránení príruby sa vačkový hriadeľ ľahko vyberie z "lôžka"

Naučte sa, ako odskrutkovať skrutku s opotrebovanými okrajmi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

Riešenie problémov s rozvodovým hriadeľom VAZ 2107

Keď sa vačkový hriadeľ vyberie z "lôžka", je potrebné posúdiť jeho stav. Toto sa robí najskôr vizuálne. Vačkový hriadeľ sa musí vymeniť, ak jeho pracovné plochy (vačky a ložiskové čapy) majú:

• škrabance;
• zlý;
• rezné opotrebovanie (pre vačky);
• obalenie vrstvou hliníka z "lôžka" (pre nosné krčky).

Okrem toho je potrebné vymeniť vačkový hriadeľ, ak sa nájde aj najmenšia stopa deformácie.

Miera opotrebenia krčkov ložísk a samotných ložísk sa zisťuje pomocou mikrometra a posuvného meradla. V tabuľke nižšie sú uvedené prípustné priemery hrdla a pracovných plôch podpier.

Riešenie problémov sa vykonáva pomocou mikrometra a posuvného meradla

Tabuľka: prípustné priemery čapov ložiska vačkového hriadeľa a podpery jeho „lôžka“ pre VZ 2107

Sériové číslo krku (podpory), začínajúce spredu	Prípustné rozmery, mm
	Minimálna	Maximum
Podporné krky
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
podpery
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Ak sa počas kontroly zistí, že rozmery pracovných plôch dielov nezodpovedajú uvedeným rozmerom, vačkový hriadeľ alebo „lôžko“ sa musí vymeniť.

Inštalácia nového vačkového hriadeľa

Na inštaláciu nového rozvodového hriadeľa budete potrebovať rovnaké náradie ako na jeho demontáž. Poradie inštalačných prác je nasledovné:

1. Bezpodmienečne mažeme povrchy vačiek, ložiskových čapov a podpier motorovým olejom.
2. Vačkový hriadeľ inštalujeme do "lôžka".
3. 10 mm kľúčom dotiahneme skrutky prítlačnej príruby.
4. Skontrolujeme, ako sa hriadeľ otáča. Mal by sa ľahko otáčať okolo svojej osi.
5. Nastavíme polohu hriadeľa, v ktorej by sa jeho kolík zhodoval s otvorom na upevňovacej prírube.
6. Nainštalujeme posteľ na čapy, navinieme matice, utiahneme ich. Je dôležité dodržiavať stanovený poriadok. Uťahovací moment je v rozsahu 18,3–22,6 Nm.
   

   Matice sa uťahujú momentovým kľúčom na krútiaci moment 18,3–22,6 Nm
7. Neinštalujeme kryt ventilu a hviezdu vačkového hriadeľa na miesto, pretože bude stále potrebné nastaviť časovanie ventilov.

Nastavenie časovania zapaľovania (časovanie ventilov) podľa značiek

Po vykonaní opravy je nevyhnutné nastaviť správne časovanie zapaľovania. Ak to chcete urobiť, musíte vykonať nasledujúce práce:

1. Namontujte reťazové koleso vačkového hriadeľa s reťazou, upevnite ho skrutkou, neuťahujte ho.
2. Nainštalujte napínač reťaze.
3. Nasaďte reťaz na ozubené kolesá kľukového hriadeľa, hriadeľa príslušenstva a vačkového hriadeľa.
4. Pomocou kľúča 36 nasaďte maticu remenice kľukového hriadeľa, otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa značka na remenici nezhoduje so značkou na kryte motora.
   

   Štítky sa musia zhodovať
5. Určte polohu hviezdy vačkového hriadeľa vo vzťahu k "lôžku". Značka na hviezde musí byť tiež zarovnaná s rímsou.
   

   Ak sa značky nezhodujú, musíte posunúť hviezdu vzhľadom na reťaz
6. Ak sa značky nezhodujú, odskrutkujte hviezdicovú skrutku vačkového hriadeľa a odstráňte ju spolu s reťazou.
7. Odstráňte reťaz a otočte hviezdu doľava alebo doprava (v závislosti od toho, kde je značka posunutá) o jeden zub. Nasaďte reťaz na hviezdu a nainštalujte ju na vačkový hriadeľ a upevnite ju skrutkou.
8. Skontrolujte polohu značiek.
9. V prípade potreby zopakujte posunutie hviezdy o jeden zub, kým sa značky nezhodujú.
10. Po dokončení práce upevnite hviezdu skrutkou a skrutku podložkou.
11. Nainštalujte kryt ventilu. Opravte to orechmi. Utiahnite matice v poradí znázornenom na fotografii. Uťahovací moment - 5,1–8,2 Nm.
    

    Matice musia byť utiahnuté momentovým kľúčom na krútiaci moment 5,1–8,2 Nm
12. Vykonajte ďalšiu montáž motora.

Video inštalácia vačkového hriadeľa VAZ 2107

Ako som menil vačkový hriadeľ

Po kontrole činnosti motora sa odporúča nastaviť ventily v dvoch etapách: prvá okamžite, druhá - po 2-3 XNUMX kilometroch.

Ako vidíte, pri diagnostike a výmene vačkového hriadeľa VAZ 2107 nie je nič obzvlášť ťažké. Hlavná vec je nájsť ten správny nástroj a prideliť dve až tri hodiny voľného času na opravu motora.