Podperná ložisková vzpera

Nosné ložisko vzpery predného zavesenia vozidla slúži na zabezpečenie pohyblivého spojenia medzi tlmičom a karosériou vozidla. To znamená, že sa nachádza v hornej časti vzpery, medzi hornou miskou tlmiacej pružiny a podperou.

Konštrukčne je zostava akýmsi valivým ložiskom. Jeho vlastnosťou je však veľká hrúbka vonkajšieho prstenca. Ako valivé prvky v tomto prípade slúžia valcové valčeky. Sú umiestnené navzájom kolmo a tiež oddelené od seba. Tento dizajn zariadenia poskytuje schopnosť prevziať zaťaženie z ľubovoľného smeru.

Na čo slúži ložisko?

Podpora prevádzky ložiska

základnou úlohou axiálneho ložiska je nechajte tlmič voľne sa otáčať v podpere. Bez ohľadu na typ konštrukcie oporného ložiska je vždy umiestnené tesne nad prednou pružinou a tyč tlmiča prechádza jej stredovou dutinou. Puzdro tlmiča je pripevnené ku karosérii vozidla presne v mieste, kde je namontované axiálne ložisko. Poskytuje pohyblivé spojenie medzi tlmičom a karosériou auta.. Preto je ložisko počas prevádzky vystavené nielen radiálnemu, ale aj axiálnemu zaťaženiu.

Typy oporných ložísk

V závislosti od konštrukcie dnes existuje niekoľko typov axiálnych ložísk. Medzi nimi:

Odrody axiálnych ložísk

• So zabudovaným vonkajším alebo vnútorným krúžkom. Montuje sa pomocou montážnych otvorov na kryte, to znamená, že nie je potrebné používať upínacie príruby.
• S odnímateľným vnútorným krúžkom. Konštrukcia predpokladá, že vonkajší krúžok je spojený s puzdrom. zvyčajne sa takéto axiálne ložisko používa, keď je dôležitá presnosť otáčania vonkajších krúžkov.
• S odnímateľným vonkajším krúžkom. Teda opak predchádzajúceho. V tomto prípade je vonkajší krúžok oddelený a vnútorný krúžok je spojený s puzdrom. Tento typ ložiska sa používa, keď sa vyžaduje presnosť otáčania vnútorného krúžku.
• Jednorazové oddelené. Tu návrh zahŕňa rozdelenie vonkajšieho krúžku v jednom bode. Toto riešenie poskytuje zvýšenú tuhosť. Tento typ ložiska sa používa v prípadoch, keď je potrebné zabezpečiť otáčanie vonkajšieho krúžku s dostatočnou presnosťou.

Bez ohľadu na jeho dizajn, nečistoty a piesok sa stále dostávajú dovnútra spolu s vlhkosťou a sú hlavnými deštruktívnymi faktormi spolu so silnými nárazmi na zavesenie.

Životnosť podporného ložiska tlmiča je navrhnutá na nie viac ako 100 XNUMX km.

Známky zlyhania axiálneho ložiska

Známky opotrebovania ložísk sú dva základné faktory - prítomnosť klepania pri otáčaní volantom v oblasti oblúkov predných kolies (v niektorých prípadoch cítiť aj na volante), ako aj zhoršenie kvality ovládateľnosť stroja. Klepanie z regálov však v niektorých prípadoch nemusí byť cítiť. Závisí to od ich dizajnu.

Opotrebované podporné ložisko

Napríklad na aute VAZ-2110 pôsobí vnútorný krúžok axiálneho ložiska ako objímka, cez ktorú prechádza tyč tlmiča. Pri dostatočnom opotrebovaní ložiska umožňuje jeho puzdro vôľu, z ktorej sa tyč tlmiča odchyľuje od osi. Z tohto dôvodu dochádza k porušeniu uhlov kolapsu-konvergencie. Poruchy sa dajú zistiť rozkývaním auta. Podrobné pokyny na kontrolu podporného ložiska nájdete v doplnkovom materiáli.

Hlavným znakom poruchy je potreba neustáleho riadenia pri jazde na rovnej ceste. V dôsledku porušenia uhla zbiehavosti sa opotrebenie podpery tlmiča zvyšuje približne o 15 ... 20%. dodatočne sa opotrebúvajú aj chrániče na pneumatikách, spojovacích a riadiacich tyčiach.

Ak úlohy ložiska zahŕňajú iba otáčanie vzpery (to znamená, že neinteraguje s tlmičom nárazov), potom v tomto prípade nedochádza k porušeniu uhlov zbiehavosti, pretože tyč tlmiča drží puzdro. , ktorý je vtlačený do gumového tlmiča konštrukcie (napríklad na „Lada Priora“, „Kalina“, Nissan X-Trail). To však stále ovplyvňuje ovládateľnosť auta, aj keď v menšej miere. Takéto ložisko začne klopať, keď zlyhá. Navyše, klopanie bude často cítiť aj na volante. V tomto prípade nebude fungovať diagnostika poruchy ložiska jednoduchým kývaním auta..

Problémy práce OP a ich dôsledky

Podpora prevádzky ložiska

Nosné ložisko vzpery zavesenia je vystavené silnému namáhaniu. Najmä pri jazde po nerovných cestách, prejazde zákrutami vysokou rýchlosťou, nedodržiavaní rýchlostného limitu zo strany vodiča. Situáciu zhoršuje skutočnosť, že mnohé ložiská (ale nie všetky) nie sú navrhnuté tak, aby boli chránené pred prachom, vlhkosťou a nečistotami. V súlade s tým sa v nich časom vytvorí brúsna hmota, ktorá urýchľuje opotrebovanie ich mechanizmu. Ak konštrukcia vašich ložísk umožňuje prítomnosť ochranných krytov, ale nie sú na svojom mieste (stratili sa), určite si objednajte nové. tým sa predĺži životnosť ložiska. tiež nezabudnite do ložiska vložiť mazivo, budeme o tom hovoriť ďalej.

Stav nosných ložísk sa odporúča kontrolovať každých 20 XNUMX kilometrov, pokiaľ výrobca vozidla neurčuje inak.

Hlavnými dôvodmi zlyhania axiálnych ložísk sú teda tieto dôvody:

schémy OP

• Prirodzené opotrebovanie dielu. Ako je uvedené vyššie, výmena axiálnych ložísk sa musí vykonať najmenej každých 100 XNUMX kilometrov automobilu (zvyčajne častejšie, vzhľadom na stav domácich ciest).
• Drsný štýl jazdy a nedodržiavanie povolenej rýchlosti. V prípade, že vodič jazdí vysokou rýchlosťou cez jamy alebo vchádza do zákruty, výrazne sa zvyšuje zaťaženie celého zavesenia vozidla a najmä nosného ložiska. A to vedie k jeho nadmernému opotrebovaniu.
• Zlá kvalita dielov. Ak sa rozhodnete ušetriť peniaze a kúpiť nekvalitný falzifikát, potom je vysoká pravdepodobnosť, že ložisko nevyjde z obdobia uvedeného na jeho obale.
• Prevádzkové podmienky vozidla. V závislosti od podmienok, pre ktoré je stroj navrhnutý a ako sa používa, môže dôjsť k poruche podporného ložiska oveľa skôr, ako predpokladá výrobca.

Pri opravách tlmiča, vzpery pruženia a iných súvisiacich dielov odporúčame mazať podporné ložisko. Tým sa zvýši jeho životnosť a zníži sa zaťaženie všetkých vyššie uvedených prvkov.

Podporujte mazanie ložísk

Vo svojom jadre je axiálne ložisko valivé ložisko. Aby sa znížilo zaťaženie počas prevádzky, ako aj predĺžila životnosť, používajú sa rôzne mazivá. Na mazanie axiálnych ložísk sa najčastejšie používajú ich plastové typy. Mazivá sú určené na zlepšenie výkonu ložísk. menovite:

• zvýšiť životnosť ložiska a predĺžiť jeho životnosť;
• znížiť zaťaženie závesných jednotiek (nielen na ložisko, ale aj na iné prvky - riadenie, náprava, riadiace a spojovacie tyče, hroty atď.);
• zvýšiť ovládateľnosť auta (nenechať ju počas prevádzky klesať).

Každý typ maziva má svoje vlastné vlastnosti, výhody a nevýhody. Preto je potrebné zvoliť si jedno alebo druhé mazivo, berúc do úvahy nasledujúce dôvody:

• špecifické zaťaženia, ktoré pôsobia na nosné ložisko (hmotnosť vozidla, jeho prevádzkové podmienky);
• pravdepodobnosť vstupu na / do uzla vlhkosti;
• normálne a maximálne prevádzkové teploty, pre ktoré je ložisko navrhnuté;
• materiál, z ktorého sú vyrobené protiľahlé pracovné plochy (kov-kov, kov-plast, plast-plast, kov-guma);
• povaha trecej sily.

V našej krajine sú populárne mazivá pre axiálne ložiská:

• LITOL 24. Toto jednoduché, osvedčené a lacné mazivo je ideálne pre uloženie do nosného ložiska ako jedno z mnohých typov ložísk, pre ktoré je uvedené mazivo určené.
• Rôzne mazivá pre kĺby CV. Podrobné informácie o obľúbených značkách, ich výhodách a nevýhodách nájdete v doplnkovom materiáli.
• Lítiové mazivá s prídavkom sulfidu molybdénu. Existuje veľa takýchto kompozícií. Jednou z populárnych značiek je Liqui Moly LM47. Pamätajte však, že tieto mazivá sa obávajú vlhkosti, takže ich možno použiť iba v axiálnych ložiskách s ochrannými uzávermi.
• tiež veľa vodičov používa jedno z viacúčelových mazív Chevron: čierny Black Pearl Grease EP 2 a modrý Delo Grease EP NLGI 2. Obe mazivá sú v 397 g tubách.

Majiteľom Fordu Focus všetkých generácií sa dôrazne odporúča skontrolovať prítomnosť maziva v nových a použitých axiálnych ložiskách. Preto, keď sa objaví najmenšie škrípanie, nezabudnite skontrolovať stav ložiska a naplňte ho mazivom.

Nech je to však akokoľvek, aj pri použití mazania má každé ložisko svoje obmedzené zdroje. zvyčajne sa výmena axiálneho ložiska vykonáva spolu s výmenou tlmiča, ak je to potrebné.

Výmena oporného ložiska

výmena OP

Pri úplnom alebo čiastočnom zlyhaní ložiska sa nikto nezaoberá jeho opravou, pretože jednoducho nie je čo opraviť. Môžete sa však zbaviť klepania, ktoré tak často trápi majiteľov áut. menovite počas prevádzky sa guma tlmiča „potopí“ a vytvorí sa vôľa. V dôsledku toho dochádza k klepaniu. Môžete zvážiť, ako sa zbaviť tohto problému pomocou príkladu VAZ 2110 v nasledujúcom videu.

Axiálne ložisko je inštalované na vozidlách s predným zavesením MacPherson. V súlade s tým je proces jeho výmeny vo väčšine krokov identický, s výnimkou malých rozdielov v implementácii niektorých komponentov jednotlivých modelov automobilov. Existujú dva spôsoby výmeny - s úplnou demontážou zostavy regálu alebo čiastočným odstránením hornej časti zostavy regálu. zvyčajne využívajú prvú možnosť, ktorú si popíšeme podrobnejšie.

Ak je výmena OP možná bez demontáže stojana, práca sa vykonáva jednoducho. Stačí odstrániť pohár spolu so starým ložiskom a nahradiť ho novým. Ak to konštrukcia a umiestnenie oporného ložiska neumožňuje, na dokončenie práce budete potrebovať zámočnícke nástroje, ako aj zdvihák, kľúče a pružinové spojky.

Uistite sa, že máte pružinové väzby, pretože bez nich nebudete môcť odstrániť staré axiálne ložisko.

Algoritmus výmeny axiálneho ložiska pri demontáži vzpery a demontáži tlmiča je nasledujúci:

1. Uvoľnite upevňovacie matice podpery (zvyčajne sú tri, umiestnené pod kapotou).
2. Nadvihnite auto na strane, kde sa má meniť ložisko, a vyberte koleso.
3. Odskrutkujte maticu náboja (zvyčajne je čapovaná, takže musíte použiť nárazový nástroj).
4. Uvoľnite uchytenie spodnej vzpery a trochu povoľte spodnú maticu.
5. Odpojte brzdový strmeň a potom ho posuňte do strany, pričom odpojenie brzdovej hadičky nie je potrebné.
6. Pomocou páčidla alebo páčidla odstráňte držiaky spodného stojana zo sedadla.
7. Odstráňte zostavu vzpery z karosérie auta.
8. Pomocou existujúcich spojok utiahnite pružiny, potom musíte demontovať vzperu zavesenia.
9. Potom sa vykoná priamy postup výmeny ložiska.
10. Montáž systému sa vykonáva v opačnom poradí.

Výmena OP bez kolapsu na VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Výmena OP za VAZ 2110

Aké nosné ložisko zvoliť

Na záver pár slov o tom, ktoré ložiská je najlepšie použiť. Najprv musíte pochopiť, že všetko závisí od modelu vášho auta. Preto nie je možné poskytnúť jednoznačné odporúčania. V súlade s tým musíte stavať na informáciách poskytnutých výrobcom vášho auta.

Zvyčajne sa v súčasnosti nepredávajú samotné nosné ložiská, ale prefabrikovaná súprava pozostávajúca z podpery a ložiska.

Populárni výrobcovia ložísk:

• SM je čínska značka založená v roku 2005. Patrí do stredného cenového segmentu. Okrem ložísk sa vyrábajú aj iné náhradné diely pre rôzne stroje.
• Lemforder - nemecká spoločnosť, ktorá je známa svojou kvalitou, vyrába takmer celý sortiment autodielov.
• SNR je svetoznáma francúzska spoločnosť vyrábajúca rôzne ložiská.
• SKF je najväčším svetovým výrobcom ložísk pre automobily a iné zariadenia.
• FAG je spoločnosť so sídlom v Nemecku. Výrobky sa vyznačujú kvalitou a spoľahlivosťou.
• NSK, NTS, Kowo - traja podobní výrobcovia z Japonska. Poskytujte širokú škálu a kvalitu vyrábaných ložísk.

Pri výbere musíte pochopiť, že nestojí za to preplatiť drahú časť. Najmä ak ste majiteľom lacného auta. Šetrenie sa však tiež neoplatí. Najlepšie je vybrať si ložiská zo strednej cenovej kategórie. Recenzie a odporúčania pre výber OP nájdete na konci článku o kontrole axiálnych ložísk, odkaz na ktorý sme uviedli vyššie.

Výkon

Axiálne ložisko je malá, ale dôležitá časť zavesenia. Jeho porucha môže viesť k nepríjemným následkom v podobe zhoršenia ovládateľnosti auta a zvýšenia zaťaženia iných, drahších, komponentov. Preto si pamätajte, že je jednoduchšie a lacnejšie vymeniť tento lacný diel, ako čakať na poruchu drahších komponentov odpruženia auta. Nezanedbávajte to a vykonajte včasnú diagnostiku a výmenu OP.